Benelli Leoncino: o rugido que você gosta [ROAD TEST]

É um facto que o interesse em torno desta marca italiana é elevado, e não é por acaso que o vídeo do primeiro contacto com Leoncino no ano passado é um dos mais vistos de sempre do nosso canal (até à data mais de 150 mil visualizações), mas também o recente teste do TRK 502aqui nosso artigo e aqui está o vídeo completo) está tendo grande sucesso. Durante os dias de testes do Leoncino, encontramos muita curiosidade, olhares interessados ​​e aprovadores nos semáforos e poucas, pouquíssimas críticas a um produto que convence à primeira vista. Admitimos, também estávamos curiosos, tanto Gianluca, que voltou à sela depois de experimentar na apresentação de 2017 (aqui está o artigo dele) e que você vê nas fotos deste artigo, mas também em mim.

Este é o vídeo com as suas impressões imediatas, que depois de muito tempo a conduzir o Leoncino sentimos poder confirmar substancialmente na íntegra. Mas vamos analisar detalhadamente o Leoncino 500.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um visual refinado e eficaz, convence à primeira vista

Uma moto que exibe elegância e esportividade, com visual moderno e retrô ao mesmo tempo. Contrastes fortes, mas bem sucedidos e bem estudados, que vêem por exemplo a presença de um farol dianteiro LED e instrumentação totalmente digital, cujo aspecto se torna muito coreográfico principalmente no escuro, mas que permanece claramente visível mesmo durante o dia e com luz direta . Ao mesmo tempo encontramos o leão estilizado no para-lama dianteiro e uma aparência “tradicional” de motocicleta. Um naked compacto, com o motor também como elemento central do seu visual. Quase todos os acabamentos escuros, como as tampas dos garfos, o guiador ou o radiador, o farol e as jantes. A única exceção é o elemento com acabamento acetinado do terminal de escape, localizado no lado direito da moto. Uma frente importante e agressiva, depois pinças de freio esportivas com conexões radiais e pernas de garfo de 50 mm.

A cauda é muito essencial, tanto que o selim deixa pouco espaço para o passageiro, que fica um tanto sacrificado em sua posição, enquanto o porta-placa é um elemento tubular de aço fixado no lado esquerdo do braço oscilante. A luz traseira é fina e colocada logo atrás do selim. Integra luzes de posição e freio e é LED. Muitos escritos que lembram o modelo, além do já citado leão estilizado no para-lama. Encontramo-los repetidos no motor, nos emblemas junto ao selim, mas também, por exemplo, na caixa da corrente de transmissão.

Mais do que nas escolhas estéticas, que por um lado dependem do gosto subjectivo, por outro são objectivamente acertadas e revelam uma atenção ao detalhe muito elevada, sobretudo quando comparadas com o preço da moto, se quiséssemos encontrar uma falha nele poderíamos fazer isso para a exibição. Parece sofrer de longa exposição ao sol, o que faz com que não funcione perfeitamente durante alguns minutos, sem no entanto afectar a sua legibilidade.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Pode ser conduzido com a A2, mas dá um bom prazer

É um motor “silencioso”, com características que certamente não impressionam, mas depois de testada a moto merece promoção com nota máxima. Sim, porque se os cerca de 48 cavalos de potência podem parecer baixos, na realidade a curva de entrega está cheia exatamente onde é necessária e a reação ao abrir o acelerador é brilhante, além das melhores expectativas para um motor com esta potência. Estamos a falar de um motor de 2 cilindros em linha, obviamente 4 tempos, refrigerado a líquido e com dupla árvore de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro. Seu deslocamento é de 500 cc (499,6 para ser mais preciso), obtido com diâmetro e curso de 69 x 66,8 mm. Esta é uma relação fundamental, com um curso bastante longo, para obter uma entrega que privilegie velocidades médias e baixas. O Leoncino dá assim o seu melhor entre as 3 e as 6 mil rpm, com um encosto importante, acompanhado de um som cheio e convincente, que dá a sensação de estar a conduzir uma moto “séria”, e não pequena. Por outro lado, se você forçar mais e procurar a aceleração, descobrirá que em altas velocidades não é uma maravilha, mas não importa, não é para isso que este motor foi projetado.

Se no passado, ao conduzir o BN 602, encontrámos o seu motor de 4 cilindros concebido para o mercado asiático e também proposto para o europeu, com tudo o que isso implica de forma negativa, na realidade este bicilíndrico é exactamente o oposto . Projetado, não surpreendentemente, internamente pela Benelli, é produzido na China, por razões óbvias ligadas ao fato de pertencer ao grupo QJ. A potência é de 47.6 cavalos a 8.500 rpm, com torque máximo de 45 Nm a apenas 5 mil rpm, enquanto a sua única falha real são as vibrações, bastante perceptíveis, principalmente nos apoios para os pés, mas também no guiador, em velocidades de auto-estrada.

