BMW C 650 GT 2015, teste de estrada

Custa muito, mas oferece muito. Após extensos testes, há cerca de um ano, seu irmão C 600 Sport nós fomos mimados por o que poderíamos definir como a melhor scooter do mercadosem machucar ninguém. Desempenho no topo da sua categoria, conforto incomparável e grande praticidade também fornecido pelo espaçoso assento inferior. Um produto com poucos defeitos, sem preço.

BMW C 650 GT 2015: Seria inútil negar, entre os tantos sucessos comerciais da BMW Motorrad, que mesmo em tempos de crise continua batendo novos recordes e pretende ultrapassar fabricantes que antes estavam muito distantes nos rankings de vendas, não podemos colocar os dois maxi scooters C 600 Sport e C 650GT. Pode ser pelo preço exigente, pode ser pela fidelização dos clientes dos dois principais concorrentes (T-Max e Burgman 650) ou pela falta de atratividade das scooters para os motociclistas Elica, mas os números não são os que alguém faria esperava. Passamos cerca de 3 anos do lançamento e a situação (levamos em consideração os dados de todo o ano de 2014) é de um peremptório 4-1 na comparação entre o T-Max e o C 600 Sport, e um 2-1 mais equilibrado entre Burgman 650 e C 650 GT. Pelos números, os concorrentes ganham com folga, mas se subirmos na sela a crença é que entre os muitos motivos para esses resultados não há muitos ligados à qualidade do produto. Para nós, obviamente, é um julgamento parcialmente subjetivo, a C 650 GT é, sob muitos pontos de vista, a melhor scooter que você pode comprar junto com seu irmão elétrica C Evolução, mas esse é um outro tópico. A única falha real é o plástico no escudo traseiro e ao redor da área do guidão, que se afiguram inferiores à qualidade geral do veículo, bem como ao nível esperado face ao preço pago.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Uma plataforma única para duas scooters com personalidades marcadamente distintas

O propósito era bastante claro: declarar guerra aos dois monstros sagrados, a esportiva Yamaha T-Max e a touring e superconfortável Suzuki Burgman 650 (o “Ciccio” para seus admiradores), com um par de scooters compartilhando quadro e motor. Um vestido duplo que os torna muito diferentes, pelo menos em comparação com o que não esperávamos. Os nomes mentem, porque o deslocamento permanece o mesmo, assim como todo o resto da mecânica. Porém, o que muda é a estética, as alturas do selim, o formato do guidão, a proteção aerodinâmica, as dimensões do compartimento sob o selim e muito mais. Uma abordagem significativamente diferente, desenvolvida na mesma plataforma. Também os levamos ao limite na pista, onde as diferenças tornam-se muito menores à medida que nos familiarizamos com eles, mas é no uso diário que as duas almas mais se destacam. O “Sport” talvez seja mais apelativo do ponto de vista estético, mas a C 650 GT foi projetada para mimar, ainda mais do que parecer. Voltamos sempre à comparação com os dois concorrentes, um dedicado à esportividade e ao visual fashion, o outro atento sobretudo ao conforto. Vende mais com a imagem, mas quem estiver atento ao assunto vai preferir mais algumas dezenas de litros de capacidade no compartimento embaixo do banco ao sistema de freios derivado dos superesportivos da empresa (a referência, para quem ainda não pegou isso, é para o T-Max 530 MY 2015). A C 650 GT não é nada feia ou mal cuidada do ponto de vista estético, veja bem, mas perde um pouco da agressividade do “Sport”, por exemplo o amortecedor traseiro horizontal fica mais escondido e elegantemente escondido por os plásticos da scooter, enquanto as superestruturas dianteiras são mais extensas, para melhor proteger o motorista do ar e do clima. A frente é agradável com luz LED diurna, que permanece aceso por alguns segundos mesmo depois de desligado, para iluminar a área à frente do veículo, facilitando a abertura da garagem, por exemplo. Na sela dimensões, conforto e proteção são dignos de um granturismo, você viaja em rodovia com o mesmo conforto que em um RT 1200. O passageiro também tem muito espaço no selim, mesmo que a posição seja bastante elevada, além de ter à sua disposição um apoio confortável para os pés. Na verdade, não se trata de plataformas removíveis, mas sim uma continuação da plataforma principal e os pés ficam bem protegidos mesmo de possíveis colisões com obstáculos. Excelente nível de acabamento, incluído no grande compartimento sob o selim, onde é possível alojar dois capacetes grandes (e ainda ter espaço), equipado com pistão para facilitar a abertura, luz e tomada de 12 volts. O que quase todo mundo reclama é da qualidade e do encaixe dos plásticos no escudo traseiro, que não estão à altura da qualidade do veículo., algumas vibrações também não são incomuns. Pecado, uma nota que está fora de lugar em um contexto muito bom. A ideia de duas anteparas móveis é boa, essencialmente dois desviadores na área abaixo do grande pára-brisas ajustável eletricamente, para serem mantidos abertos para a entrada de ar fresco no verão, mas fechados nos meses frios.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Um motor que pode fazer exatamente o que uma maxi scooter GT precisa

