Aprilia RSV4 e RSV4 Factory: evolução estética e esportiva para 2021 [FOTO]

Um design aerodinâmico, uma abordagem técnica avançada e soluções tecnológicas definem novas formas de poder: o Aprilia RSV4 e Fábrica de RSV4.

Aparência e função

Estética e performance estão ligadas, acompanhando a experiência esportiva da marca. Resultado de um trabalho apurado em aerodinâmica, lembrando por exemplo a introdução de apêndices já existentes no RSV4 RF LE em 2018 e novamente em Fábrica RSV4 1100 em 2019 e no ano passado. E sempre em linha com a tradição, o novo RSV4, tal como os modelos mais desportivos da empresa, foi concebido tendo em mente a simples eliminação de elementos desnecessários na condução em pista, como por exemplo espelhos, apoios para os pés dos passageiros e porta-matrículas.
Inspirando-se nas linhas de RS 660, o coeficiente de arrasto aerodinâmico do novo RSV4 é contido para benefício do desempenho e a proteção do ar para o motorista é aumentada em11%, conforme relatado, mantendo os ombros e a cabeça mais isolados. Falando em ergonomia, destaque para a presença de um novo tanque de combustível Litros 17,9 (com quatro de reserva) que promove sustentação, aliado a um novo selim 9 mm mais baixo e apoios para os pés com apoios para pés com aderência superior e 10 mm mais baixos. A integração do piloto na carenagem parece otimizada, considerando maior espaço e uma posição de pilotagem mais relaxada. A distância ao solo melhora em 1,5° para cada lado, dando uma aparência mais essencial nas pontas.

Caracteriza também o ajuste frontal que aumenta a pressão do ar na caixa de ar do 7%, sempre em benefício do desempenho. Os winglets ganham destaque especial, visíveis nas laterais e integrados à carenagem de parede dupla. Elementos bidimensionais que exigiram estudo intenso para combinar design geral e funcionalidade. Eficiência avaliada através de software de cálculo CFD (Computational Fluid Dynamics), no túnel de vento e também na estrada e pista. Um desenvolvimento seguido e aperfeiçoado pelos engenheiros aerodinâmicos da Aprilia Racing, utilizando uma abordagem semelhante à utilizada nas motos de corrida. Há benefícios na estabilidade graças à pressão descendente do ar canalizado, diminuição da tendência de empinar na saída das curvas e também vantagens para a refrigeração do motor, desviando os fluxos de ar quente do piloto, conforme destacado. Além disso, a contenção das superfícies laterais deixa a roda dianteira descoberta para benefício da dirigibilidade nas mudanças de direção, considerando um conceito utilizado no GP RS na MotoGP.

Juntamente com as formas dinâmicas e arrojadas, outra novidade é representada pelo conjunto de luzes frontais LED triplo com luzes DRL de perímetro. Através de um sensor crepuscular, os médios acendem-se automaticamente e os indicadores direcionais de desligamento automático são integrados nos perfis DRL para uma secção dianteira mais compacta, piscando em caso de travagem de emergência. Uma função que pode ser desativada quando você está no circuito. Enquanto com a função “luzes de curva” o par de faróis adicionais nas parábolas iluminam o interior da curva, melhorando a visibilidade nas curvas. A distância entre eixos atinge 1.435,8 mm e a sela é colocada a uma altura de 845 mm.

Variantes cromáticas

Como mencionado, existem duas versões. Os espécimes RSV4 e Fábrica de RSV4 estão equipados com o mesmo motor V4 de 1.100 cc, mas distinguem-se por algumas especificidades, nomeadamente a parte da suspensão, além das diferentes cores. O primeiro é proposto na cor Losail escuro composto pela combinação de cinza e preto. O RSV4 Factory, por outro lado, juntamente com uma configuração mais substancial que também inclui rodas de alumínio forjado, é coberto com gráficos Lava Red (uma combinação de roxo e vermelho lembrando o RS 250 na versão Replica Reggiani de 1994 na era de dois tempos) e Aprilia Preto (preto brilhante e toques de vermelho).

Técnica e ciclismo

Um dos aspectos interessantes da moto é o ajuste da parte do chassi, dada a possibilidade de gerenciar não só a suspensão, mas também a posição do motor no quadro, a inclinação da cabeça de direção, o ajuste do pivô do braço oscilante e a altura do eixo traseiro. A centralização das massas ganha destaque com um tanque desenvolvido para que grande parte do combustível fique sob o selim, otimizando o equilíbrio da moto.
Il quadro é alumínio com elementos fundidos e moldados, associados por soldagem para ótimos níveis de rigidez torcional dependendo do controle de condução. Também em destaque está uma novidade braço oscilante com treliça de reforço inferior simplificado em apenas três elementos, em comparação com os sete anteriores, reduzindo o valor da massa não suspensa em 600 gramas. Além disso, considerando os braços mais longos da treliça, a rigidez transversal do braço oscilante na área onde passa o pino da roda é aumentada em 30%, suportando a tração. Além disso, a ranhura de ajuste da posição do pino da roda é ampliada, permitindo uma maior amplitude de posicionamento da roda traseira.

