BMW R 1250 GS Adventure 2019, toda a magia do comando de válvulas variável ShiftCam para ela também [ROAD TEST VIDEO]

BMW R 1250 GS Aventura 2019 Depois experimentei o novo BMW R1250 GS “padrão” há pouco menos de 2 meses, chegamos à versão Adventure 2019. Para quem preferir, depois de experimentar a moto que há anos é a mais vendida no mercado italiano, testamos a irmã que está no último degrau do pódio .

A R 1250 GS Adventure é caracterizada pelo conhecido tanque superdimensionado de 30 litros (10 a mais que o padrão), que além de oferecer autonomia em torno de 500 – 550 km, abraça o motorista, com perfis projetados especificamente para proteger as pernas do ar e da água, se chover como na primeira parte do nosso teste de estrada.
Além da novidade mais aguardada, o motor 1250 com comando de válvulas variável, o Adventure ganha uma reformulação, com mudanças estéticas concentradas sobretudo na área dos novos painéis laterais dianteiros em alumínio, aliados ao novo protetor do motor. Encontramos então outros detalhes retocados, como a porta do pequeno (mas muito útil) compartimento na parte superior do tanque. Os níveis de acabamento e equipamentos mudam então, que são mais ricos e agora incluem, entre outras coisas, faróis full LED e instrumentos digitais como padrão, anteriormente parte do pacote de conectividade opcional. Assistência uniforme ao arrancar em subidas (Controle de partida em subida) tornou-se padrão, enquanto outro detalhe a mudar são as pinças do freio dianteiro. Já na apresentação dos modelos standard, os mais atentos terão notado que já não têm a marca Brembo, mas sim BMW. Na verdade ainda são do grupo italiano, mas da marca americana Hayes e foram escolhidos por oferecerem menos cansaço no uso mais intenso, com frenagens repetidas em sequência e em plena carga. Também na frente do freio, a presença do Assistência de Frenagem Dinâmica, que em caso de travagem de “pânico”, fecha automaticamente o acelerador, mesmo que o condutor o mantenha inadvertidamente parcialmente aberto com a mão ocupada a apertar a alavanca.

Estão disponíveis três níveis de acabamento, com o padrão ao lado do Exclusive e o HP substituindo o Rally. Este último é o mais esportivo com a pintura Motorsport e rodas douradas, mas também oferece, por exemplo, o para-brisa baixo e o banco Rally inteiriço, que integra a parte do passageiro. Esta é uma solução voltada para o off road, pois é ideal para andar em pé, mas ao mesmo tempo limita o espaço para o passageiro. Entre os vários selins disponíveis e as diferentes configurações, a altura do solo pode variar de 820 a 910 mm. As conhecidas suspensões ESA, com pré-carga automática, oferecem amplo curso, 210 mm na dianteira e 220 na traseira.

Porém, o que todos querem conhecer e experimentar é o novo coração, o 1250 equipado com temporização variável. No passado, o 1200 com refrigeração líquida era diferenciado na R 1200 GS e nas versões subsequentes RT e GS Adventure. Oficialmente a diferente calibração da eletrônica e as alterações na massa do virabrequim foram feitas para acomodar um uso diferente dos três modelos, na realidade foi um sinal claro de querer limitar a aspereza excessiva do 1200 com refrigeração líquida, em comparação com o motor anterior. Pois bem, com o novo 1250 este problema não se coloca, porque se no topo de gama mostra toda a maldade dos primeiros 1200 que substituiu, a sua melhor qualidade é antes uma extraordinária regularidade e fluidez de funcionamento. Sem solavancos, sem passos e o torque está sempre pronto quando necessário, basta abrir o acelerador. O motor é, portanto, idêntico nas três motos que testamos: R 1250 GS, versão Adventure e R 1250 RT das quais publicaremos em breve o nosso teste de estrada. Este último tem como única diferença uma relação final mais longa, graças a um par de engrenagens cônicas específico no lado da roda do cardan.

O comando de válvulas variável ShiftCam é o ás na manga para enfrentar a transição para o Euro5, que ocorrerá nos próximos dois anos. Graças a esta inovação técnica, de facto, em vez de ser uma ameaça em termos de potencial deterioração do desempenho e da entrega, a BMW consegue dar ao seu boxeador um carácter melhor tanto nos altos como nos baixos. Explicamos detalhadamente como funciona no teste da R 1250 GS padrão (aqui você também pode ver nosso vídeo). Na prática, a árvore de cames de admissão de cada cilindro "desloca-se" lateralmente, colocando dois pares de cames em ação. Um tem um perfil mais avançado, que entra em ação a partir das 5.000 rpm ou quando o botão do acelerador é significativamente aberto, graças ao qual a potência sobe para 136 cavalos a 7.750 rpm, 11 a mais que 1200 e o torque até 143 Nm a 6.250, ganhando 18. No lado inferior, porém, são utilizados 2 cames diferentes para as duas válvulas individuais, dispositivo que permite a criação de vórtices na câmara de combustão que otimizam a explosão e a eficiência, mas acima de tudo que fazem a entrega e a resposta do trem de força. Para adotar uma solução tão refinada, foram adotadas cadeias de distribuição mais precisas, do tipo Morse, mas não só.
Durante a condução, os benefícios são verdadeiramente notáveis, o novo motor é um belo avanço em relação ao passado, tanto pelo excitante desempenho topo de gama, mas sobretudo pela fluidez e resposta em toda a gama de potência, o que permite, se desejado , para reduzir drasticamente o uso da caixa de velocidades. Tudo com aquele ruído antigo e típico, aquele tiquetaque de distribuição que muitos vão lembrar, que desaparece quase por completo, graças às novas cadeias de distribuição. Além disso, entre as novidades do motor está também uma bomba de óleo mais precisa que, entre outras coisas, também leva a uma melhoria no funcionamento da embreagem, que recebe uma quantidade menor de lubrificante do que no passado. Este detalhe proporciona uma liberação mais ideal da paralisação e facilita a inserção da primeira marcha a partir do ponto morto.

O que então continua a nos fazer dizer que a BMW tem hoje uma vantagem importante sobre a concorrência que utiliza outros sistemas de distribuição variável, é que esta, graças à ação conjunta com o corpo do acelerador, que compensa a entrada em jogo de um ou de outro par de cames, é absolutamente imperceptível e torna a passagem fluida e sem "passos" irritantes. Além disso, a ação não está ligada apenas à velocidade, pois mesmo em baixa velocidade, basta abrir totalmente o acelerador para passar para os cames com perfil mais agressivo e ter uma resposta vigorosa em termos de empuxo do motor.

E então a GS Adventure se mostra surpreendente ao andar, gigante se você olhar para ela parada ou movê-la para manobrar seus 268 kg em ordem de marcha, parece uma bicicleta assim que se move, graças ao seu equilíbrio perfeito. A coisa chama ainda mais atenção no Adventure, pois aquele tanque grande, para quem não conhece, com certeza pode enganar na hora de avaliar seu manuseio. Comparado ao padrão, novamente graças à maior largura na área do tanque, a proteção é maior, pois as pernas ficam protegidas do ar e de possíveis intempéries. Também pudemos constatar isso no nosso teste, em piso molhado na primeira parte, onde apreciamos muito a aderência oferecida nestas condições pelos pneus do equipamento original, o Bridgestone A41, alternativas ao Michelin Anakkee III que foram combinadas com o R 1250 GS em nosso teste de pré-visualização alguns meses atrás.

Quanto ao consumo, o novo 1250 oferece também uma redução na ordem dos 5%, essencialmente um quilómetro extra por litro, passando de 18-19 para 19-20, com utilização equivalente. As diferenças aumentam à medida que a velocidade cai, quando a ShiftCam utiliza principalmente o par de cames com perfil menos agressivo, mas também acomodando as qualidades desta 1250 e utilizando menos a caixa de velocidades.
À venda de imediato, a nova BMW R1250GS Adventure tem uma tabela de preços a partir dos 19.650 euros. São necessários mais 500 e 550 euros para mudar para o Exclusive e para o HP, mas acima de tudo sobe-se à zona dos 25 mil euros equipando o Adventure com os pacotes opcionais essenciais, graças aos quais se torna o companheiro de viagem perfeito que todos apreciam . Entre elas estão as bolsas rígidas, agora também disponíveis com acabamento em preto fosco, ou as macias, outra inovação introduzida recentemente.

Roupas usadas:
Jaqueta geográfica Mtech,
Calças Tempestade Mtech,
Luvas Mtech Wind Hero 2,
Botas Stylmartin Impact RS,
Capacete Suomy MX Tourer