BMW C650 Sport MY2016, a scooter esportiva Premium [ROAD TEST]

BMW C650 Esporte MY2016 – Não se engane, o deslocamento foi e continua sendo de 647 cc. Na BMW dizem que durante a fase de lançamento foi necessário diferenciar as duas scooters, Sport e GT, mas a solução de alterar ficticiamente a cilindrada (C600 Sport e C650 GT) não foi muito apreciada pelo público. Portanto, agora que a necessidade é menos sentida e as diferenças entre os dois são claras, podemos regressar à normalidade. Deixando o nome de lado, há algumas novidades substanciais, pois além de algumas atualizações fisiológicas, houve receber e gerenciar relatórios de quem reclama de defeitos no “velho” C600 Sport. Sem revolução, mas refinamentos como aqueles que dizem respeito calibrações de transmissão e amortecedores, bem como ajustes estéticos, com instrumentação e materiais redesenhados na área do guiador, finalmente de acordo com os padrões da Marca. O transição para o Euro 4 ele então impôs uma novo terminal dividido, mais cativante tanto do ponto de vista estético quanto sonoro. Finalmente, na frente da eletrônica, encontramos verdadeiro controle de tração, que substitui o sistema particular de gerenciamento de torque escolhido na geração anterior, que em alguns casos não interveio, mas deixou parcialmente a tarefa para as habilidades de quem está no selim. Tendo resolvido em grande parte os defeitos do modelo antigo, apenas um permanece em nossa opinião: o preço vinculativo. Em defesa parcial da política de preços dos produtos, é preciso dizer que todas as melhorias realizadas não são pagas com um aumento perceptível, dado que a tabela de preços permanece quase inalterada em 11.450 €.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Melhora algumas falhas, continua a ser o mais desportivo e elegante, inconfundivelmente BMW

Já o tínhamos escrito ao testar a primeira C600 Sport: gostamos da interpretação da BMW do conceito de maxi scooter desportiva. Só podemos confirmar isso com o C650 Sport atualizado, que permanece fiel a si mesmo na aparência. Tem o quantidade certa de caráter e personalidade, sem perder a referência à elegância e ao bom gosto. Os elementos distintivos são osamortecedor traseiro horizontal à vista (que na verdade no GT mais sóbrio fica parcialmente escondido pela carenagem), o linhas tensas e angulares, com rabo de cavalo alto para agilizar o conjunto visualmente e uma bela frente agressiva e parcialmente renovada (perde os bicos das laterais, agora ligados de forma mais harmoniosa), com o farol bipartido e jogos de contraste cromático. No MY2106 alguns aspectos mudam, como o novas cores (um exemplo é “valenciaorange” metálico fosco da amostra em análise), mas também com alguns refinamentos ditados sobretudo pelas opiniões sobre o modelo anterior. Na verdade, melhora a qualidade, real e percebido, na zona do guiador e nas portas dos dois compartimentos de arrumação à frente dos joelhos do motorista (o da esquerda é travado e trava inserindo a trava da direção). Novas inserções cromadas para os botões de abertura, mas sobretudo maior atenção a toda a carenagem (agora em materiais mais agradáveis ​​e de qualidade) nessa área, resolvem em grande parte o descontentamento até dos mais exigentes. A instrumentação foi parcialmente redesenhada, também muda na parte externa, agora na mesma cor e mais parecida com o resto do painel, mas sobretudo com o hodômetro com um novo design gráfico, muito mais atraente e com o nome do modelo. O fundo da escala mantém-se nos 180 km/h, curioso porque é a velocidade real que o C650 Sport consegue atingir, que portanto teoricamente deveria ultrapassar ainda este limite no valor indicado. Também novo terminal de escape, que agora muda para um elemento dividido, para requisitos de homologação Euro 4, de tamanho menor, mas com bom resultado estético. Outra novidade é o aparecimento de luzes diurnas automáticas com tecnologia LED. Depois permanecem aquelas muitas peculiaridades do "C Sport", desde plexia ajustável manualmente com as duas rodas de fixação (fotos à parte, sempre o seguramos na posição mais confortável e mais alta entre as três possíveis), até "Mala flexível BMW” que permite, quando o veículo está parado (em movimento, um sensor impede que fique fora de posição), aumentar a capacidade do selim graças a um “fole”, explorando todo o espaço até quase tocar a traseira pneu, para poder colocar dois capacetes integrais sem nenhum problema. Também estão confirmados detalhes que fazem sucesso nesta temporada, como as manoplas e o selim (com botão específico também para o passageiro) que pode ser aquecido em dois níveis mais um automático que regula a temperatura com base na temperatura atmosférica. O sistema de freio de mão também é excelente, com pinça dedicada na parte inferior do disco traseiro, acionada automaticamente ao abaixar o cavalete lateral.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Uma confirmação de “potência” com seus 60 cavalos melhora a transmissão