O bicilíndrico de 647 cc é capaz de produzir cerca de 60 cavalos de potência, muito também na categoria maxi scooter, mas graças à transmissão CVT e à eletrônica calibrada para ter uma curva de entrega regular e completa desde baixas rotações, é capaz de nos fazer viajar sem solavancos e vibrações mesmo com um pouco de gás no trânsito da cidade. Na verdade, o que surpreende não é tanto o mau som e o desempenho, que são muito elevados, mas quase previsíveis face às expectativas, mas sim a “suavidade” e o conforto com que a C 650 GT nos transportou em todos situações, da cidade à rodovia. Um verdadeiro grand tourer, como diz a sigla, também do ponto de vista da performance. Se você “pendurar” no acelerador ele consegue ultrapassar a maior parte da concorrência, deixa espaço para alguém em termos de inspiração inicial devido ao tamanho e calibração da transmissão, mas quando estendido, é capaz de quase 180 km/h. Traduzido, isso significa que a 130 por código você viaja bem abaixo de seus limites, com uma velocidade bastante baixa e vibrações mínimas. Os dois contraeixos de equilíbrio com os quais o motor está equipado certamente ajudam nisso. Uma unidade suave e suave, mas capaz de exaltar o piloto graças à sua potência muito elevada. A entrega fica irritada e é acompanhada por um crescendo que também é interessante em termos de som quando você quer se divertir um pouco. Só para vocês terem uma ideia, após 3 dias de uso da BMW C 650 GT entramos em um carro com mais de 200 HP e ficamos surpresos com a fraca aceleração e capacidade de resposta. A transição de 2 para 4 rodas é boa, mas ainda estamos falando de uma scooter, que scooter! O sistema de limitação de torque é idêntico ao da C 600 Sport, não um controle de tração verdadeiramente avançado, como a BMW costuma usar nas motos, mas um dispositivo capaz de limitar acelerações excessivas que são detectadas pelos sensores na roda traseira em caso de perda de adesão (um sistema que não pode ser excluído).

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma grande scooter de turismo como nenhuma outra