Em vez disso, é promovido em termos de calor, visto que nunca aquece, nem mesmo quando as temperaturas eternas são tão importantes como estes dias de verão. A caixa de câmbio também é excelente, a de 6 marchas tem engates precisos, a embreagem nunca fica muito pesada e as relações, bastante curtas, são ótimas. É curiosa a opção de inibir a ignição da moto se estiver engatada, mesmo com a embreagem puxada, com a obrigatoriedade de colocá-la em ponto morto. Só os mais atentos, porém, poderão notar algumas pequenas irregularidades no motor, principalmente quando frio, algo verdadeiramente marginal e muito mais contido em comparação com o 4 de 600 cilindros, que antes apresentava claramente este defeito.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Fácil, intuitivo e eficaz, suporta bem até os ritmos mais desportivos

O Benelli Leoncino convence em todos os aspectos, principalmente se você o julgar sabendo seu preço. Fá-lo pela aparência, confirma-o por um motor “certo”, com a potência que precisa e entregue onde precisa, capaz de conquistar sem nunca se tornar exigente, mas também o faz por um chassis verdadeiramente equilibrado e intuitivo, muito bom e difícil de enviar para a crise. Seu quadro em tubo de aço, ao qual está pendurado o motor, combina-se com uma frente bastante agressiva em seu visual, graças ao garfo com escoras de 50 mm e pinças de freio montadas radialmente e 4 pistões, que mordem generosos discos de 320 mm a XNUMX mm.

O peso é bastante baixo, 186 kg a seco, 207 em ordem de marcha, enquanto o selim baixo, colocado a apenas 785 mm do solo, torna o Leoncino fácil para todos, inclusive para as mulheres, mesmo no trânsito urbano e nas manobras paradas. A frenagem é boa, mas não é exagerada como as pinças radiais podem sugerir e, em uso extremo, torna-se levemente esponjosa e requer bastante pressão na alavanca. A função ABS é excelente, nunca invasiva na sua intervenção.

Ao subir na moto sentiu-se imediatamente à vontade, a posição era boa, mas acima de tudo a condução de uma moto que imediatamente se revelou uma amiga de longa data foi excelente, encorajando-o a acelerar o ritmo sem medo. Testámo-la em estradas desafiantes, fazendo curvas estreitas e não com o melhor asfalto, mas também curvas mais rápidas, sem nunca a colocar em crise e mantendo velocidades de moto muito mais desportivas, sem muito esforço. O Leoncino é rápido e reativo, também graças ao pneu traseiro bastante estreito, com 160, mas também à escolha dos excelentes Pirelli Angel GTs como equipamento original. Fácil e segura, é divertida para os pilotos um pouco mais experientes, que não se decepcionarão com uma moto que, só no papel, se dirige sobretudo a um público novato e que, na prática, conquista a todos.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço atrativo, menos de 6 mil euros e baixo consumo

Entre as características do bicilíndrico 500, encontramos também a de ter baixíssimo consumo. No nosso teste encontrámos a confirmação disso, com um valor médio de cerca de 27-28 km/l, obtido com uma utilização bastante severa do Leoncino, em percursos extra-urbanos em que muitas vezes o acelerador estava totalmente aberto. Graças ao depósito de 13,5 litros, a autonomia está, portanto, ainda próxima do limite dos 400 km.

O retorno da Benelli pode ser entendido pelos rankings de vendas, que há meses mostram o TRK 502 presente em posições interessantes, mas também pela maior visibilidade da rede comercial. Por exemplo, a moto do nosso teste nos foi entregue na concessionária Teruzzi em Melzo (MI), atualmente ligada a outra importante marca italiana, mas que há alguns meses também voltou a distribuir a marca Pesaro, após uma parada de cerca de 25 anos. velho. Anteriormente a relação durava quase 40 anos e lembranças ligadas ao passado da Benelli ainda encontram lugar dentro do showroom, incluindo uma moto, agora acompanhada pelos modelos do atual relançamento. Aqui pudemos ver ao vivo a novíssima versão Trail do Leoncino, que põe as garras, com pneus protuberantes e visual elegante de scrambler, ganhando aros raiados, roda de 19" na dianteira e outras modificações (como o pinças de freio dianteiro sem ataque radial, já vistas no TRK 502 Em breve voltarão a ver o Trilho do Leoncino nestas páginas, pois deveremos ter a oportunidade de testá-lo em pré-visualização. A Benelli, tal como para o “X” e o TRK 502 standard, também oferece um preço de lançamento idêntico para ambos para as duas versões do Leoncino, portanto fixado em 5.990 euros.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Agradável no visual e também na condução, excelente desempenho do motor, preço
Nós não gostamos disso:
Reações da instrumentação ao sol, muitas vibrações

Benelli Leoncino: o boletim da Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Gianluca Cuttitta colaborou
Roupas de testador:
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese HF D1
Calça: Dainese BONNEVILLE SLIM
Sapato: Dainese STREET ROCKER D-WP
Luvas: Mtech– Herói
Capacete: Elenco MT II
Máscara: Cemoto