Bimota Tesi 3D Naked 40th Anniversary, na pista com sua primeira irmã de 4 rodas [FOTO e VÍDEO]

Bimota Tesi 3D nua 40º aniversário - uma das motocicletas mais icônicas que existem, um objeto tão rico em detalhes particulares e únicos que você pode até comprar só para colocar na sala e curtir com os olhos. Na verdade, descobrimos que Também é uma bicicleta satisfatória para andar, Por ocasião do testes de pista do primeiro carro que a empresa Rimini quis experimentar, uma edição especial do Peugeot RCZ R, a Bimota PB104 justamente (a sigla respeita os padrões das motos, portanto é sigla para Peugeot Bimota, 1 porque é o primeiro, 04 para número de rodas). O artigo sobre este carro, muito interessante já de série, ficou muito mal com esta reinterpretação você pode encontrá-lo neste link.

A marca Bimota comemora 40 anos de atividade com uma edição especial da sua moto mais famosa, mas a história desta fábrica Romagna não está ligada apenas à Tesi. Fundada em 1966, o nome é uma sigla dos sobrenomes dos três fundadores: Bianchi, Morri e Tamburini. No início, porém, a atividade era completamente diferente, enquanto ligada ao mundo das duas rodas começou em 1975. Após alguns experimentos em MV, foram produzidas 10 motocicletas HB1. A sigla indica base Honda (a inicial “H”, enquanto o B obviamente é o da Bimota), o número é o número progressivo da combinação. Tomando como base um CB750 Four, motor incluído, o chassi e o chassi foram, em vez disso, o trabalho de uma revisão completa. A fama veio depois com a participação em competições, com bom número de vitórias. Os projectos e modelos são numerosos, de base japonesa (todos os 4 principais fabricantes) mas também Ducati e BMW (desde 1995 e ainda hoje o BB3 é objecto de desejo que ostenta o logótipo Romagna).

Porém, quando você pensa em Bimota você não pode deixar de imaginar o Tesi, o modelo mais estranho, mas também o mais ligado a esta marca. O nome deriva justamente do fato de que o estudo da uma extremidade dianteira que separava a suspensão da direção foi Tese de graduação de Pier Luigi Marconi. Chegou ao salão de Milão em 1983 (com o motor VF 400 F), mas o desenvolvimento da moto de produção foi tudo menos trivial e tivemos que esperar até 1990, depois de inúmeras experiências, algumas das quais em motos de corrida, que trouxeram fama ao nome deste modelo antes mesmo de ver a luz. O motor do Tesi 1/D é de facto um Ducati (851 com 102 cavalos), cuja base era mais adequada para funcionar como elemento estrutural. Custava uns colossais 40 milhões de liras, mais que o dobro de um superesportivo, mas já era um objeto absolutamente inovador, exclusivo e particular. Depois de algumas vicissitudes a Bimota lança em 2006 a segunda série do Tesi, revisada na dianteira, que agora se tornou sua marca registrada, e deixando a mecânica visível, já que agora está sem a carenagem. Depois vem o 3D e o nu 3D com guidão largo em 2010. Experimentamos este último, uma edição especial pelos 40 anos de atividade da Bimota. A curiosidade foi muita, porque aquela dianteira sempre foi alvo de mil discussões e discussões, mas também porque a Tesi, em qualquer versão, certamente não é uma moto tão difundida ou fácil de pilotar.

