BMW R 1250 R 2019: como é, características e preço [TEST RIDE]

Os anos passam mas ela é como um bom vinho, à medida que envelhece ela melhora. O novo BMW R 1250 R 2019 está completamente renovado, mas não distorcido do ponto de vista estético.
A Bavarian Roadster sempre foi uma best-seller no seu segmento, uma daquelas motos que perduram no tempo e que só precisam de pequenos “ajustes” de vez em quando para estar sempre atualizada.

O desenvolvimento do novo R 1250 R parte em 2014 quando BMW Motorrad decidiu apresentar, para Concorso d'Eleganza Villa d'Este, a Conceito Roadster, uma "nu" com motor boxer, fora da caixa, não sujeito às leis de marketing e fabricado com os melhores componentes disponíveis no mercado. O resultado foi simplesmente espetacular!
Esse protótipo mudou algo em BMW Motorrad e serviu de ponto de partida para o desenvolvimento R 1250 R.
Mesmo que pareça esteticamente muito semelhante ao modelo anterior, o design é renovado, dinâmico, musculoso e esguio.
Este não é um restyling, mas sim um modelo verdadeiramente novo, dado que sofreu uma atualização verdadeiramente substancial no motor, na eletrónica e no chassis, apresenta também novos gráficos, transportadores de ar harmoniosos, um renovado suporte do painel de instrumentos e um design exclusivo e inovador. TFT em cores.

estética

As linhas renovadas, mais angulosas que no passado, e as novas cores do BMW R 1250 R dão à moto um visual mais moderno e esportivo.
Esta Roadster tem um estilo único e intemporal, é uma bicicleta de estrada no mais puro sentido do termo e encarna perfeitamente esta essência.
Bonito, atraente e com seu design que enfatiza cada pequeno detalhe, exala uma elegância refinada.
Cada componente é feito com muito cuidado e estudado até ao mais ínfimo pormenor para garantir o máximo prazer de condução e a melhor ergonomia.
Apesar de ter os grandes cilindros do motor boxer que se projetam nas laterais, a moto parece estreita entre as pernas graças a um tanque pouco volumoso e bem moldado.
O design renovado do spoiler do motor e das grelhas do radiador contribuem para realçar a alma desportiva do R 1250 R.
A luz frontal halógena, de estilo clássico mas arrojado, tem o Luz diurna LED (opcional) que liga automaticamente através de um sensor de luminosidade ao anoitecer ou ao entrar em um túnel.
BMW Motorrad desenvolveu uma série de opções estéticas para torná-lo ainda mais exclusivo e especial R 1250 R.
Este é um pacote nomeado 719 opção que inclui vários acessórios, em estilo clássico ou desportivo, maquinados a partir de sólidos e caracterizados por uma atenção quase obsessiva aos detalhes.
É dada especial ênfase à integração harmoniosa com o veículo, aos melhores materiais e ao precioso trabalho feito à mão.
Menção especial deve ser feita à alavanca de câmbio, à alavanca do freio traseiro, aos cabeçotes e à tampa da embreagem dianteira, que são verdadeiramente esplêndidos.

Motor

O protagonista absoluto do novo BMW R 1250 R é o seu motor boxer renovado e o inovador sistema de distribuição variável Shiftcam.
O deslocamento aumenta para 1.254 cm3, a potência atinge i 136 CV (+11 HP), o torque atinge i 143 Nm (+18 Nm), valores verdadeiramente impressionantes que garantem desempenho de referência absoluta.
O novo sistema câmera de mudança Atua variando a elevação da válvula no lado da admissão com base na velocidade de rotação do motor.
As árvores de cames, para a fase de admissão, também foram configuradas de forma a terem uma abertura assíncrona das duas válvulas que produz um maior vórtice da mistura fresca que entra no cilindro e, portanto, uma combustão mais eficiente (consumo declarado inferior a 4%).
Outras alterações no motor dizem respeito à introdução da corrente dentada para distribuição (no passado utilizava-se uma corrente de rolos), à otimização do sistema de lubrificação, à utilização de injetores de jato duplo e a um sistema de escape renovado.
Todas estas alterações garantem um nível verdadeiramente impressionante de potência e binário, uma entrega mais completa e suave em toda a gama de rotações e uma redução nas emissões.
Esta nova unidade também está pronta para regulamentações futuras euro 5 medidas antipoluição previstas pelo 2020Justamente por isso o som que sai do escapamento é sempre agradável, mas caracterizado por um maior silêncio.
Não se desespere, para os geeks mais esportivos, BMW Motorrad disponibilizou, entre as opções, o inevitável terminal de escapamento assinado Akrapovich (890 euro).