Sob “o vestido” tudo permanece como estava, ou quase. O motor está, portanto, confirmado, no topo em termos de potência e desempenho obrigado ao seu 60 cavalos de potência a 7.500 rpm, além de torque de 66 Nm a 6.000 rpm, que pode cair para 48 (CV) e 54 (Nm) para novos drivers. Justamente pela exuberância do bicilíndrico em linha do Elica, oadoção do ASC (Controle Automático de Estabilidade) como padrão (anteriormente você não podia nem ter isso como opção). Substitui o dispositivo com um funcionamento um tanto particular que equipavam as scooters BMW de primeira geração, que mantinha o torque sob controle, mas que em certas condições deixava o pneu traseiro livre para deslizar desde que o acelerador fosse mantido totalmente aberto . Agora tudo está seguro e controlado pelas cuidadosas rédeas da eletrônica. Além disso, o calibração da transmissão, com rolos variadores mais pesados ​​e com a embreagem que agora se solta mais rapidamente e permite partir da paralisação de forma mais agressiva, eliminando parte do atraso que alguns reclamaram no passado. Em suma, se antes a rival mais desportiva entre as maxi scooters, a T-Max, conseguia (pelo menos nos primeiros metros) colocar o nariz à frente dos semáforos, agora a maior potência da C650 Sport é sentida imediatamente e não há mais história. O maior espaçamento das relações também levou a 5 km/h a mais de velocidade máxima, com impressionantes (para uma scooter com certeza) 180 km/h eficaz que também pode ser alcançado com razoável facilidade (quando for permitido fazê-lo...). Em termos de desempenho o desafio da competição é, portanto, vencido com facilidade (um T-Max para em 46 cv e 165 km/h de velocidade máxima, só para dar um exemplo). O som, já bem reconhecível no passado, graças também ao mecanismo de manivela de 270° dos 2 em linha, agora está mais charmoso e cheio de personalidade, graças à transição para novos terminais de escape, divididos e maiores, mas sem pré-silenciador.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Menos rígido, caso contrário confirma seu chassi de alto nível

BMW ouviu as reclamações e tornou o C650 Sport menos rígido, com garfo mais macio e configurações de mola mono em 10%. A vantagem em termos de conforto, principalmente na condução urbana cheia de solavancos e bueiros, mais do que compensa qualquer outro fator. Na verdade, em velocidades rápidas a scooter desportiva Elica permanece “afiada” apesar do custo de maior peso em comparação com a melhor concorrência. A escolha de utilizar a mesma plataforma para ambos os modelos, que se diferenciam essencialmente no “outfit” e noutros elementos da superestrutura e configuração de condução, torna de facto o Sport maior e mais pesado que o seu rival Yamaha, com uma diferença na escala próxima de 30 Kg. Um excelente equilíbrio esconde esse fator tanto na velocidade quanto nas manobras de paralisação no trânsito, onde para fazer o “slalom” entre os carros no semáforo não é necessário estar fisicamente apto e alto, mas apenas acompanhar os movimentos com o acelerador para levantar e mover o veículo para a esquerda e para a direita. O setor de freios está confirmado, com um moderno ABS Bosch 9.1 MP canal duplo para auxiliar a operação de um sistema com Disco dianteiro duplo de 270 mm de diâmetro, pinças flutuantes e disco simples de 270 mm na traseira. Fica a impressão de que, tendo em conta o desempenho que esta maxi scooter é capaz, bem como o seu tamanho, os cilindros mestres dos travões poderiam "ajudar" mais, visto que quando se parte com força, é necessária uma boa pressão. as alavancas para explorar toda a força de frenagem. Vale a pena notar uma inovação conveniente com os indicadores de direção agora retornando automaticamente após alguns segundos. A proteção aerodinâmica é justa, com a plexia que, como mencionado, deve ser sempre mantida na posição mais elevada para cumprir o seu dever. Passar de uma das três posições para outra é bastante simples, mas não é rápido como um raio, não pode ser feito com segurança a menos que o veículo esteja parado e você acabe utilizando-o apenas em uma posição. A ergonomia dos controles é bem projetada, simplificados de imediato dada a excelente intuitividade no seu funcionamento. Nesta temporada, a C650 Sport é muito apreciada pelo calor proporcionado pelo selim e punhos aquecidos. A posição de dirigir é confortável, uma boa mistura de conforto e esportividade, com a dupla possibilidade de poder posicionar os pés para a frente para longos alongamentos retos em relaxamento, mais para trás quando se deseja maior controle e reatividade. A única pequena falha é o fato de que quando você anda de forma mais dinâmica, para evitar deslizar para frente ao frear com o traseiro, é preciso apontar os pés, mantendo-os um pouco para frente.

Preço e consumo:

Classificação:  

11.450 euros não é pouco, mesmo com tudo o que a C650 Sport traz para a mesa

O preço, ainda que as melhorias não sejam poucas, sofre apenas um pequeno reajuste em relação ao modelo anterior (+150 euros). A C650 Sport está cotada a 11.450 euros, incluindo o primeiro serviço. Somos cerca de 500 euros a mais que um T-Max ABS (11.290). Para completar a informação, alguns dos detalhes que lhe contamos e elogiamos (luzes diurnas LED, selim e punhos aquecidos, além de sensores de pressão dos pneus), fazem parte do único pacote opcional oferecido, o Highline (970 euros adicionais) . Sem nenhum custo você pode ter o selim baixo (-20 mm indo para 780). Se é verdade que continua única, a scooter desportiva Premium por excelência custa um valor realmente significativo, justificado pelo conteúdo, mas que em nossa opinião a torna menos atractiva do que poderia ser. As novas configurações de transmissão não afetam o consumo, que permanece em linha com o da antiga C600 Sport. Se não exagerar, 20 por litro estão sempre ao seu alcance, nada mal tendo em conta as performances de que é capaz!

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Motor e performance claramente superiores aos da concorrência, alguns acabamentos melhorados, elevado nível de conforto
Nós não gostamos disso:
Preço desafiador, peso e dimensões superiores a um T-Max

BMW C650 Sport MY2016: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese Falcão Negro
Calça: Dainese Jeans Prattville
Sapato: Dainese Street Rocker
casco: Caberg Freeride