Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, Dr. Hyde [VÍDEO DE TESTE DE ESTRADA]

Aprilia Tuono V4 1100 MY2017 – Depois de Gianluca Cuttitta ter testado a rainha das Superbikes de estrada, a RSV4 RF MY 2017, há poucos dias fomos a Trento testar, desta vez em estrada, a versão 2017 da Aprilia Tuono V4 1100.

A apresentação técnica, antes de subirmos ao selim, esclareceu-nos que, apesar de ser teoricamente “apenas uma actualização do regulamento Euro 4”, a Tuono que vamos testar hoje é na verdade uma moto idêntica à anterior apenas na sua aspecto estético. Na verdade, o novo Tuono, também para cumprir as cada vez mais rigorosas regulamentações de emissões, sofreu alterações técnicas que lhe permitiram manter os 175cv da versão anterior, que na verdade se tornou ainda pior. De facto, o novo V4 da Noale adoptou novas soluções, das quais as mais surpreendentes são duas e dizem respeito ao motor e ao escape. De facto, todo o compartimento do motor foi revisto e enriquecido com processos técnicos que visam tornar as partes mecânicas móveis mais leves, agora tratadas com materiais específicos para reduzir o atrito interno e optimizar o desempenho. O resultado é um motor mais responsivo, com maior sede de rotação (o limitador foi movido 500 rotações a mais, agora em 12.500), mas também visivelmente mais elástico e que digere bem as velocidades "sob torque".

Outro detalhe em que os técnicos da Aprilia trabalharam arduamente é o escapamento. De dimensões generosas, apresenta uma válvula de escape refinada com funcionamento “paddle” e não “borboleta” como é habitual, e é uma verdadeira concentração de tecnologia. Graças a esta válvula, o som em marcha lenta e na parte inferior do conta-rotações é agradavelmente delicado e educado, mas, quando necessário, uma vez alcançado o caminho certo onde o potencial da moto pode ser expresso, abrir o acelerador corresponde a um abertura imediata da válvula (controlada electricamente), o que permite que os gases de escape saiam rapidamente da conduta principal, criando um som agressivo e ameaçador, típico da Aprilia V4.

A caixa de velocidades eletrónica é nova, agora também com redução assistida (o novo AQS: Aprilia Quick Shift), o som é enriquecido com estrondos violentos nas passagens de caixa mais severas, tanto para cima como para baixo! Uma vez em movimento, as engrenagens sobem e descem à menor pressão do pé na alavanca, sem qualquer hesitação ou hesitação. Além disso, a nova plataforma inercial foi reposicionada, inclinada 45° em relação à posição horizontal anterior, o que também permitiu melhorar todos os outros aspectos relacionados com a gestão da electrónica. O novo controle de tração (ATC), o novo controle de lançamento (ALC) e, acima de tudo, a chegada do Cornering ABS (o sistema de 9.1 MP da Bosch), funcionam em sincronia e melhor, graças à leitura do ângulo de direção , que agora se tornou um novo parâmetro disponível. Cada sistema pode ser calibrado em vários níveis, por isso temos muitos ajustes que permitem “personalizar” o Tuono 2017 como achar melhor e com base no seu estilo de direção.

Uma motocicleta “totalmente eletrônica” então? Não exatamente. Na verdade, foi adicionada à eletrónica uma parte técnica “mecânica” decididamente avançada, que traz suspensões Sachs para as versões RR e todas Öhlins para a versão Factory, aquela que testamos. Estávamos falando de suspensões mecânicas, que não possuem nenhum tipo de controle eletrônico, mas que como veremos na estrada, não têm nada a invejar das eletrônicas. Estas suspensões de alta qualidade são combinadas com novos discos dianteiros de 330 mm. Tanto o diâmetro como a espessura aumentam, agora em 5 mm (eram 4,5), o que permite uma travagem decisiva e potente, mas também mais resistente ao desbotamento e muito modular. Isto também se deve às pinças monobloco Brembo M50 equipadas com pastilhas com um novo composto, que tem uma ação muito suave na primeira fase de ataque, antes de passar à travagem ultrapotente de que é capaz.

É portanto com estas indicações que nos preparamos para conduzir o novo Tuono 1100 V4 sob um céu nublado ameaçando chuva. Desde o início parece que a magia da Aprilia funcionou, visto que no trânsito matinal de Trento a moto move-se sem o menor resmungo ou solavanco, virando sem problemas a velocidades que até há poucos anos teriam provocado um "normal" 4 V1100 para desligar o cc! O torque exagerado, 121 Nm a 9.000 rpm permite que o Noale supernaked trote sem problemas a partir de 2.500 rpm, sem hesitar nem um pouco se você abrir o acelerador de forma decisiva. Os 175 cavalos chegam aos 11.000, mas a aceleração ainda não para, pois como mencionado o V4 chega aos 12.500 antes de “tocar” no limitador.

Começamos a subir em direção às montanhas, onde descobrimos que as nuvens ameaçadoras que vimos da cidade descarregaram a sua fúria nas estradas circundantes. Colocamos o controle de tração no modo mais invasivo e voltado para a segurança com os controles do guidão (com uma operação que sempre pode ser feita, mesmo com o acelerador aberto, com dois botões fáceis posicionados no bloco esquerdo) e continuamos. O Aprilia ABS, agora do tipo Cornering, o novo controlo de tracção e a entrega arredondada do motor, fazem da estrada subida e molhada uma experiência muito agradável e sem demasiadas preocupações mentais para gerir a fera em que estamos sentados. Gostaríamos de lembrar que a versão de fábrica testada vem com pneus Pirelli Diablo Supercorsa, que são excelentes, mas não exatamente os pneus mais adequados para água que você poderia desejar. No entanto, apesar disso, nunca conseguimos ver a luz de tração acender, porque a linearidade da entrega do motor permite conduzir ajustando o acelerador com o pulso direito, agora equipado com um sistema full-ride-by-wire.

Giove pluvio provavelmente se pergunta como uma moto pode ser chamada de “Tuono”, então decide nos dar uma folga para mostrar a ele toda a fúria de que esse pelado é capaz. À tarde, de facto, surge um sol magnífico e encontramo-nos, apesar de estarmos na estrada, mantendo um ritmo decididamente rápido, aproveitando finalmente ao máximo as excelentes qualidades ciclísticas do Tuono. O guiador largo permite ter um controlo verdadeiramente total do veículo, mesmo no caso de asfalto estragado e a pequena carenagem ainda consegue reparar apenas o suficiente para evitar ficar "pendurado" no próprio guiador. Os pneus quentes, o asfalto seco e o novo chassis convidam-nos a dançar entre as curvas e assim percebemos como, neste novo supernaked, o limite acaba inexoravelmente por ser o piloto!

Conversando com os pilotos de testes da Aprilia durante as paradas descobrimos como eles também lutam para explorar mais de 50/60% do potencial desta moto na estrada, que embora agradável mesmo neste contexto, acaba sendo adequadamente explorável apenas entre as zebras. . O Tuono, na verdade, deriva da rainha das Superbikes de pista, o RSV4, mas o seu motor 1100 torna-o numa arma mortal para utilização na estrada, onde, no entanto, nunca pode ser explorado para além de um certo limite. Porém, isso não significa que você não possa se divertir, pelo contrário, tendo um motor como esse à sua disposição, um chassi louvável e uma eletrônica de ponta, você pode se divertir melhor e com total segurança. A travagem de emergência não é um problema, mesmo com a bicicleta dobrada, graças ao ABS Cornering, enquanto o sistema anti-tombamento evita que a roda traseira levante se você empurrar com muita força para a frente. O soberbo chassis suporta então mudanças de direção agressivas sem qualquer incerteza, podendo contar com Öhlins perfeitamente calibrados e excelentes pneus.

Depois, quando a estrada se abre e podemos ousar mais, quando giramos o acelerador uma onda de força, acompanhada por um som potente, nos catapulta para frente com um ardor que impressiona, mas não assusta, também neste caso o anti-roda e a mão sagrada da eletrônica tornam tudo mais fácil de gerenciar. Por fim, para demonstrar que a versão naked é dedicada à estrada, ao longo dos transbordos rodoviários pudemos apreciar o novo Cruise Control, que faz da condução em troços “chatos” um verdadeiro passeio turístico, sem pensar muito nos limites ou limites .velox. Resumindo, como já devem ter percebido, com a versão 2017 a Aprila decidiu colocar-se no topo da categoria Hyper Naked e, sem demasiadas presunções, estamos convencidos de que, até à data, é uma referência absoluta. O que em 2002 era uma versão "despojada" da RSV (então com apenas dois cilindros), hoje é uma moto madura com um carácter próprio e distinto, que se baseia fortemente na tecnologia e experiência no MotoGP e Superbike, que explora as inovações do versão com carenagem, mas que se destaca pelo carácter único do seu motor e pela posição de condução que o tornam 100% ambivalente: nascido para a pista, perfeito para a estrada. O nu italiano continua a carregar orgulhosamente a nossa bandeira no topo do seu segmento.

O preço desta pequena joia? A Fábrica que testamos, com suspensão Öhlins e cauda monolugar magnífica e muito agressiva, mas ainda homologada para dois, além de pneu traseiro 200 em vez do 190 e Pirelli Diablo Supercorsa em vez do Diablo Rosso III, está listada na 18.190 euros, enquanto o RR (neste caso com suspensão Sachs e um pequeno selim para o possível passageiro), pára nos 15.790. Entre as opções encontramos, para o RR, o amortecedor de direção Öhlins que é padrão na Fábrica, a marcha à ré para os entusiastas das pistas, aros finos forjados, mas também proteções para o quadro e dois escapamentos da Akrapovic não poderiam faltar : um tipo de corrida slip-on e um tipo de corrida completo, ambos com silenciador de carbono.

Roupas de teste:
Jaqueta: Spidi Tronik Tex
Calça: Spidi J-Strong
Luvas: Spidi S-4
Sapato: Stylmartin
Capacete: X-lite 1003 Ultra Carbono