Mesmo com a C 600 Sport não ficamos limitados ao uso urbano. Graças às qualidades de conforto de que também é capaz o seu irmão desportivo, percorremos cerca de 700 km maioritariamente em estradas extraurbanas e em auto-estrada, muitas vezes até de casaco e gravata, sem temer chuva ou frio. Neste caso euA barra é elevada novamente, por causa da proteção aerodinâmica (e, portanto, também em caso de mau tempo), é realmente muito bom. o para-brisa com ajuste elétrico oferece proteção sustentada se posicionado no alto, ao mesmo tempo que libera a visão no uso urbano de qualquer desconforto que cantos e bordas possam causar. E se a temperatura externa esfriar, as manoplas são aquecidas, assim como os bancos do motorista e do passageiro. A jóia é a terceira opção, além dos dois níveis clássicos, com a possibilidade de utilizar o nível automático, que regula a temperatura de forma ideal e independente. O assento fica a apenas 780 mm do chão, 30 a menos que o Sport, para promover uma postura mais confortável e proporcionar melhor sustentação mesmo para quem não é muito alto. A C 650 GT é confortável, talvez a mais confortável entre as scooters. Tem muito espaço para as pernas e, com os pés à frente, pode facilmente acomodar pessoas com mais de 90 metros de altura, mas não apenas conforto, porque é também a scooter mais suave que pode conduzir. Chega perto da Honda Integra em termos de estabilidade em altas velocidades, bem acima de outras scooters reais, recordemos que a Integra é uma moto “vestida” de scooter, com jantes de 17” e soluções únicas que se distanciam do conceito de scooter. Na cidade você paga pelo grande conforto com um tamanho significativo, mas ainda assim passa por espaços pequenos, prestando atenção no tamanho dos espelhos, que são reclináveis ​​(mesmo que não elétricos como no Burgman 650). O manuseio é excelente, Graças a centro de gravidade baixo e equilíbrio perfeito. Ao contrário do C 600 Sport, a forma do selim e sobretudo o guiador mais próximo do piloto são favoráveis uma posição de pilotagem mais relaxada e menos carregada na frente. A postura muda, mas o chassi é o mesmo. Superada a sensação inicial, como já dissemos, o desempenho e a aderência são os mesmos. Percebemos isso na pista, e você também pode perceber em estradas abertas ao trânsito quando procura o limite. Na nossa opinião, esta é uma grande vantagem para a C 650 GT, capaz de desempenho semelhante, mas com maior conforto. Tal como acontece com o Desporto, é merecida uma nota positiva cavalete lateral que integra o controle do freio de estacionamento. Ao abri-lo, evitam-se situações perigosas e difíceis de gerir dados os quase 260 kg envolvidos, cerca de 10 a mais que o seu irmão Sport. A travagem é muito boa, mesmo que o esforço nas alavancas numa travagem mais decisiva seja talvez demasiado importante para uma scooter.

Preço e consumo:

Classificação:  

O preço é o ponto sensível, o consumo é uma feliz surpresa

Preço de tabela de 11.750 euros, mais opções. São muitas as reflexões que podem ser feitas, negativas ou positivas. Oferece muito, é claro, mas com tal valor fica difícil pensar que o preço é baixo. O que podemos dizer é que se nos pedissem para escolher uma scooter entre todas as da tabela de preços, sem nos preocuparmos com o custo, escolheríamos a C 650 GT. O único que mais nos conseguiu surpreender e convencer foi o seu irmão C Evolution, que no entanto apresenta enormes diferenças, vantagens e desvantagens associadas, dadas pela motorização eléctrica e pelas suas peculiaridades. Os pontos sensíveis (ou positivos se a interpretação for do comprador) vêm da retenção de valor ao longo do tempo. Se olharmos para os anúncios de usados ​​podemos conseguir ótimas ofertas, mesmo para exemplares com poucos quilómetros. Também pensamos um pouco. Porém, visando mantê-lo por muito tempo, esse aspecto torna-se menos importante. excelente em vez as medições que fizemos em relação ao consumo. Os dados são surpreendentes a 130 km/h: 3.6 litros por 100 km (são quase 28 por litro!). o dados médios, incluindo muitos percursos urbanos sem economizar muito no acelerador, gira em torno de 5 litros por 100 km. 20 com um litro, nada mal, especialmente quando comparado com a concorrência. Só o Honda Integra se sai melhor, não muito, e tem uma caixa de câmbio de dupla embreagem que é esportiva, mas não tão suave e prática, principalmente na direção urbana.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Conforto, desempenho, qualidades dinâmicas e consumo

Nós não gostamos disso:
Preço, manutenção do valor ao longo do tempo

BMW C 650 GT 2015: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Viagem Tucano Urbano
Luvas: Lula Tucano Urbano 9801
casco: Givi 20.6 Fibra-J2