BMW K1300S, teste de estrada

Muitos gostam mais da irmã mais malvada, a S1000RR que compete com as motos japonesas pelo papel de superesportiva mais rápida do mercado e no campeonato mundial de SBK. Porém, os puristas da empresa de hélices sabem bem que o verdadeiro esportivo, aquele que representa 100% o estilo BMW, não é ele, mas sim o K1300S, herdeira de uma linhagem de esportistas mais “domesticado” ed capaz de viajar longas distâncias com um nível razoável de conforto, talvez com alguma bagagem arrumada das malas que opcionalmente podem ser montadas.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Longo como poucos outros carros esportivos, mas elegante e de alta qualidade

A estética do K1300S certamente não deixa ninguém indiferente. Não é uma moto “trivial”, com suas dimensões generosas, distância entre eixos de 1.585 mm (são mais de 15 cm a mais que o S1000RR), e alguns conceitos típicos do planeta BMW, mas muito menos que uma motocicleta esportiva. Vamos falar, por exemplo, sobre eixo cardan traseiro, kit de bolsa lateral oferecido na lista de preços, mas também guidão e posição de pilotagem confortáveis, ou o Duolever anterior. A carenagem completa também já saiu do comum, pois protege bastante mesmo sem precisar “deslizar” para dentro da carenagem em velocidades média-altas. O que surpreende, e o que nos faz valorizar muito mesmo sem sermos admiradores “puristas” e extremistas da empresa de hélices, são oselegância e refinamentoCom uma atenção aos detalhes e qualidade rara, pouco comum mesmo em motocicletas com tabelas de preços mais exigentes. O modelo em teste foi equipado com alguns extras opcionais que, juntamente com o preço, aumentaram também o seu prazer estético, o que estimula a mente de qualquer entusiasta, além de o colocar decididamente no centro das atenções dos transeuntes. Além da cor dedicada ao 30º aniversário da série K, havia detalhes decididamente bonitos, como os apoios para os pés ajustáveis ​​e em tarugo, a marca HP e o escapamento Akrapovic. Restam alguns detalhes que a tornam um ícone de um tipo de motocicleta levemente retrô. Estamos nos referindo ao grande farol dianteiro, à carenagem e aos instrumentos, com um visual que lembra decidida e deliberadamente as motocicletas BMW do passado, principalmente na versão noturna.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Muita potência e torque, mas sempre fácil de gerenciar

Precisamente a cor nos lembra que a série K completou 30 anos em 2013. Na sua estreia, em 1983, fez história com um motor longitudinal de 4 cilindros, colocado em posição “única”. Com o K1200, em 2004, a BMW deu um passo decisivo para uma solução mais convencional, mas por isso mesmo foi sempre maltratada pela empresa alemã, que não se quis alinhar com a concorrência japonesa. Assim nasceu a primeira motocicleta com 4 em linha voltados para frente, que alguns contestaram como uma perda de identidade, mas que lhe permitiu dar um salto em termos de dirigibilidade e desempenho, graças também aos 163 cavalos de potência. Em 2009 o deslocamento atingiu então o atual, com uma potência de 175 cavalos de potência a 9.250 rpm. Surpreender, numa era em que motocicletas de todos os tipos proliferam com poderes que antes estavam ao alcance apenas daqueles para competição, é a facilidade com que podem ser gerenciados, com uma entrega sempre tranquila. Graças ao gerenciamento eletrônico do motor, além do comprimento das alavancas envolvidas, sem brincar com a embreagem o K1300S dificilmente levanta a roda dianteira. Os valores de potência e torque de 140 Nm a 8.250 rpm, tornam-no muito dirigível em qualquer velocidade, com um impulso encorpado desde os mínimos. Isto é confirmado pelo facto de, ao retirar o controlo de tracção, a traseira desliza facilmente à saída das curvas, mas sempre de forma doce e progressiva. A técnica é de nível absoluto, encontramos o lubrificação por cárter seco e uma caixa removível de 6 velocidades, detalhes decididamente muito de corrida, ladeados por uma transmissão final de eixo, uma característica particular dos carros de turismo esportivos de longa distância. Opcionalmente, presente na amostra em teste, há também espaço para o caixa de velocidades electrónica. Permite que você mude de marcha com o acelerador totalmente aberto e, obviamente, sem usar a embreagem. Um dispositivo colocado no controle de mudança de marcha “corta” o acelerador uma fração de segundo antes de engatar a marcha superior, aproveitando ao máximo a velocidade das mudanças de marcha e a diversão de fazê-las sem fechar o acelerador, talvez em torno de 5-6 mil rpm, regime em que a mudança é acompanhada por um estalo de liberação muito agradável. A caixa de câmbio é excelente, com inserção de engrenagens sempre suave, mas com relações precisas e corretas. O Escape Akrapovic, também presente opcional na moto testada, confere-lhe, juntamente com a grande caixa de ar de 10 litros colocada no tanque falso à frente do piloto, um som decididamente agradável, embora nunca exagerado ou fora do lugar. O K1300S sempre permanece uma “senhora” elegante., não um supercarro esportivo rude….