A oportunidade de subir ao selim e experimentar um objecto de culto para qualquer entusiasta das duas rodas é, portanto, cheia de expectativas, mas também de receios.. Por exemplo, na hora de criar um vídeo que pudesse proporcionar um pouco de emoção, não poderiam faltar os monowheels e a dúvida sobre o que poderia acontecer na fase de “descida” da onda houve. No final das contas é muito mais “normal” do que o esperado. Anos de refinamento de um sistema tão específico resolveram os problemas mais gritantes sobre os quais nos lembramos de ter lido no início dos anos 90 e antes. O facto de não existir uma ligação direta entre o guiador e a roda é quase impercetível, a única peculiaridade que é imediatamente evidente è o ângulo de direção é realmente muito pequeno. Basta pensar que nos primeiros protótipos o guiador movia um pistão hidráulico, que através de um tubo de ligação movia outro que permitia a direção da roda. Um sistema demasiado indireto, que até nos obrigou a antecipar para compensar o tempo de “implementação” do comando. Felizmente, a hidráulica foi abandonada em favor de tirantes mecânicos, que tornam tudo mais direto e imediato. O fato de a ação da suspensão e a ação da direção do pneu dianteiro serem separadas faz com que valha a pena a Tese é única em termos de estabilidade nas curvas. É preciso ganhar confiança e fazer parte da violência psicológica no início, porque obviamente tudo é muito diferente comparado a um garfo tradicional. Falta feedback direto no guidão, à semelhança do que acontece com um BMW equipado com Telelever, só para fazer uma comparação com algo mais conhecido, ainda que o paralelo entre os dois sistemas seja válido até certo ponto. O que você obtém com esta solução está contido principalmente em três vantagens: estabilidade em velocidades rápidas, cancelamento quase total das transferências de carga e centro de gravidade muito mais baixo em comparação com um garfo tradicional, visto que a maior parte do sistema está alguns centímetros acima do solo. Contudo a massa do Tesi 3D é muito pequena, apenas 170 kg seco, é muito estreito e muito compacto, enquanto as dimensões e espaços disponíveis para a mecânica obrigam, pelo menos hoje, à adoção de um motor sem radiadores de água. É por isso que ainda é usado a Ducati L-twin de 1078 cc, capaz de 98 cavalos de potência e 98 Nm. Com toda a sinceridade, não é um monstro de potência, mas uma moto como esta não busca desempenho absoluto, mas sim surpreende com suas joias e detalhes refinados e particulares. Assim moldura única no gênero, que combina uma parte de treliça tubular com as duas placas ômega de alumínio que envolvem o motor e unem a extremidade dianteira ao braço oscilante traseiro. O cubo da roda dianteira é único, contém a cinemática da direção e observar tudo para entender como funciona já é um privilégio por si só. Materiais preciosos como o carbono, também utilizados no tanque e nas peças deixadas visíveis sem pintura, acompanham soluções únicas e requintadas, com uma atenção quase obsessiva ao detalhe. Como já dissemos, o Tesi 3D, mais do que uma moto, é um objeto a ser observado e apreciado mesmo parado, porque o front-end é apenas a mais famosa de suas mil maravilhas. O braço oscilante traseiro também é quase uma obra de arte, com seus tubos unidos a pequenas placas de alumínio conectadas à roda. Os componentes também são do mais alto nível, começando pelos dois amortecedores, vamos lá jantes de alumínio forjado e por Freios Brembo. O 40º Aniversário, feito em edição limitada de 40 exemplares, tem uma pintura clássica da Bimota nas superestruturas, enquanto a do nosso teste é elegantemente toda preta no que diz respeito aos tubos e placas do quadro e braços oscilantes. Talvez gostemos mais do vermelho mais clássico para os tubos, com as placas de alumínio sem pintura, porque os contrastes fazem com que os detalhes se destaquem mais.

O que você percebe logo nas primeiras curvas é que a bicicleta sempre fica plana, com eliminação substancial de transferências de carga e com entrada de curva diferente daquela a que estamos habituados. Quando você ganha confiança e começa a ousar, os resultados dessa solução podem ser sentidos bastante. Mesmo quando muda de direção ela é rápida, porque as massas estão quase todas dispostas alguns centímetros acima do solo. No entanto, o Tesi obtém a sua maior vantagem nas curvas, onde o front-end faz a diferença. Acontece que é muito estável, a ponto de o pneu frio deslizando no asfalto não causa um fechamento perigoso da dianteira, mas apenas uma ampliação da trajetória, na prática sem nunca arriscar nada. Quase parece um carro subvirando, em vez de uma motocicleta perdendo aderência na frente, um conceito que nos faz entender o segurança diferente, muito maior, do que um garfo tradicional. À medida que completamos as voltas na pista, descobrimos também que os apoios para os pés muito altos, que inicialmente pareciam mais uma fonte de desconforto do que qualquer outra coisa, são funcionais ao facto de o Tesi permite ângulos de inclinação inesperados, sempre em total segurança.

No final foi a chuva que interrompeu abruptamente a nossa experiência mais cedo do que o esperado, até porque o fotógrafo a queria limpa, não tendo ainda imortalizado os detalhes deste maravilhoso objecto. Ainda estamos curiosos para um teste de estrada aprofundado, por enquanto a nossa opinião é positiva, é uma moto que definir como única é um eufemismo. Coloque junto soluções decididamente exclusivas, uma aparência incomum e componentes refinados. Se encontrássemos uma falha nele, provavelmente gostaríamos de ter um motor mais potente disponível, porque agora 98 cavalos é pouco para nos divertirmos seriamente, pelo menos na pista. Seria interessante ver uma solução tão particular desenvolvida e combinada com um superdesportivo, mas o nosso provavelmente continuará a ser um desejo inatingível. Não importa, porque esse já é o caso a Tese é um grande objeto. O preço? Um detalhe de pouca importância para quem decide escolher esta marca e este modelo único e exclusivo, Além disso configurável de forma quase personalizada. De qualquer forma, rondamos os 30 mil euros, mas o valor varia de acordo com a forma como decide configurá-lo.

Fotógrafo: ENGENHEIRO

Roupas de teste:

Terno: Dainese Laguna Seca Evo
casco: Scorpion-EXO 2000 EVO AIR