Aprilia RSV4: a evolução de uma espécie esportiva [VÍDEO]

O novo Aprilia RSV4 é caracterizado por um design funcional e um coração potente em conformidade com os regulamentos euro 5. O hexacampeão mundial Max Biaggi descreve os aspectos interessantes do novo esportivo no vídeo proposto pela Aprilia no Facebook.

Formas e performances

Os detalhes aerodinâmicos antecipam o caráter forte do novo RSV4, também proposto na versão Fábrica de RSV4. O primeiro está associado à coloração Losail escuro, enquanto no segundo as roupas Lava Red e Aprilia Preto.
À semelhança dos exemplares mais desportivos da marca, é simplificada a eliminação de elementos como retrovisores, apoios para os pés dos passageiros e porta-placas que não são necessários na saída para a pista.
Na zona frontal, além do aumento de 7% na pressão do ar na caixa de ar, destacam-se os winglets visíveis nas laterais e integrados na carenagem de parede dupla. A contenção das superfícies laterais também deixa a roda dianteira descoberta para benefício da dirigibilidade nas mudanças de direção, conforme destacado. Os novos recursos também incluem um conjunto de luzes dianteiras triplas de LED com luzes DRL perimetrais. Através de um sensor crepuscular, os médios ligam-se automaticamente e os indicadores de direção com desligamento automático são integrados nos perfis DRL para uma seção frontal compacta. A distância entre eixos é 1.435,8 mm e a sela é colocada a uma altura de 845 mm.
O coeficiente de arrasto aerodinâmico é contido e a proteção do ar para o piloto é aumentada em 11%, favorecendo maior isolamento dos ombros e da cabeça, segundo as informações. Do ponto de vista ergonómico destacamos tanto um novo depósito de 17,9 litros (com quatro de reserva) que promove sustentação, como um novo selim inferior 9 mm e apoios para os pés com apoios para os pés com aderência superior e 10 mm mais baixos.

Parte técnica

A moldura é feita de alumínio com elementos fundidos e moldados, associados por soldagem para rigidez e controle torcional. Também se destaca um novo braço oscilante com treliça de reforço inferior simplificada em três elementos, reduzindo o valor da massa não suspensa em 600 gramas. Ao considerar braços de treliça mais longos, a rigidez transversal do braço oscilante na área onde passa o pino da roda é aumentada em 30%, suportando a tração.
A parte do chassi pode ser ajustada, gerenciando junto com a suspensão também a posição do motor no quadro, a inclinação da cabeça de direção, o ajuste do pivô do braço oscilante e a altura do eixo traseiro. A centralização das massas também é funcional com um tanque desenvolvido para que grande parte do combustível fique sob o selim, otimizando o equilíbrio.
O sistema de travagem inclui um par de pinças Brembo Stylema® que podem ser combinadas com o par de condutas de ar de carbono incluídas nos acessórios originais da Aprilia.

em Fábrica de RSV4 suspensões foram relatadas Smart EC 2.0 da Öhlins, desenvolvida após um trabalho de desenvolvimento direcionado seguido por técnicos suecos e Noale em circuitos como Imola e Mugello e também na estrada, obtendo um refinamento da resposta em comparação com as mesmas suspensões Öhlins com funcionamento mecânico. A unidade de controle de gerenciamento de suspensão Öhlins Smart EC 2.0 tem acesso aos diferentes sistemas eletrônicos do modelo, identificando as diferentes fases de condução e adaptando a calibração do sistema hidráulico do garfo, amortecedor e amortecedor de direção, conforme indicado, através da configuração de um algoritmo obtido da colaboração entre Öhlins e Aprilia. A tecnologia específica ligada à suspensão semi-ativa Smart EC 2.0 permite a calibração do garfo e do amortecedor com dois modos de intervenção: modo semi-ativo e modo manual selecionáveis ​​através dos botões no guiador.
Também destacado: uma interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) na instrumentação TFT colorido de 5 polegadas; você está no modo de pilotagem (Street, Sport e User customizável para uso em estrada, enquanto Race, Track 1 e Track 2 para maior customização para uso em pista) com configuração de tuning automático, freio motor, ABS, controle de tração, controle de cavalinho e outros parâmetros; portanto, nova geração do sistema de controle eletrônico ativo TAEG (Controle de condução de desempenho Aprilia). Um pacote de sistemas ligados à ação de uma plataforma inercial de seis eixos com grandes capacidades computacionais. Esta quinta evolução está ainda mais integrada com a gestão eletrónica ligada ao controlo de aceleração máxima Ride-by-Wire.

Motor

Comparado com o anterior V4, este motor é caracterizado por uma nova relação diâmetro-curso, passando dos anteriores 52,3 mm para os atuais 53,3 mm, com um diâmetro inalterado de 81 mm. O virabrequim também é novo considerando um raio de manivela aumentado. O deslocamento foi ligeiramente aumentado em relação aos 1.078 cc anteriores 1.099 DC e um novo valor de torque é relatado 125 Nm a 10.500 rpm. O topo do poder permanece inalterado 217 cavalos a 13.000 rpm. A nova unidade atende ao regulamento euro 5, avaliando um novo sistema de exaustão com catalisador de substrato de matriz cerâmica, mais robusto e com menor inércia térmica, além de ser mais leve que o utilizado anteriormente no RSV4 RR, conforme relatado.

Fotos e vídeos: Aprilia