BMW F800GS, G para Gelande [VÍDEO DE TESTE DE ESTRADA]

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO
Colaboradores: Alessio Sanavio e Tomas Del Campo

BMW F800GS – Retorna à redação depois de alguns anos testamos na versão Adventure (aqui está o link para o teste). Uma configuração que muda bastante as características, mas basicamente a moto é a mesma, como é o mesmo F800GS que está no mercado há vários anos, com as devidas modificações e refinamentos que lhe permitem continuar a ser um favorito de um bom número de motociclistas. Com 2016 se renova nas cores, o da amostra em teste também é novo (azul corrida / fosco metálico), com alguns ajustes na estética, por exemplo, os novos transportadores de alumínio são lindos. No resto permanece fiel a si mesmo, mas como dizíamos, o pequeno GS não precisou ser derrubado. A eletrônica do motor é refinada, com entrega otimizada tanto ao dirigir na estrada com o modo Road quanto fora de estrada com o Enduro.

A F800GS é firmemente nas dez primeiras posições no ranking de vendas, graças à sua facilidade de condução, bem como à sua propensão para ser utilizado mesmo em viagens longas. As malas laterais rígidas, hoje um clássico da BMW, com um mecanismo que permite alargá-las para aumentar a sua capacidade, são apenas um exemplo dos muitos confortos que ostentam. Você fica muito confortável no selim, com uma posição quase perfeita e os 85 cavalos de potência, aliados a um belo chassi, permitem que você se divirta muito. Ele esconde muito bem seus 214 kg em ordem de marcha e tem a dirigibilidade entre suas melhores qualidades. Perfeita para a cidade e para o deslocamento home-office, divertida no passeio de fim de semana, excelente companheira para uma viagem longa, a GS 800 é realmente uma motocicleta 360 graus, capaz de satisfazer as necessidades de um altíssimo percentual de motociclistas.

Não só Strasse, mas também e acima de tudo Gelande

GS significa Gelande Straße, traduzido na estrada de terra italiana, justamente para identificaralma de duplo propósito de motos com esta sigla. Então, depois de testá-lo na estrada, modificamos a configuração, da estrada levando para o Enduro, e vamos ver do que ele é capaz ao sair do asfalto. Para nos ajudar neste contexto um pneu também com dupla vocação, com pneus knobby Metzeler Karoo3, um bom compromisso entre ligado e desligado. No modo Enduro, com um simples comando, você atua tanto na eletrônica de gerenciamento do motor, tornando-o mais suave, quanto no controle de tração, permitindo que a roda traseira “arar” o solo, principalmente se o pneu for nodoso como no nosso caso. A principal diferença, porém, diz respeito à configuração do ABS, que no Enduro atua apenas na parte frontal, de forma menos invasiva, enquanto a traseira pode travar livremente, o que é essencial na condução off-road. Se mesmo isso não for suficiente para você, é possível conseguir uma exclusão mais completa mantendo pressionado por muito tempo o botão ABS no bloco esquerdo.

Não o chame de pequeno GS, mas sim de especialista off road

A F800GS é muitas vezes preferida à sua irmã maior, não só por razões económicas ou de gosto pessoal, mas antes porque quem gosta de off road sabe que é a GS mais especializada nisso. O crédito também vai para a sincronização de 360° do motor, que lhe confere uma conotação quase monocilíndrica, com entrega muito regular, mas sempre plena mesmo em rotações muito baixas, perfeita em condições de baixa aderência e baixas velocidades, onde desligar o motor muitas vezes pode resultar em uma queda garantida. A confirmação de que a pequena GS não é apenas uma bicicleta fácil para todos vem da roda dianteira de 21" e de um peso mais contido e equilibrado. Antes mesmo de dirigi-lo, fica claro que é o BMW mais adequado para esse tipo de uso, pudemos então constatar isso na nossa participação na GS Academy (aqui está o link para o artigo).

Se no asfalto o peso parece bem mais leve do que diz a balança, quando se tem o guidão nas mãos fora de estrada essa característica fica ainda mais evidente. Com a adição do sensação muito agradável de um pneu dianteiro bem plantado e difícil de minar. Em superfícies escorregadias, a alta estabilidade e a natureza do bicilíndrico em linha voltado para a frente são apreciadas. Eletrônica de ponta na verdade, isso lhe confere um caráter perfeito, o que garante que a confiança chegue quase imediatamente. Você começa a se divertir dirigindo, sem muitos medos, pois sempre pode contar com a tração progressiva e sua prontidão. A BMW F800GS confirma-se assim como uma companheira de viagem perfeita para todas as ocasiões, mesmo para quem encontra uma estrada de terra durante as férias e decide desmontar as malas e se divertir.

A vocação off road será realmente útil?

Alguns argumentarão que poucos de seus compradores realmente o farão, mas muitas vezes o gosto de liberdade que uma motocicleta proporciona também pode ser este: saber que você é capaz de fazê-lo. Partir de uma viagem com a consciência de que, se para explorarmos acabarmos em percursos desafiantes, transformaremos uma situação potencialmente negativa numa oportunidade de enfrentar sem medo um pouco de off road e desfrutar de boas travessias. Claro, desde que você tenha decidido calçar os sapatos certos nela, porque sem o Metzeler Karoo3 não teríamos nos divertido tanto hoje. Um pneu que ainda proporciona boa aderência no asfalto, apenas com um ruído de rolamento um pouco mais pronunciado. A única falha real que notamos foi um discreto aumento das distâncias de parada em condições particulares, onde o ABS entrou em leve crise. Se montado opcionalmente, como no nosso caso, o Suspensões da ESA permitem que você gerencie a calibração com um botão, mudando de Normal para Sport ou Comfort. As únicas pequenas limitações do F800GS referem-se a alguma vibração do bicilíndrico voltado para a frente e à proteção aerodinâmica bastante limitada, visto que o pára-brisa também foi projetado para uso off-road, onde se fosse alto seria apenas um incômodo. No entanto, na frente económica o F800GS tem consumo econômico, próximo de 5 litros por 100 km de área (20 km com um litro se preferir), enquanto o preço é de 11.900 euros, ao qual qualquer um deve ser adicionado pacotes opcionais, como o Comfort de 600 euros (que inclui, entre outros, os suportes de mala e o cavalete central), ou o 650 Dynamic com modo ESA, ASC e Enduro.

Roupas de teste:

Testador “Ligado”
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: Dainese Carbono D1 Curto
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: AGV AX-8 Dual Evo

Testador “Desligado”
Jaqueta: Jaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Calça: Calças Dainese D-Explorer Gore-Tex
Luvas: Dainese Luvas Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Botas Dainese Latemar Gore-Tex
casco: Sino Moto-9