BMW C600 Sport – Teste de estrada

Num passado não muito distante, a ideia de uma scooter da empresa Propeller era completamente impensável. Então as coisas mudaram, as leis do mercado obrigam-nos a adaptar-nos e é claro que, pelo menos na nossa zona, são as scooters que vendem. Isto é demonstrado por sucesso do T-Max, apesar do preço de dois dígitos. As vendas de maxi scooters, que têm uma lista de preços mais elevada do que muitas motocicletas até mesmo de alto padrão, fizeram com que aquela parte dos "puristas" que pensavam nas scooters como veículos econômicos de duas rodas, que por definição deveriam custar pouco, decididamente menos do que seus moto, pense novamente. verdade." Hoje em dia o mercado é dominado por scooters de todos os tipos e faixas de preço, mas as de média e média-alta cilindrada são as que mais vendem. Neste panorama a BMW entra de perna reta com duas propostas que tentam embaralhar as cartas, indo incomodar os dois mais vendidos em suas respectivas categorias, o T-Max entre os esportivos, e o Burgman 650 entre os turísticos mais confortáveis. Ele faz isso com dois produtos com visual diferente, mas praticamente idênticos por baixo do vestido, motor e cilindrada relativa incluídos, apesar dos nomes, C600 Sport e C650 GT. Testámos para si o primeiro, o mais desportivo, e ficámos curiosos para perceber se o líder deste segmento de mercado tinha finalmente encontrado um adversário à altura.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Gostei muito, desportivo, mas com classe, reconhecível pelo seu estilo teutónico

Não há como negar que o BMW C600 Sport é bem sucedido do ponto de vista estético. Que a referência poderia ser a Yamaha T-Max é igualmente inegável, mas os designers da BMW conseguiram criar uma scooter igualmente esportes, se não mais, sem mas acabo fazendo isso assemelhar-se ao produto de qualquer concorrente. As linhas são tensas e angulares e conseguem esconder as dimensões generosas, fazendo com que pareça ainda mais compacto do que realmente é. Ele tem um estilo pessoal e dificilmente deixará de ser reconhecido, com issoamortecedor branco claramente visível no lado esquerdo, para realçar a conotação desportiva que lhe quisemos conferir, tanto do ponto de vista estético como técnico, com uma solução de amortecedor horizontal, articulada no braço oscilante traseiro. Frontalmente o farol, que inclui uma Luz diurna LED, de formato triangular, está inserido em uma máscara preta, com as duas faces combinando com o restante da carenagem, com corte decididamente agressivo. Na parte superior existe um pára-brisas regulável em três posições, utilizando duas “alças” para desapertar e aparafusar para o bloquear. O mais baixo é decididamente incômodo, pois acaba ficando com a borda superior do para-brisa praticamente na cara, o alto é adequado para uso em rodovias, o intermediário é o mais confortável. A qualidade dos materiais é muito boa, o acoplamento dos plásticos até parece perfeito. Apenas a porta do porta-luvas situada à frente das pernas do condutor nos deixou dúvidas. São dois, sendo que o da esquerda, equipado com tomada de 12V, possui mecanismo de travamento, que é acionado girando a chave até a posição que engata a trava da direção. Ele está bloqueado por uma aba de plástico, o problema é que, se você insistir em puxar, ele abre mesmo assim. Outro ideias, que vemos pela primeira vez na C600 Sport, são em vez muito certinho e provavelmente será replicado pelos concorrentes. Referimo-nos, em particular, a “Caso Flexível”, o que permite acomodar confortavelmente um segundo capacete no compartimento debaixo do assento, graças a uma antepara móvel que aumenta a capacidade do compartimento, quase tocando a roda traseira. Obviamente só pode ser utilizado com o veículo parado, e um sensor inibe a ignição do veículo até que este seja fechado. A outra “joia” é o acionamento automático do freio de estacionamento quando o cavalete lateral é abaixado. O controle é simples e mecânico, mas muito inteligente. Evita situações desagradáveis ​​se estacionar em terreno inclinado, correndo o risco de encontrar a scooter caída no chão. Outra nota, mesmo que não seja uma novidade absoluta, é a corrente opcional para travar o guidão girado, fixando-o ao quadro. Muito ao estilo BMW, permite “amarrar” o veículo sem ter que sujar as mãos com uma corrente “normal” para inserir no volante. Uma vez no selim você tem à sua frente uma instrumentação muito completa, mas manejável com controles intuitivos e confortáveis ​​localizados no guidão. Para completar o equipamento de topo, encontramos sella, também passageiro, e punhos aquecidos. Também aqui a BMW nos surpreende com uma terceira opção, além dos clássicos dois níveis de aquecimento você pode usar o regulação automática, que "lê" a temperatura externa e regula o aquecimento em conformidade.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O bicilíndrico tem uma “voz” interessante e empurra com muita força, para uma scooter

A BMW não anuncia muito isso, mas o motor do C600 Sport, que é o mesmo motor idêntico também montado no C650 GT, é um projeto desenvolvido em colaboração com Kymco. Tenha cuidado, porém, pois tem muito pouco em comum com o motor MyRoad 700. Nem mesmo o deslocamento é o mesmo. Apenas os corpos do acelerador e o motor de partida permanecem inalterados, enquanto todo o resto permanece. Na prática partimos de um projecto comum, devidamente revisto de acordo com as especificações provenientes de Berlim. O gêmeo paralelo é um motor de 647 cc, 4 válvulas por cilindro, refrigerado a líquido, já em conformidade com os regulamentos Euro 4. Os cavalos fornecidos são 60, muito se comparado aos 46,5 do T-Max. Eles são entregues a 7.500 rpm, com torque de 66 Nm a 6.000 rpm. O limitador, colocado no limiar dos 8 mil, ele interrompe sua subida e sua velocidade máxima é de 175 km/h eficaz, mas poderia facilmente ir ainda mais rápido. Estamos diante de dados técnicos importantes, como é o caso da construção open-deck, onde os cilindros são construídos em bloco com a base. Em busca de uma solução que baixasse o centro de gravidade (só o motor pesa 81 kg) o os cilindros são inclinados para a frente em 70°. Os pinos da manivela são então deslocados em 90°, de forma semelhante a outros motores BMW. Este detalhe, juntamente com o sistema de escape, conferem ao motor uma sonoridade particular, diríamos única e com um tom cheio e desportivo, tornando-o reconhecível assim que você o ouve ligado. Se você quiser realçar esse tom esportivo, isso é O escapamento aprovado pela Akrapovic também está disponível como opção. A transmissão é do tipo CVT, como em quase todas as scooters, mas com a peculiaridade de uma transmissão final com corrente em banho de óleo e braço oscilante com fulcro coaxial ao eixo de transmissão, para melhorar a condução e ter sempre uma tensão constante da corrente. Também tivemos a oportunidade de experimentar a C600 Sport na pista, por ocasião de um evento organizado pela BMW Motorrad para testar as suas scooters na pista de Vairano. Pudemos ver quanta energia existe. Em um circuito bastante tortuoso, muitas vezes é necessário acelerar o acelerador e ficar de olho no velocímetro, as velocidades alcançadas na parte mais rápida da pista são as de uma moto real. Alguns chegam ao ponto de reclamar doausência de controle de tração, nem mesmo disponível como opção. Os técnicos da empresa de hélices equiparam as suas maxi scooters com um sistema particular, que corta a potência do motor em determinadas condições, mas que não é um controle de tração real. Para ser claro, se você bater em um buraco ou na presença de superfícies irregulares, com o acelerador totalmente aberto, você poderá perceber os “cortes” típicos do DTC, ao partir da paralisação em piso molhado o pneu traseiro escorrega e continua a fazê-lo até abrir o acelerador ou “gerir” a perda de aderência com o travão traseiro.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Estável como uma moto mesmo em altas velocidades, "leve" e fácil de manusear na condução urbana

