BMW F750GS e F850GS, os novos modelos contados por Mattia Dodi – Gerente de Pós-Venda da BMW Motorrad Italia [ENTREVISTA EM VÍDEO]

Deslocámo-nos à zona de Piacenza, à sede da GS Academy, para a apresentação das novas motos de enduro de média dimensão do fabricante alemão BMW. Testamos o F750GS e o F850GS. Hoje são duas motos talvez um pouco mais separadas do que no passado. Certamente do ponto de vista da potência, com 8 cavalos a mais de diferença entre um e outro, mas também com uma conotação mais marcada para a estrada do 750 (que então tem o mesmo deslocamento de 853 do 850), enquanto o 850 por outro lado tem uma vocação mais off-road.

Exatamente, com os novos modelos F, totalmente revisados ​​e lembremos que não há nem um parafuso da série antiga que tenha sido reaproveitado na nova, temos duas novas motos médias para a BMW. O 750, como bem disseste, com uma vocação muito mais touring, também todo o novo sistema de bagagens permite muito mais capacidade de carga e uma nova afinação do motor, completamente nova até na distribuição dos cilindros, que é completamente diferente de ter uma condução muito suave. entrega e uma bicicleta dócil, muito simples de manusear. No 850 temos uma conotação muito mais off-road, que pode ser ainda mais acentuada com a versão Rallye e com os acessórios dedicados, como os apoios para os pés, o selim Rallye e assim por diante, proteções etc.

Rodamos hoje e realmente apreciamos o avanço, os saltos que essas motos deram. Apreciámos também o facto de, embora estejamos habituados a ver atualizações contínuas das motos que se oferecem no mercado, neste caso nos deparamos, como referimos, com uma moto verdadeiramente completamente nova. Por exemplo, o motor, embora mantenha a mesma arquitetura, portanto um bicilíndrico paralelo, tem um caráter completamente diferente. Antigamente lembrava em menor escala o da irmã mais velha, portanto com um caráter de boxeador, agora o caráter é um pouco diferente, semelhante a um V de 90°, mesmo que na realidade, do ponto de vista sonoro, tem outras características diferenciadas, com uma entrega que realmente apreciamos. Muito fluido e, em qualquer passagem, não existe liga-desliga, não existe absolutamente nenhum tipo de “falta”.

Sim, a investigação e a vontade de fazer uma moto que fosse muito simples de conduzir, mas também de alto desempenho, que cumprisse os requisitos e regulamentos antipoluição, além de ter baixo consumo, foram as diretrizes que levaram ao desenvolvimento desta novo motor do zero. O sincronismo do cilindro é de 90°, portanto as explosões ocorrem em 270° e 450°. Por que mudou do antigo 360? Foi alterado por diversos motivos, principalmente para ter um motor mais compacto e leve que o anterior. O som parecido com o do boxer foi abandonado, mas para ter uma maior amplitude de curva de entrega, maior usabilidade, como você bem disse antes, é característico desse motor não ter incertezas, nem buracos e ter o máximo linearidade possível. Isto foi conseguido graças a uma dinâmica de fluidos muito avançada e também a uma gestão completamente inovadora através do corpo do acelerador. Como a da gestão da marcha lenta, que evita, por exemplo, desligamentos acidentais, típicos dos motores bicilíndricos de grande cilindrada.

E o resultado foi apreciado durante o nosso teste. Lembremos que a potência é de 77 cavalos para o 750, mesmo que seja um nome porque o deslocamento ainda é aquele, como mencionei, de 853, portanto 95 a mais que no passado para o F10GS. Apreciamos também a qualidade, os equipamentos, lembre-se que gastando algum dinheiro, porque obviamente nada é de graça, você pode ter pacotes opcionais que levam a ter elementos e um equipamento muito rico, dando um salto para o segmento superior.

Claro, todos os equipamentos que podem ser adquiridos no GS de média cilindrada são praticamente os mesmos que podem ser adquiridos no 1200. O Emergency Call também faz sua estreia nesses modelos, portanto, fique atento à segurança. Com botão de emergência e chamada de emergência, que pode ser acionado mesmo após uma colisão, cuja intensidade é efetivamente avaliada pelo sistema eletrônico da motocicleta. A chamada sai automaticamente para obter ajuda. O TFT é novo em todo o pacote de conectividade, oferecido tanto para o 1200 quanto proposto exatamente da mesma forma para os modelos “F”.

Há muitas outras coisas, que você pode ver no vídeo dedicado, mas sobretudo no artigo completo (aqui está nosso artigo com vídeo) do nosso teste, como a plataforma inercial, que também serve como ABS e controle de tração para funcionar perfeitamente nas curvas e muito mais, por exemplo, no 850, desta vez de série, os aros raiados com pneus tubeless, mas a lista é certamente muito longo, então definitivamente leia nosso teste de estrada.