BMW C Evolution Long Range, aumento de desempenho e autonomia, +60% [ROAD TEST]

A scooter elétrica a hélice não é mais uma novidade, pudemos experimentá-la pela primeira vez há mais de 3 anos (aqui o artigo), e posteriormente pela segunda vez (aqui está nosso artigo completo com vídeo), com o MY2017, no entanto, é feito em dois, com a configuração padrão, cujo preço desce para 14.400 euros (eram 15.750), que é apoiado porOpção Long Range, com custo adicional de 1.500 euros. Sobre o que é isso? De uma nova tecnologia aplicada ao conjunto de baterias, cuja densidade aumenta, aumentando a quantidade de energia armazenada. O dado mais evidente é justamente o deautonomia, que vai de 100 a 160 km, mas com a adoção das novas baterias optou-se por utilizar também uma gestão diferente do motor, que potência contínua è agora 19 kW (26 HP), 8 kW (11 HP) a mais que o modelo padrão. Também sobe velocidade máxima, ainda limitada eletronicamente, mas agora a 129 km/h (em vez de 120).

Evolui e duplica

A escolha não foi substituir o modelo anterior, mas sim apoiá-lo nesta versão, talvez por motivos relacionados com possibilidade de dirigir os de menor desempenho mesmo com carteira A aos 16 anos, ou com B, exatamente como uma motocicleta de 125 cc, mas também para diferenciá-los em preço. Este último continua certamente importante, a partir de 14.400 euros, que passa a 15.900 para o Longo Alcance, e é de facto a única grande falha, se assim podemos chamar, que dificulta a difusão de um produto verdadeiramente excelente. Já tivemos oportunidade de testar outros veículos eléctricos, mas sinceramente, cada vez que voltamos ao C Evolution, ele aparece-nos sempre como a melhor alternativa de mobilidade urbana e não urbana, dado que a autonomia agora nos permite fazer alguns eu saio pela porta.

Poucos ajustes, sempre surpreendentes ao dirigir

Na condução do renovado C Evolution poucas mudanças mudam, em termos estéticos apresenta a mesma pintura prata iônica metálica / verde elétrico, mas com novos grafismos para o túnel central da variante Long Range. A gestão da entrega de energia garante um desempenho ainda mais brilhante, como mencionado, com um 0-100 que é percorrido em dois décimos de segundo a menos (6.8 versus 7), enquanto o limite de 50 é sempre alcançado em 2.8 segundos. Desempenho da scooter esportiva, mas os dados não dão ideia do quão “forte” é o C Evolution, a ponto de o potente sistema de freios, com disco duplo de 270 mm na frente mordido por uma pinça de dois pistões, um único sempre 270 na traseira, pode ter dificuldade para parar os 275 kg, se você se deixar levar. O problema é o silêncio total, bastando apenas o apito do motor elétrico para acompanhar o aceleração impressionante.

Sem olhar para o velocímetro, você corre o risco de atingir a velocidade máxima de um semáforo para outro, com as distâncias de parada aumentando proporcionalmente. O caso concreto, que nos ajuda a explicar o nível de desempenho e o imediatismo da aceleração e recuperação do C Evolution, é um semáforo que está prestes a ficar vermelho. A reação instintiva, a de acelerar e sair apenas quando chegamos ao cruzamento, leva-nos a chegar lá um instante depois de termos pensado em fazê-lo, mas a velocidades demasiado elevadas. O atraso e a lentidão de um veículo movido a energia térmica passam a ser passado, entramos numa espécie de nova dimensão, que nos faz pensar (talvez alguns dos nossos pares se lembrem) que somos o Automan da série televisiva de ficção científica dos anos 80. Sempre presente 4 modos de condução, com Eco Pro acompanhado por Dynamic, Sail e Road. Além da entrega de potência, têm impacto na travagem regenerativa do motor, que pode atingir níveis que, com um estilo de condução correto, podem reduzir significativamente a utilização dos travões.

As novas baterias

O que torna um produto melhor novo BMW C Evolution Longo Alcance, mais do que o desempenho ligeiramente aumentado, é obviamente oautonomia, consideravelmente maior: de aproximadamente 100 a 160 km. Tudo sem aumentar tamanho e peso. A tecnologia é a mesma adotada na área automotiva, obviamente também pelo primo i3, que aumenta a “densidade” das baterias em termos de energia armazenada. O novas células Samsung SDI 94 Ah, como o nome sugere, passe dos 60 para 94 Ah anteriores. Como se trata de 36 células de 3.75 V, a capacidade total aumenta de aproximadamente 8.1 kWh na versão “padrão” para 12.7 kWh. O cabo de carregamento é novo, com seção menor, enquanto os tempos de carregamento aumentam de acordo com a capacidade das baterias. Como sempre, você pode escolher a potência de absorção, variando de um mínimo de 6 a um máximo de 13 A, com um tempo máximo de carregamento de aproximadamente 4 horas e meia.

Quanto consome?

Encontramos um valor de aproximadamente 8 kWh por 100 km (o valor declarado no ciclo WMTC) é 9. Se está habituado a litros de gasolina, este valor por si só diz pouco. Contudo, se fizermos uma equivalência (assumindo 0,22 euros/kWh e 1.5 como custos de electricidade e gasolina), ficamos na ordem de um litro de gasolina percorre 100 km, Quando com uma maxi scooter você precisaria de cerca de 5! Com uma pequena carga durante a viagem e talvez optando por uma estrada estadual em vez da autoestrada, também é possível levá-lo à beira-mar para férias ou fim de semana, dado que a autonomia real está muito próxima do valor declarado pela BMW.

Roupas de testador:
Jaqueta: Tucano Urbano Urbis 5G

Calça: Tucano Urbano Panta Urbis 5G

Luvas: Tucano Tetris Urbano

Sapato: Alpinestars Sapato Vulk

casco: Tucano Urbano El'Jet