BMW R 1250 RT 2019: a moto mais confortável que uma scooter [ROAD TEST]

BMW R1250RT2019 – Há motos que surpreendem pelos “efeitos especiais”, como motores com potência superior a 200 cavalos e detalhes de corrida, outras que conquistam ao longo do tempo e que são extraordinariamente confortáveis ​​e utilizáveis, em qualquer estação e condição meteorológica. Lá BMW R 1250 RT pertence justamente a esta categoria “Não vou devolver mais”, porque consegue implementar equipamentos e funcionalidades standard, sobretudo ao nível da protecção do ar e portanto do frio invernal destas semanas e também da água em caso de chuva, o que muitas vezes leva a preferi-lo ao automóvel mesmo para viagens de média-longa distância, contornando o problema do trânsito, sem abrir mão de nada em termos de conforto. Selim e punhos aquecidos, rádio, plexy ajustável electricamente e bolsas laterais com fecho centralizado: estes são apenas alguns dos seus “gadgets”, capazes de mimá-lo nas suas viagens diárias.

A RT também se movimenta bem no trânsito urbano, mas é uma moto para percorrer dezenas e dezenas de milhares de quilómetros por ano, aliando as vantagens e o conforto de um automóvel, por um lado, com a praticidade de uma scooter, por outro. . 'outro. Até agora estamos apenas confirmando a qualidade de um produto do qual seus clientes teriam dificuldade em abandonar escolhendo outro modelo. As inovações de 2019, detalhes à parte, estão, no entanto, ligadas ao novo coração: o boxer 1250, agora capaz de 136 cavalos de potência e 143 Nm, mas sobretudo com uma regularidade e fluidez de 10 e elogios, talvez os melhores de sempre, se analisarmos toda a gama de entrega. Vamos descobrir em detalhes.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um clássico intemporal, com a vantagem dos refinados níveis de equipamento Option 719

Com a chegada do novo motor, a BMW aproveitou para apresentar algumas novidades e pequenas atualizações aos vários modelos. Para a R 1250 RT, porém, os faróis full LED vistos na “GS” não chegam, pois ela continua equipada com faróis halógenos de série, enquanto as luzes diurnas de LED são opcionais. A mesma coisa para a instrumentação, que continua sendo a conhecida TFT colorido de 5,7 polegadas, outrora mais avançada e “tecnológica” que as suas irmãs da gama, mas agora ultrapassada pela estreia do pacote Conectividade com instrumentação virtual, de série na R 1250 GS. Pois bem, talvez esta seja a única falha real que temos vontade de apontar, porque o “RT” continua a ser o conhecido, deixando-nos a sensação de uma atualização perdida e que, muito provavelmente, veremos dentro de alguns anos, talvez com a transição para as directivas Euro 5. Mesmo que o novo motor esteja de facto pronto para as novas normas, este e outros modelos dentro de alguns anos ainda estarão alinhados com as novas homologações, possíveis apenas a partir do Modelo do Ano 2020 , que se tornará, portanto, uma oportunidade para um “refresco”. O que está sendo retocado agora, porém, são o novo spoiler do motor e a adoção do “bugspoiler”, além de um novo layout do coletor de escapamento. Outra novidade é a possibilidade de escolher opções Especial BMW Motorrad, com esta coloração especial, por exemplo. As configurações 719 opção incluem também detalhes como as rodas Classic ou Sport, ou acabamentos e cores exclusivas para o selim, além das duas pinturas especiais da carenagem.

O que resta, porém, é o que sabemos do anterior RT com motor 1.200, ou seja, um carro-chefe muito elegante e com poucos concorrentes capazes de oferecer seu conforto. Na verdade apenas a sua irmã K1600 GT talvez, embora várias vezes durante o nosso teste de "inverno" pensássemos que a protecção aerodinâmica que a R 1250 RT é capaz de oferecer é superior ao que uma maxi scooter pode fazer, em comparação com a qual acaba por ser ainda mais versátil e confortável. Fá-lo também graças a um rico equipamento e outras funcionalidades, como o plexy regulável electricamente em altura, os punhos e os dois selins aquecidos, o rádio com possibilidade de ligar o seu telemóvel à porta USB do porta-luvas do o lado direito (que no entanto, como sinal dos tempos, tornou-se menor em relação ao tamanho dos smartphones atuais), ou malas laterais rígidas, capazes de acomodar dois capacetes integrais e com fecho centralizado. Este último, com um botão, gere as quatro fechaduras das malas e os dois porta-luvas, deixando à chave física um papel muito marginal, até porque o sistema keyless gere tanto a fechadura da ignição como a tampa do depósito de gasolina.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Quando a técnica não é um detalhe para os mais “obcecados”, mas uma variável de substância

