BMW R 18: novo contato com a tradição [VÍDEO]

O novo BMW R18 Possui um estilo retrô e personalizável. Um design imediatamente distinguível, associado a um motor igualmente distinto.

Relembrando o histórico BMW R 5

Da configuração do chassi aos diversos detalhes, como o peculiar eixo de transmissão exposto, ao olhar para o novo R 18 traços comuns com o modelo histórico do 1936. Analogias que, no entanto, divergem significativamente quando soluções tecnológicas como as luzes se destacam CONDUZIU ou os diferentes dispositivos, como os três modos de condução ("Chuva", "Rolar" e "Pedra"), o sistema ASC (Automatic Stability Control) que pode ser excluído, o controle de torque de arrasto do motor (MSR) ou o Hill Start Control opcional para apoiar partidas em subidas.
No geral, porém, surge uma natureza essencial destinada a saborear um tipo de condução mais intimamente ligado à tradição. Basta notar a instrumentação ou o braço oscilante duplo e o sistema Cantilever da suspensão traseira para perceber isso, com possibilidade de personalizar o mesmo estilo de acordo com o gosto. Personalização permitida por exemplo pela disposição dos pontos de fixação das linhas de freio hidráulico, incluindo cabos e embreagem, inserção de outro guidão mais ou menos alto, bem como é possível substituir as tampas de válvulas visíveis, adotar novos aros e até remover os quadro traseiro. As opções são selecionáveis ​​a partir de Acessórios Originais BMW A Motorrad, tal como as duas coleções desenvolvidas em parceria com a RProjeto de areias holandesas o “Machined” e o “2-Tone-Black”, mas também a selaria feita com Assento Mustang ou o sistema de exaustão desenvolvido com Vance e Hines.

Ciclismo

O comprimento total do veículo atinge i 2.440 mm, a altura padrão do assento é 690 mm, o tanque pode acomodar Litros 16 de combustível.
A estrutura de aço é definida por uma estrutura de berço duplo com juntas soldadas entre os tubos de aço e as peças fundidas ou forjadas, retomando esteticamente uma abordagem tradicional. Você pode ver um garfo telescópico com tampa de garfo e uma solução Balanço traseira com eixo embutido, oferecendo o efeito de uma estrutura rígida. A posição no selim é facilitada pelos apoios para os pés presentes “em posição central”. Não são indicadas opções de ajuste eletrônico da suspensão, mas sim um sistema de suspensão central diretamente presente com amortecimento progressivo e gerenciamento de pré-carga da mola.
Os tubos dos garfos telescópicos são envoltos em tampas dos garfos e o diâmetro é 49 mm, enquanto na frente o curso da suspensão atinge i 120 mm ao contrário do 90 mm daquele que está atrás. O sistema de travagem inclui um disco de travão duplo à frente e um disco único atrás, em cada caso de 300 mm, juntamente com uma pinça fixa de quatro pistões com ABS integral BMW Motorrad parcialmente integral. O pedal do freio está conectado à área traseira. O aro dianteiro tem 19 polegadas e o traseiro 16 polegadas.
Durante a fase de lançamento, uma versão R 18 First Edition é apresentada ao mundo, ao lado de um modelo padrão em alguns mercados, retomando as informações. Referências exclusivas se destacam na Primeira Edição, considerando o acabamento preto com pintura com linhas brancas. Os elementos cromados também são diferentes, assim como o logotipo no selim e a placa cromada na lateral com a indicação “Primeira Edição”.

Um boxeador volumoso

O impulso é proposto por um boxer de dois cilindros refrigerado a ar 1802 cc definido “Grandes Boxeadores”. O mais potente do gênero em um exemplar de duas rodas da marca. Desenvolver 91 cavalos (67 kW) de potência máxima a 4.750 rpm e de 2.000 a 4.000 rpm são oferecidos constantemente acima de 150 Nm de casal. Um impulso a ser comparado a um peso bruto de 345 kg, como reportado.

Vídeo: Grupo BMW e BMW Motorrad
Foto: BMW Motorrad