Ciclismo

O chassi sólido e comprovado do BMW Motorrad, que sempre foi uma referência na condução em estrada, possui uma estrutura em treliça de aço que utiliza o motor como elemento tensionado.
Esta solução proporciona à moto um ótimo conforto de condução, alta precisão no seguimento da trajetória e grande estabilidade.
O braço oscilante unilateral é uma esplêndida estrutura de alumínio fundido que incorpora a junta universal da transmissão, conforme a tradição BMW.
O sistema de freio, equipado com ABS, possui um par de pinças na parte frontal Brembo com fixação radial que "eles mordem" dois discos de 320 mm de diâmetro, enquanto na parte traseira há uma única pinça flutuante.
A verdadeira cereja do bolo, porém, é o novo sistema de suspensão eletrônica ESA “Próxima Geração” (opcional) equipado com compensação automática de deslocamento.
As suspensões adaptam-se automaticamente às circunstâncias do momento, dependendo das condições e das manobras de condução, compensando a afinação de forma autónoma. Isto permite uma adaptação precisa da moto às condições de condução, conseguindo um conforto ideal e um comportamento de condução impecável.
O tanque tem capacidade de Litros 18, Dos quais 4 como reserva, o selim está disponível em três alturas diferentes, desde um mínimo de 760 mm até um máximo de 840 mm a partir do solo.

Eletrônica

A espetacular e cenográfica instrumentação multifuncional com display TFT na cor de 6,5 polegadas oferece muitas informações.
O condutor tem a possibilidade de acessar as funções da motocicleta de forma prática e intuitiva e utilizar, por meio de conexão com um aplicativo para smartphone, serviços adicionais como navegação, música e telefonia.
Dois modos de condução, controle automático de estabilidade, estão disponíveis como padrão ASC, que melhora a tração, e o assistente de partida Controle de partida em subida o que permite uma partida totalmente segura quando você está em subidas ou descidas.
O “Modo de pilotagem profissional” que inclui os métodos Dinâmico, Profissional Dinâmico, AControle de partida em subida Pro, o assistente de frenagem DBC, AABS-Pro e controle de tração DTC.
Il DTC permite o máximo controle da moto ao sair das curvas e nas estradas mais escorregadias enquanto oABS-Pro oferece ainda mais segurança na frenagem mesmo em inclinação total.
O assistente de frenagem dinâmica DBC (Controle Dinâmico de Freio) garante maior segurança na frenagem, mesmo nas situações mais delicadas, evitando o acionamento involuntário do acelerador.
A chamada de emergência inteligente também está disponível como opção que, quando acionada pelo piloto, permite que a assistência necessária chegue no menor tempo possível.