A verdadeira novidade deste “RT” é revelada apenas por alguns detalhes, como a escrita “1250” no emblema do modelo e a nova estética das cabeças boxer, que além do aumento do deslocamento, vê a estreia do ShiftCam . Já falámos do novo motor e das importantes melhorias que esta meia revolução trouxe consigo. Alguém nos comentários aos vários artigos e vídeos que publicamos nos últimos meses escreveu que na verdade as motos são sempre as mesmas, com apenas alguns “cc” e mais alguns cavalos de potência. Nada poderia estar mais errado, porque o 1250 é de facto uma evolução do antigo 1200, mas muito profundo e com intervenções importantes aliadas à estreia do sofisticado comando de válvulas variável adoptado. Uma nova bomba de óleo, mais precisa e que também influencia positivamente o funcionamento da embraiagem, por exemplo (o engate da primeira velocidade quando parado é uma demonstração muito tangível disso), mas também novas cadeias de distribuição do tipo Morse, cuja precisão é claramente superior para os “velhos”, é, por um lado, condição indispensável para o funcionamento do ShiftCam, mas também leva a uma redução drástica no ruído de distribuição (o ruído típico do boxer em marcha lenta desaparece efetivamente).

Duas almas e uma fluidez impressionante na transição de uma para outra

O novo motor traz consigo um aumento substancial de potência e binário, que sobem em 11 cavalos (agora 136) e 18 Nm (estamos nos 143). Isto é principalmente o resultado do aumento da cilindrada (+84 cc, atingindo 1254 em relação aos 1170 anteriores), mas também do perfil mais agressivo das cames totalmente abertas. No entanto, a exuberância nos topos de gama seria difícil de conciliar com os objetivos em termos de emissões e consumo, sem a estreia da “mágica” ShiftCam. Sobre o que é isso? De um sistema de temporização variável. Até ao momento não nos deparamos com nada de particularmente novo, visto que já existem há anos, mas este tem características e vantagens que dão à BMW uma bela vantagem sobre a concorrência. Pode parecer uma explicação técnica enfadonha, mas o funcionamento deste sistema resulta no desempenho, mas sobretudo no carácter extraordinário do novo boxeador, em toda a gama de potências. Na prática, do lado da admissão, foi introduzida uma árvore de cames capaz de se mover lateralmente, através de um atuador elétrico, acionando dois pares de cames com perfis diferentes. O mais avançado confere alto desempenho e um caráter muito mais exuberante, enquanto abaixo de 5.000 rpm o boxer normalmente trabalha com pares de cames que gerenciam as duas válvulas de admissão de cada cilindro de forma assíncrona, com elevadores muito diferentes. Esta “técnica” gera turbulências que aceleram as moléculas do combustível na câmara de combustão e, graças a isso, otimizam a combustão, com vantagens notáveis ​​em termos de entrega e eficiência. Tudo com uma ação conjunta entre os corpos do acelerador e a ShiftCam, graças à qual a transição é absolutamente impossível de ser ouvida pelo piloto. Além disso, não é apenas a velocidade que controla, mas também a demanda de torque. Mesmo abaixo das 5 rpm, se você abrir o acelerador, o sistema muda instantaneamente, mas com muita fluidez, para os cames mais potentes, com uma resposta emocionante e incomparável, mesmo em torno de 2 rpm.

Ao dirigir você não pode deixar de adorar o sistema baseado em ShiftCam, pelo que ele pode oferecer. O novo 1250 inicialmente só parece mais regular em seu funcionamento (o que por si só já é muito importante, principalmente no “RT”), mas basta retirar o controle de tração e abrir totalmente o acelerador para sentir o elevador dianteiro “em potência” quando o as rotações excedem aproximadamente 6 mil rotações. Não que não esteja no “GS”, mas este motor aqui é verdadeiramente perfeito. Sempre cheio e pronto para responder aos impulsos dados pelo acelerador, é capaz de digerir mais uma marca sem a menor hesitação, ou de prosseguir em rotações muito baixas sem solavancos e incertezas, mas ao explorá-la ao máximo tem uma potência muito consistente e graças ao qual as velocidades podem ser alcançadas a partir da Autobahn em algumas centenas de metros.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Mais confortável que uma scooter, mas também pode ser uma moto incisiva e saborosa

Há motos que, quando chegam à redação, precisam de ser organizadas para um teste em pista, ou num determinado contexto, por exemplo à procura de estradas sinuosas de montanha ou do habitat ideal para aquele modelo. Depois, há motos como esta BMW R 1250 RT, que você pode usar todos os dias para ir ao escritório, ou para fazer uma transferência de médio-longo alcance, mesmo com uma temperatura externa particularmente fria, percorrendo centenas de quilômetros e chegando mais descansado e relaxado do que uma viagem de carro. É uma moto que pode ser desfrutada “no dia a dia”, porque é precisamente no uso diário que quase dá vontade de vender o carro e utilizá-lo como único meio de transporte, para se deslocar sem problemas de trânsito, mas com maior conforto, superior ao que uma scooter pode oferecer.

Certamente, antes de entrar na parte "técnica" do guia, o que joga a favor do RT são os detalhes (que não são apenas marginais), como a proteção aerodinâmica 10/XNUMX, ou as espaçosas bolsas rígidas com travamento central, mas também o rádio, que pode ser ouvido através dos alto-falantes ou conectando o Bluetooth do seu capacete. Neste último caso a falha é a impossibilidade de ajustar o volume a partir da “roda”, mas apenas através do sistema do capacete. Os confortos são realmente muitos, os defeitos muito poucos. Talvez fosse razoável esperar algo mais em termos de atualizações de um sistema de controle das diversas funções com uma interface bem feita, que ainda pode ser melhorada e nem sempre intuitiva e direta. Um único menu para navegar para gerenciar também o aquecimento do selim e dos punhos, mas as funções são inúmeras e inicialmente você corre o risco de se perder.

Passando para a parte mais tradicional e as sensações de pilotagem, a RT é uma R 1250 e dá para sentir isso. Os 279 kg (3 a mais que o "antigo" 1200) em ordem de marcha não intimidam, exceto nas manobras paradas. Assim, torna-se fácil e leve conduzir, mesmo no trânsito caótico da cidade. Encontramos agora o Dynamic ESA “Next Generation”, que compensa automaticamente a afinação (opção que estreia na R 1250 RT), completando um chassis que combina na perfeição conforto e performance, filtrando imperfeições do piso quando necessário. mas tornando-se apoiado e preciso numa condução mais desportiva. Tal como acontece com o motor, o carácter de condução do RT é polivalente. Ela sabe ser fluida e regular como poucos concorrentes, até que você decide aumentar o ritmo, descobrindo uma moto reativa e quase mesquinha, capaz de dar satisfação até aos “geeks” mais endurecidos, se você pedir. Ela continua a ser uma das melhores intérpretes do conceito de “Reise Tourer”, inventado pela BMW na década de 70 e que desde a década de 90 apresenta o RT como o vemos hoje, com motor boxer e telelever na frente.

Entre as opções encontramos também os pacotes clássicos, a maioria dos quais indispensáveis, que permitem elevar a fasquia em várias direcções, não só de conforto e prazer de condução, mas também de segurança, como é o caso do sistema de assistência à travagem dinâmica ( DBC), que fecha o corpo do acelerador em caso de frenagem extrema, eliminando a possibilidade de manter o acelerador aberto, o que pode acontecer com pilotos menos experientes em situações de “pânico”.

Preço e consumo:

Classificação:  

Cotada em 19.450 euros, a ShiftCam também permite poupar gasolina

Vamos começar com a voz consumo, que melhoram em comparação com os “antigos” 1.200, apesar do aumento substancial no desempenho. Graças ao tempo variável, que em algumas condições chega a 10%. redução, enquanto no valor médio a diferença é cerca de 5%. O valor declarado no ciclo WMTC é 4,75 l / km 100, enquanto detectamos valores entre aproximadamente 5.1 e 5.5 l/100 km. Traduzindo para o número mais clássico de km/l, o RT percorre cerca de 19 km por litro em autoestrada, onde a posição do pára-brisas aumenta o conforto, mas aumenta ligeiramente o consumo, devido à maior resistência aerodinâmica. No uso extra-urbano detectamos valores semelhantes, de 18 a quase 20 km/l, ao mesmo tempo que explora toda a potência do novo motor também cai para 15 km/l. Em essência, importa muito o quanto você pode explorar o sistema ShiftCam com os cames de perfil menos agressivo, mas mesmo exagerando, os dados nunca se tornam "embaraçosos" como acontece com alguns outros sistemas de temporização variável.

Quanto ao preço, a nova BMW R 1250 RT começa por 19.450 euro escolhendo-o na cor Alpinewhite, embora haja um adicional de 450 e 620 euros para as variantes Elegância e Esporte. A R 1250 RT Sport vem na cor mate Marsrot metalizado/Schieferdunkel metalizado, o que realça o seu lado desportivo. Ao mesmo tempo oferece um pára-brisas rebaixado, mas também pode ser substituído por um pára-brisas padrão sem quaisquer custos adicionais. A R 1250 RT Elegance concentra-se na cor Carbon Black Metallic para sublinhar ainda mais a elegância inata deste modelo. O que há de novo no novo “RT” são as opções Opção 719 termina(1.750 euros para ambos), podendo escolher entre este Blueplanet Metallic e o Sparkling Storm Metallic.

Não se trata apenas de uma cor diferente, mas sim de uma pintura especial, com características únicas e a joia das linhas pintadas à mão, bem como alguns detalhes cromados. Este selim é também outra opção impressionante (220 euros), graças a um acabamento que certamente se destaca. Os inevitáveis ​​​​pacotes (Conforto, Dinâmico e Touring), no geral eles são caros 2.800 €. Para um BMW R1250 RT bem equipado portanto, eles são necessários mais de 22 mil euros, que ultrapassam significativamente os 25 para um exemplar como este, com a opção 719 de cores e outras opções (só o sistema de áudio custa 1.150 euros, por exemplo).

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Mais confortável e utilizável que uma scooter grande, utilizável durante todo o ano, desempenho e regularidade do novo motor
Nós não gostamos disso:
Equipamento rico, mas muito tem que ser pago

Marca e modelo MY2018: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Casaco, calças, luvas e botas: Dainese
Capacete: Nolan N100-5