Para ser honesto a ideia de usar a mesma base para criar duas scooters, uma desportiva e outra turística, não convenceu ninguém, pelo menos entre os profissionais. Acabará por ser demasiado grande e pesado para “incomodar” o T-Max, e demasiado desportivo para ser tão confortável como o Burgman 650. Este é o pensamento que quase toda a gente tinha. E em vez de dirigi-lo, os 237 kg, cerca de 30 a mais que um T-Max, acabam desaparecendo, graças aos cavalos extras, mas não só. O quadro é uma viga dupla de alumínio, como o de muitas motocicletasCom uma Garfo dianteiro invertido, 40 mm, um braço oscilante traseiro "gerido" poramortecedor horizontal e dois reforços importantes, novamente em alumínio, para melhorar a rigidez torcional. Um deles é colocado diretamente no braço oscilante traseiro, em forma de tampa lateral. A segunda na região frontal, próximo ao garfo dianteiro. Os pneus, 160/60 na traseira e 120/70 na dianteira, são montados em dois aros de 15". Encontramos então dois discos flutuantes de 270 mm na frente e um com o mesmo diâmetro na parte traseira. O sistema de freio é assistido serial da um excelente ABSMas a pressão necessária nas duas alavancas durante uma travagem brusca pareceu-nos excessiva. Isso também reflete o estilo BMW, muitos de seus clientes provavelmente não apreciam cilindros mestres superdimensionados que causam mais reações nervosas durante a frenagem, mas ao dirigi-lo na pista tivemos um pouco de treino para nossos antebraços... Freios além do C600 Esporte convenceu-nos muito na condução, tanto em pista como em médios trajectos em auto-estrada, onde também se revela muito confortável. Na encosta é difícil chegar ao toque, a luz é muito ampla e você só coça nas saliências ou nas depressões. Nas mudanças rápidas de direção, levadas ao limite e freadas bruscas, o peso faz o seu papel e a traseira quebra, mas sem colocar o piloto em crise e deixar o sensação agradável de ter tudo sob controle. Também o testamos durante muito tempo na cidade e na auto-estrada, Definitivamente faz você querer usar o carro, não só em percursos urbanos, mas também em percursos de vários quilómetros. Na cidade você vai gostar porque, apesar de ser maxi, É muito estreito e cabe em qualquer lugar. O manuseio está no mesmo nível dos principais concorrentes, o peso só é perceptível quando colocado no cavalete central. A posição de dirigir é esportiva, muito avançada e baixa O espaço para as pernas é, portanto, bastante limitado. Isto pode ser feito colocando os pés no apoio mais avançado, na típica posição de “relaxamento”, mas recomenda-se fazê-lo apenas em auto-estrada e não em situações em que sejam necessárias as pernas no lugar certo, para gerir o veículo corretamente.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço desafiador mesmo que justificado pelo conteúdo, consumo além das expectativas

O preço, com preço de tabela de quase 11.300 euros, em nossa opinião, é um dos principais motivos dos volumes de vendas que, até o momento, lutam para decolar. Fazendo uma comparação com a referência de mercado, o T-Max custa algumas centenas de euros menos. O BMW C600 Sport tem conteúdos muito respeitáveis, o que também valeria a diferença. O ABS, por exemplo, é padrão aqui, na scooter Yamaha opcional de 500 euros. Nossa opinião é que se tivesse custado um pouco menos, certamente teria atraído uma “fatia” de compradores japoneses, que, ao contrário, parecem não se deixar seduzir pela exclusiva scooter teutônica. Se quiser competir com o líder, que também é o mais caro do mercado, a alavancagem econômica não pode ficar em segundo plano. Sejamos claros: se nos pedissem conselhos sobre a escolha entre os dois, a nossa indicação ainda seria favorável. Estamos diante de um excelente produto, o fato de estar lutando para decolar nas vendas pode ser uma vantagem para quem compra, quem vai ter definitivamente um meio mais exclusivo e menos “banal”. Do ponto de vista dos custos de gestão, antes de mais do consumo, há mais do que notícias positivas. Mesmo que não seja uma palha, o C600 Sport é capaz de conduzir, a 130 km/h, acima de 25 km/l. Mesmo na cidade, se você evitar o uso do interruptor do acelerador, modulando um pouco a abertura do acelerador, poderá obter quilometragem decididamente acima das expectativas, na ordem de 20 km com um litro.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Andar é um prazer, ótimo impulso, excelente chassi e muita luz para poder dobrar sem medo de arranhar

Nós não gostamos disso:
Preço definitivamente elevado, ainda que justificado por conteúdos e equipamentos, trava ligeiramente abaixo das expectativas

BMW C600 Sport: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: