BMW R 1200 RT, o charme do esportivo em uma moto para andar [ROAD TEST]

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO

O BMW R 1200 RT – Já havíamos tentado no passado (aqui no link do artigo), desta vez confiamos ao nosso colaborador Alessio Sanavio, que a levou cerca de metade da Europa. Olha Você aqui suas impressões depois de mais de 3.500 quilômetros no selim.

É basicamente sobre uma verdadeira rainha do turismo de moto e se destaca por basicamente para alguns aspectos, incluindo o manobrabilidade, a estabilidade e conforto de condução marcha. É uma moto feita para andar a toda velocidade e percorrer o máximo de quilómetros possível, mas que também sabe surpreender no dia a dia.

A capacidade de se mover manualmente 276 kg da bicicleta (em ordem de marcha) requer um mínimo de armas, no entanto Assim que você parte, as qualidades de manuseio emergem o que também facilita a navegação no trânsito da cidade. Entende-se que não se presta aos loucos slaloms dos anos 50, mas em todo caso sofre muito menos do que se poderia imaginar mesmo nos trechos mais congestionados. Às vezes você sente necessidade de ter marcha à ré, mas é só uma questão de hábito e não é tão impossível se mover mesmo quando totalmente carregado.

Uma vez colocado na rodovia é como viajar em primeira classe dentro de um moderno trem de alta velocidade: é o bastante levantar o pára-brisa, controlado eletricamente, para ser encerrado dentro de uma bolha de ar que reduz consideravelmente o impacto acústico e que elimina substancialmente o vento na face de modo a permitir ouvir rádio em silêncio (uma opção essencial) mesmo no limite de velocidade definido pelo código. Se quiser continuar usando a tela mesmo em caso de ventos fortes, é necessário reduzir a velocidade para entre 110 e 120 km/h, para evitar chicotadas irritantes e se quiser permanecer em altas velocidades, basta baixá-la para reduzir visivelmente o efeito de navegação que se sente ao passar demasiado perto de camiões ou autocarros. Definitivamente vale a pena mencionar função de memória que o coloca de volta na posição onde estava quando é ligado novamente antes de desligar o motor.

Nos 3500 km percorridos pela Europa sofri as mais díspares condições climatéricas, atravessando longos troços chuvosos e, enquanto todos os meus colegas estavam parados ou em evidente dificuldade, adaptei a minha velocidade às condições da estrada, sem cair nem uma gota de água. Tudo graças a formato aerodinâmico particular que garante que a água atinja o para-brisa e a carenagem sem atingir o piloto. Se a velocidade diminuir a situação é diferente porque a água que cai no grande tanque vai acabar nas suas pernas.

Na reta é gostoso curtir a vista mimada pelo sistema de rádio com entrada AUX e USB, mas quando as curvas chegam a música muda porque a tímida moto de turismo vira uma verdadeira moto esportiva, o que faz você querer dirigir com mais decisão, chegando cada vez mais ao limite. O surpreendente é como um veículo deste porte consegue satisfazer até as solicitações mais extremas sem nunca uma falha. Basta adaptar o Suspensão dinâmica ESA, para passar do modo touring para o mais esportivo e confiar na dianteira, que permanece sempre no lugar mesmo nas mudanças de direção mais próximas. Uma motocicleta definitivamente com alma dupla o que acaba por ser a fusão de dois conceitos opostos: performance desportiva e prazer de condução descontraído. Na verdade, herda da série "K" algumas características tecnológicas e um carácter mais suave, ou seja, dedicado às viagens, enquanto da mais recente R1200GS herda o motor boxer refrigerado a ar/líquido, que com calibrações adequadas entrega 125 cavalos de potência com doçura e regularidade, que ocasionalmente requerem a intervenção da eletrônica para evitar cair sobre uma roda em caso de aceleração excessivamente brusca.

No que diz respeito aos instrumentos, tudo está numa posição favorável e o display central quase parece ser fruto da engenharia aeronáutica. No lado esquerdo do guiador está o cruise control, o controle da carenagem dianteira e o botão para utilização das funções do computador de bordo, enquanto do lado direito, além da ignição, encontramos o botão que permite fecho centralizado dos dois compartimentos de arrumação dianteiros e dos dois sacos laterais traseiros. Particularmente impactante é o assinatura óptica frontal com iluminação LED circular cria um visual agressivo e intimidante que fará você ser notado na estrada. A função Sem chave (opcional) permite deixar a chave no bolso e basta apertar um botão para ligar a ignição e consequentemente o motor. Digno de menção é o possibilidade de travar a direção em ambos os lados.

Uma função extremamente útil em plena carga é aassistência ao arranque em subida o que é realmente trabalhoso no caso de encostas muito íngremes. Suficiente pressione totalmente a alavanca direita para ver o símbolo (H) aparecer no display que identifica a ativação da função. Pessoalmente prefiro usar o método antigo do travão traseiro activado com o pé direito e brincar um pouco com a embraiagem que, no entanto, senti que sofreu em algumas subidas nada perfeitas. Portanto, é melhor contar com uma tecnologia que talvez administre um pouco melhor esse aspecto.

Relativamente aos consumos, encontrámos um desempenho substancialmente em linha com os valores declarados pela empresa e não é raro vermos o computador de bordo indicar valores entre os 3 e os 4 litros aos 100 km. Basta adotar um estilo de condução calmo ao uma velocidade constante sem fazer muito com a tela, o que cria atrito fisiológico. Digamos que viajar na estrada estadual entre 70 e 90 km/h proporcionará muito pouco consumo de combustível. Durante meu passeio com carga total e com uma pessoa a reboque, mantive o consumo varia entre 5.2 e 5.7 litros por 100 km sem prestar muita atenção ao estilo de condução e com o para-brisa quase sempre levantado.

Finalmente É uma bicicleta que eu recomendaria para quem quer fazer turismo motorizado sério sem abrir mão dos dois elementos-chave que os entusiastas do motociclismo costumam ter em comum: conforto e desempenho. Estou convencido de que o utilizador médio do “K” ficará agradavelmente impressionado com o conforto de condução, tal como o proprietário do GS irá descobrir. um motor brilhante e generoso, mas acima de tudo sempre pronto. Quem está no meio, ou seja, quem quer alguma coisa todos os dias, ainda vai se encontrar surpreso com a facilidade com que a bicicleta pode lidar. O fato é que a conotação permanece puramente turística.

Tudo o que você precisa fazer é planejar sua próxima viagem!

Alessio Sanavio

Roupas de teste:
Jaqueta: Segura Jones
Luvas: Segura Gooze
casco: Escorpião Exo-920