Realizamos um teste de bancada com o BMW K1300S, o primeiro, esperançosamente de uma longa série. Graças aoOficina Desmolupo de milão, Ducati Service há vários anos, mas também especializada no cuidado de modelos BMW. Do teste conseguimos detectar valores máximos de potência e torque substancialmente idênticos aos declarados pela empresa, com pequenos desvios apenas para as velocidades de entrega, com 174,3 cavalos de potência a 9.800 rpm e 14 mkg a 7.300 rpm. Lembramos que os testes de bancada são úteis, assim como para verificações deste tipo, para operações de refinamento na personalização da sua moto, principalmente quando, para utilização em pista, você intervém no mapeamento e nas relações.

Vídeo do teste de bancada da BMW K1300S por Desmolupo

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Manobrável além de todas as expectativas, dado o seu comprimento exagerado, estável como poucos

Já dissemos isso, com a transição para o motor dianteiro, que também é muito inclinado, as massas do K ficaram muito mais centralizadas, com um dirigibilidade e manuseio muito melhor do que seus únicos ancestrais com motor. A sua propensão, é bastante evidente, é para o turismo rápido e de longo alcance. A K1300S é uma moto com a qual você pode viajar com conforto, mas com motor e chassi sempre disponíveis, que permitem que você se divirta muito quando decide levar a sério. No entanto, também consegue surpreender nas curvas fechadas e no trânsito urbano, onde certamente não é estranho, ao contrário da série BMW K mais antiga. A complicada solução da suspensão dianteira, com o já famoso quadrilátero articulado, com juntas relativas, bielas e amortecedor central, forma a Duolever, combinado com o Paralever traseiro, que utiliza o braço de alumínio do cardan, articulado com engates progressivos e ajustáveis. Apresente um ajuste eletrônico da suspensão, ESA II, que permite escolher a calibração com um botão no guiador, entre 3 configurações, Comfort, Normal e Sport, mas também “comunicar” a presença do passageiro e/ou bagagem ao sistema. Os freios estão à altura do desempenho, com excelentes resultados mesmo em velocidades muito altas, graças ao dois discos de 320 mm na dianteira, além do 265 na traseira, combinados com pinças de 4 pistões (2 para a traseira) e um sistema antibloqueio avançado. EU'ABS Integral Evo é na verdade uma solução de travagem assistida e integrada, em que, ao contrário da concorrência, é a dianteira que controla um pistão na traseira, e não vice-versa. Os aros HP de 10 raios cabem no clássico 120-70 na frente e no adequado 190-55 na traseira. O presente, anunciado pelas características e tamanho do K1300S, que atinge o limiar de 250 kg em ordem de marcha, É a estabilidade, total e surpreendente em algumas situações extremas. Mesmo nas velocidades da autobahn alemã, com mudanças de trajetória ou frenagens no limite, é impossível colocá-la em crise. Desmontá-lo ou desembalá-lo é praticamente impossível.

Preço e consumo:

Classificação:  

17.900 euros não é uma quantia pequena, mas adequada para um produto de topo

Excluindo o refinado HP4, a lista de preços do K1300S é a mais alta dos modelos BMW. Custa 100 euros a mais que o S1000RR. Porém, preço não é tudo: não achamos que quem escolhe uma moto como a BMW K1300S preste muita atenção a esse aspecto. Representa o topo da sua categoria, além de essencialmente não ter rivais, sendo mais único do que raro em suas características, estética e técnicas. Se você pensar bem, o preço de tabela está quase abaixo do esperado, mesmo que, com a adição de algumas opções, seja fácil fazê-lo subir significativamente. Único pacote “série K versão 30 anos”, montado na amostra em teste, que inclui, além da cor dedicada, ESA II, ASC, caixa de velocidades eletroassistida, computador de bordo, punhos aquecidos e RDC para pressão dos pneus controle, custa incríveis € 2.269. O preço de tabela inclui o primeiro serviço e a BMW declara consumos mais que honestos, na ordem dos 5,3 litros aos 100 km em velocidade de autoestrada. No nosso teste pudemos perceber como, se nos deixarmos levar, o consumo pode subir face a este valor. O volume e o desempenho, por outro lado, são altos.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Potência enorme mas manejável combinada com grande conforto e um visual muito original

Nós não gostamos disso:
Nem todos gostam do facto de ser tão longo, a ASC BMW é sempre demasiado “áspera” na sua intervenção

BMW K1300S: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: