Aprilia RSV4 RF, testamos o MY2017 em um teste de pista [TRACK TEST VIDEO]

Aprilia RSV4 RF – Sete títulos mundiais em seis anos e vencedora da Superstock FIM Cup, campeonato dedicado a motos estritamente derivadas de produção, esta é a Aprilia RSV4. Desejado por todos os motociclistas, é o ponto de referência de espírito desportivo e desempenho, o melhor exemplo do que é possível graças à preciosa experiência de um departamento de corridas vencedor como o da Aprilia que, na sua jovem história, conquistou 54 títulos mundiais.

Uma autêntica vocação da Aprilia, que a tornou a primeira fabricante a adoptar de série o acelerador multimapa Ride-by-wire, mas sobretudo a primeira a patentear a plataforma de controlo dinâmico APRC, com a exclusiva autocalibração e controlo de cavalinhos, um sistema que agora atinge novos níveis de eficácia ao serviço do máximo desempenho. A Aprilia RSV4 foi projetada em torno de um motor V de 4 cilindros e 65°, nunca antes visto em um carro esportivo de produção, e um chassi herdeiro de uma dinastia que ganhou 18 títulos e 143 grandes prêmios nas 250 GP, aprimorado pelos mais modernos sistemas eletrônica aplicada ao gerenciamento do motor e à dinâmica da motocicleta.

Durante o desenvolvimento da nova Aprilia RSV4 nas versões RSV4 RR e RSV4 RF, o caráter que distingue esta joia da Aprilia é, como sempre, apenas um: ser a Superbike mais rápida do segmento. A Aprilia quis destacar-se graças à melhor tecnologia da Aprilia Racing, refinando o já excepcional RSV4 sob múltiplos pontos de vista, como electrónica, suspensões e travões. O APRC (Aprilia Performance Ride Control) é o conhecido pacote de sistemas de controle derivado diretamente da tecnologia vencedora no campeonato mundial de Superbike que conquistou dois títulos mundiais para Max Biagi; em 2014 também conquistou o título de pilotos, com o francês Sylvain Guintoli, e o título de construtores. O progresso foi possível principalmente graças ao reposicionamento da plataforma inercial que rege o seu funcionamento, permitindo uma melhor possibilidade de detecção das condições dinâmicas da motocicleta e, portanto, estratégias de controle eletrônico mais eficazes.

A quarta evolução do APRC da Aprilia integra-se melhor com a fina gestão electrónica garantida pelo novo controlo de aceleração full Ride-by-Wire totalmente integrado, que permitiu a eliminação de qualquer componente supérfluo para a gestão electrónica dos aceleradores, poupando assim 590 gramas. Este sistema Aprilia Performance Ride Control (APRC), de série na Aprilia RSV4 RR e RF, inclui o novo ATC, o controle de tração que pode ser ajustado durante a condução sem fechar o acelerador, organizado em 8 níveis graças à operação muito fácil posicionada em o lado esquerdo do controle, que obtém intervenções de alto desempenho e de alto nível.

O novo AWC: Aprilia Wheelie Control, o sistema de controle de cavalinhos (sem fechar o acelerador), que é ajustável em 3 níveis, graças a um funcionamento muito mais preciso. O controle do Wheelie agora se torna ajustável durante a corrida (reposicionamento da plataforma inercial). Novo ALC: Aprilia Launch Control, o sistema de assistência ao arranque para uso exclusivo em pista, ajustável em 3 níveis, beneficia de novas estratégias operacionais ainda mais eficazes. A Aprilia também conta com Quick Shift, a caixa de câmbio eletrônica, para mudanças muito rápidas sem fechar o acelerador e sem usar a embreagem, agora também equipada com função downshift, que permite reduzir a marcha sem pressionar a embreagem. A fantástica função especial permite reduzir a marcha com o acelerador aberto, uma sensação verdadeiramente fantástica!

Novo APL: Aprilia Pit Limiter, tal como os verdadeiros pilotos de Superbike e MotoGP, é um sistema que permite selecionar e limitar a velocidade máxima permitida para prosseguir nos pit lanes dos circuitos, ou simplesmente respeitar facilmente os limites de velocidade permitidos na estrada aberta ao trânsito.
A nova gestão eletrónica permitiu introduzir um avançado sistema de controlo de cruzeiro, (ACC) Aprilia Cruise Control, que é muito cómodo em viagens mais longas, pois permite manter a velocidade definida sem atuar no acelerador. A Aprilia RSV4 RR e RF padrão adotam um ABS de curva avançado que pode ser ajustado para 3 níveis de intervenção e pode ser excluído, que pudemos testar durante nosso teste de pista. Este sistema ajuda a modular a incrível potência de travagem mesmo quando inclinado e foi desenvolvido em colaboração com a Bosch para garantir ainda mais segurança na estrada e ao mesmo tempo melhor desempenho no circuito. O sistema 9.1. O MP é capaz de otimizar a frenagem e a intervenção do ABS nas curvas graças a um algoritmo que mantém constantemente sob controle diferentes parâmetros como aceleração, ângulo de inclinação, pressão exercida na alavanca do freio, modulando a ação dos freios para garantir a melhor relação entre desaceleração e estabilidade.

Cada um dos três mapas Cornering ABS pode ser combinado com qualquer um dos três novos mapas de motor (Sport, Track, Race), permitindo que pilotos com diferentes experiências e habilidades encontrem a melhor combinação possível. Os três mapas são de “potência total” e diferem na forma como descarregam no solo os 201 CV de que a Aprilia V4 é capaz, bem como na percentagem de travagem motor dedicada a cada um deles.
O motor é agora mais fraco e Euro 4. O conhecido motor V estreito de 4 cilindros de alto desempenho é o mais revolucionário e potente alguma vez construído pela Aprilia. Um motor tornado único e inconfundível pela utilização de uma electrónica “total”, pela sua extrema compacidade e leveza, mas também para aumentar a fiabilidade e o desempenho geral, sem perder potência e binário máximo que possui uma capacidade de extensão superior. O desempenho é de alto nível, com 201 cv a 13.000 rpm e 115 Nm a 10.500 rpm. O motor ganha novo sistema de escapamento, enquanto a unidade de controle do motor é nova, com aumento da velocidade máxima de rotação de 300 rpm. Para aumentar o desempenho e a confiabilidade, foram introduzidos pistões novos e mais leves, equipados com novos segmentos que reduzem o fenômeno blow-by. As molas de retorno das válvulas também são novas, para garantir confiabilidade durante as cargas de trabalho mais pesadas. Além disso, um tratamento de brunimento foi adicionado às cabeças das bielas, reduzindo ainda mais o atrito, enquanto as válvulas se beneficiam de um sincronismo otimizado, capaz de aumentar o desempenho e a confiabilidade.
O preço? Custa 23.220 euros, mas também oferece um chassis de sonho, com novos travões e suspensões. A Aprilia RSV4 é também a única Superbike que permite ajustar a posição do motor no quadro, a inclinação da cabeça de direção, o ajuste do pivô do braço oscilante e a altura do eixo traseiro (baixámo-lo na terceira sessão de testes ), bem como, claro, as suspensões em todas as suas funções. Assim como uma verdadeira bicicleta de corrida.

A versão RF do RSV4 ganha suspensões novas e mais sofisticadas, finamente ajustáveis ​​tanto no sistema hidráulico quanto na pré-carga da mola, mais performáticas e mais leves que as anteriores em mais de 800 gramas: o garfo é uma unidade Öhlins NIX de última geração, pois é o amortecedor TTX; este último funciona por meio de uma nova ligação progressiva que aumenta a velocidade de reação do próprio amortecedor. Há também amortecedor de direção ajustável, enquanto o sistema de freios ganha novos discos com diâmetro aumentado para 330 mm, sobre os quais atuam as pinças monobloco M50 equipadas com novas pastilhas de freio com maior coeficiente de atrito.

O cenário do nosso teste de pista é o circuito de San Martino del Lago, uma pista completa e muito técnica com uma reta de quase 1 km de extensão, que nos permitiu testar o muito potente motor Aprilia e a excelente travagem desta moto. O 4 cilindros da Noale aparece muito compacto nos boxes, com uma posição de pilotagem bem agachada: os pedais são muito altos, parece feito sob medida para minha altura (1.73). A posição de pilotagem é natural, muito focada na frente, mas particularmente adequada para ir para a pista na primeira sessão do dia. Partimos para a pista com o mapeamento Race com controlo de tracção a +5, uma potência bem gerida para nos familiarizarmos com a “Apriliona”. Assim que enfrentamos as primeiras curvas percebemos que esta nova Aprilia RSV4 RF está no seu melhor entre as zebras. É fácil de manusear e reativo, com curvas como uma verdadeira Superbike, com trajetórias precisas e estabilidade da frente sempre segura e bem plantada! Ao forçar o ritmo, o motor faz com que você sinta uma entrega ruim e completa em todas as velocidades, graças à eletrônica de altíssimo nível que permite gerenciar o acelerador durante a aceleração mesmo para quem não é motorista profissional.

Após 4.000 rpm a música muda e a arrogância do quatro cilindros começa a ser sentida; você pode ouvir uma mudança no som de admissão e escape, ambos maravilhosos. A perfeita distribuição de peso permite atingir altas velocidades em curva sem sofrer oscilações incómodas, graças também ao excelente sistema Cornering ABS, desenvolvido de acordo com as indicações específicas da Aprilia, mais um salto evolutivo deste fantástico sistema. O que nos impressionou positivamente nesta moto foi o seu comportamento na grande curva antes da recta do troço muito rápido, onde permanecemos bastante curvados; apesar de muitos desligamentos por conta das imperfeições do asfalto, o RSV4 RF se manteve estável, com a decisão de abrir o acelerador como um verdadeiro protagonista na pista. Mesmo durante a aceleração a moto não apresenta reações anômalas e, ao acelerar rapidamente o acelerador, a suspensão traseira Ohlins consegue manter o pneu colado ao chão; o excelente Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, montado para nosso teste, garante um bom controle tanto no centro da curva quanto na saída, tarefa facilitada por esta eletrônica altamente refinada disponível. O antiwheeling também teve um bom desempenho e podemos garantir que há muita cavalaria de sobra.

Quanto à travagem, é excelente, modular e potente (graças ao disco duplo flutuante de 330 mm com superfície de travagem em aço inoxidável iluminada), em particular a sinceridade da resposta do travão dianteiro é apreciada. A caixa de câmbio precisa funciona perfeitamente, é impressionantemente rápida e você quase pode tocar na alavanca para ouvir a marcha engatar. Os benefícios do Quick Shift podem ser atribuídos quase inteiramente ao uso extremo entre as calçadas de uma pista e nos permitem pensar apenas em dirigir. Concluindo, a Aprilia RSV RF provou ser uma moto extremamente divertida, a sensação com esta moto é verdadeiramente do mais alto nível, assim como os ângulos de inclinação entre as curvas do circuito de Cremona.

Em nosso teste usamos:
Capacete – Réplica KYT
Luva – Alpinestars
Traje – Realizado Race-Evo
Botas – Stylmartin.