Teste de estrada

As colinas da Toscana entre Chianti e Creta Senesi, locais quase encantadores e caracterizados por itinerários verdadeiramente evocativos, foram palco da apresentação à imprensa do BMW R 1250 R.
Infelizmente as condições meteorológicas não foram das melhores, durante toda a prova tivemos que conviver com chuva, estradas molhadas e asfalto escorregadio.
Desde os primeiros metros do percurso ficamos impressionados com o excelente equilíbrio da moto e a sensação de condução que o chassis nos proporciona, uma lufada de ar fresco tendo em conta o péssimo tempo.
A posição de pilotagem é excelente, nem muito sentada nem muito carregada na frente, e a triangulação selim-pedais-guiador permite um bom controle do veículo sem comprometer o conforto.
O tanque afilado nas laterais e a boa distância dos apoios para os pés ao selim permitem que você se sinta bem inserido no veículo e mantenha as pernas em uma posição que não seja sacrificada.
O guiador largo, caracterizado por uma configuração mais adequada ao passeio, pode ser facilmente agarrado, mantendo os pulsos e antebraços numa situação ideal e não cansativa. Para os entusiastas do desporto, no entanto, está disponível um guiador mais baixo como opção, que permite mais carga na parte frontal.
O novo BMW R 1250 R Não deve ser conduzido fisicamente, mas é preferível apoiar o seu chassis estável, favorecendo uma condução mais arredondada e suave.
O peso é sentido (239 kg em ordem de marcha), mas o baixo centro de gravidade e o excelente equilíbrio permitem que a moto corra graciosamente e com certa facilidade entre as colinas da Toscana, exibindo uma agilidade verdadeiramente surpreendente nas mudanças de direção.
Se necessário, este Roadster pode satisfazer até as almas mais desportivas graças ao desempenho excepcional do motor e a um chassis saudável e muito comunicativo.
O motor é o verdadeiro destaque do BMW R 1250 R graças a qualidades de potência, torque, elasticidade e facilidade de uso quase desconhecidas pelos seus concorrentes diretos.
É um verdadeiro "bombardeiro" com um impulso inesgotável desde o início Rodadas 2.000 que “dispara” a moto de uma curva para outra a uma velocidade impressionante para um veículo que não é estritamente esportivo.
Com esta última evolução Boxer duplo BMW Motorrad ele achou o círculo quadrado, encorpado, rico em torque na parte inferior e exuberante no topo, mas nunca nervoso; O que mais você poderia querer?
O sistema Shiftcam é exemplar na sua operação, pois a transição para o tempo de melhor desempenho não é perceptível pelo piloto.
O motor é tão generoso que ao dirigir você pode usar marchas baixas aproveitando o alcance excepcional do boxer ou antecipar a mudança de marcha fazendo curvas com uma marcha mais alta que o normal e desfrutar da traseira impressionante do 1.250.

Se eu tivesse que fazer uma comparação com o reino animal eu compararia com um cavalo Appaloosa, ele pode não ser o mais rápido ou o mais atlético, mas na distância é quem cruza primeiro a linha de chegada.
Suspensões eletrônicas ESA da nova geração têm comportamento exemplar. Muito suaves, fluidos na absorção das irregularidades da estrada e tremendamente eficazes no seu funcionamento.
Basta escolher um modo de condução e depois fazem tudo automaticamente, adaptando-se em tempo real às condições do percurso escolhido e ao estilo do condutor.
A caixa de câmbio, equipada com um quickshifter que fica ativo tanto nas reduções quanto no engate de marcha, é muito precisa e fluida nas mudanças em velocidades médias e extremamente rápida nas mudanças em altas velocidades.
O sistema de travagem Brembo era potente, modular e progressivo no seu funcionamento, características que apreciamos particularmente na condução em condições de aderência precária.
Considerando que sempre conduzimos com atitude “esportivo” e sem nos poupar, o consumo acabou por ser excelente e o computador de bordo indicou uma média de 5,3 l / km 100 no final do teste.
O novo R 1250 R já está disponível nas concessionárias BMW Motorrad nas cores Tempestade Negra Metálica, HP, Estilo Exclusivo e Opção 719 Stardust Metálico a um preço inicial por 14.950 euro.

PRO

Chassi eficaz e equilibrado
Eletrônica muito avançada
Excelente motor

CONTRA

Peso elevado
Muitas opções pagas