O sistema de travagem de ambas as versões inclui um par de pinças Brembo Stylema® que podem ser combinadas com o par de condutas de ar de carbono incluídas nos acessórios originais Aprilia.
O Interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) no painel de instrumentos TFT colorido de 5 polegadas permite uma operação intuitiva, de acordo com as indicações. A lógica de funcionamento responde às necessidades do piloto: “por exemplo, maior apoio durante a travagem se quiser um afundamento mais controlado do garfo NIX, ou maior apoio durante a aceleração se quiser um maior apoio do amortecedor TTX ao abrir o acelerador” , como reportado. Resta a possibilidade de ajustar manualmente a pré-carga da mola do amortecedor e do garfo.
Falando sobre o Fábrica de RSV4 Vale a pena mencionar as suspensões Öhlins Smart EC 2.0, desenvolvidas após um trabalho de desenvolvimento direcionado seguido por técnicos suecos e de Noale em circuitos como Imola e Mugello e também na estrada, obtendo um refinamento de resposta em comparação com as mesmas suspensões Öhlins com operação mecânica . A unidade de controle de gerenciamento de suspensão Öhlins Smart EC 2.0 tem acesso aos diferentes sistemas eletrônicos do modelo, identificando as diferentes fases de condução e adaptando a calibração do sistema hidráulico do garfo, amortecedor e amortecedor de direção através do desenvolvimento de um algoritmo obtido a partir do colaboração entre Öhlins e Aprilia, conforme indicado.

A tecnologia específica ligada ao suspensão semi-ativa O Smart EC 2.0 permite a calibração do garfo e do amortecedor com dois modos de intervenção: modo semi-ativo e modo manual selecionáveis ​​através dos botões do guiador. Depois temos os três mapas A1, A2 e A3 respetivamente para a utilização de pneus slick em circuitos com superfícies regulares; para utilização de pneus compostos e pistas com asfalto mais áspero; depois, um terceiro voltado para o uso rodoviário com sistemas hidráulicos mais livres e adequados para absorver melhor as imperfeições. No modo manual, os três mapas são M1, M2 e M3 para tantos tipos de calibrações predefinidas sem assistência semi-ativa. No entanto, permanece a oportunidade de personalizar a calibração da suspensão com base nos gostos e estilos de condução. O amortecedor de direção Öhlins também é gerenciado eletronicamente pelo sistema Smart EC 2.0 e é sempre personalizável.

Poder tecnológico

Eles são combinados com o carro esportivo você está no modo de pilotagem com configuração de ajuste automático, freio motor, ABS, controle de tração, controle de cavalinho e outros parâmetros. Três deles para uso rodoviário: rua, Desporto e o personalizável Utilizador. Três outros projetados para uso em pista: Corrida, Acompanhar 1 e Acompanhar 2 para maior personalização. Há novos controles elétricos no guidão com quatro botões e controles rápidos para gerenciamento do controle de cruzeiro e controle de tração no bloco elétrico esquerdo. O mencionado Instrumentação digital TFT colorida de 5 polegadas caracteriza-se por dois ecrãs Road ou Track selecionáveis, em qualquer caso com retroiluminação automática noturna ou diurna através do sensor crepuscular e, entre os acessórios, mencionamos também Aprilia MIA, a plataforma multimídia que permite conectar seu smartphone ao veículo, ampliando as funções da instrumentação. Os modelos RSV4 estão equipados com uma bateria de lítio leve.

Também em destaque está uma nova geração do sistema de controle eletrônico ativo da Aprilia TAEG (Controle de condução de desempenho Aprilia). Um pacote de sistemas derivados da experiência de competição associados à ação de uma plataforma inercial de seis eixos com grandes capacidades computacionais. Esta quinta evolução está ainda mais integrada com a gestão eletrónica ligada ao controlo total do acelerador Ride-by-Wire, não necessitando de mais componentes para a gestão eletrónica dos aceleradores, obtendo também vantagens em termos de peso.
Entre as novidades, destaca-se também o AEB (Aprilia Engine Brake), o controle ajustável do freio motor independente do mapeamento do motor. Várias outras soluções também aparecem: Aprilia Traction Control (ATC) em 8 níveis; Controle de cavalinho Aprilia Wheelie Control (AWC) gerenciável em 5 níveis; Aprilia Engine Map (AEM) com 3 mapas; Aprilia Engine Brake (AEB), o sistema de controle de freio motor de 3 níveis; Aprilia Launch Control (ALC) gerenciável em 3 níveis; Aprilia Quick Shift (AQS), a caixa de câmbio eletrônica com função downshift; Aprilia Pit Limiter (APL), o sistema que permite limitar a velocidade máxima nos pit lanes das pistas e Aprilia Cruise Control (ACC). Também foi relatado um ABS Cornering multi-mapa, criado em colaboração com a Bosch. O ABS funciona com o sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) da Aprilia, limitando a elevação da roda traseira durante travagens bruscas, conforme indicado. Uma solução ajustável em 3 níveis de intervenção, que pode ser combinada com os novos mapas de motor.

Motor

As novas RSV4 e RSV4 Factory são animadas por um coração V4 com o mesmo desempenho. Destaca-se também a introdução de uma nova unidade de controle Magneti Marelli ECU 11MP com capacidade de cálculo superior.
Em comparação com o motor anterior colocado no RSV4 1100 Factory, esta unidade avançada apresenta uma nova relação diâmetro-curso, passando dos anteriores 52,3 mm para os atuais 53,3 mm, enquanto o diâmetro de 81 mm permanece inalterado. O virabrequim também é novo, com raio de manivela aumentado. O deslocamento passou, portanto, dos anteriores 1.078 cc para o atual 1.099 DC, favorecendo o mesmo torque de 122 Nm a 11.000 rpm para um novo valor de 125 Nm a 10.500 rpm. A potência de pico permanece a mesma da figura anterior: 217 cavalos a 13.000 rpm. A nova unidade atende ao regulamento euro 5, dado um novo sistema de exaustão com catalisador de substrato de matriz cerâmica, mais robusto e com menor inércia térmica, além de ser mais leve que o anteriormente utilizado no RSV4 RR. O novo RSV4 pode superar a barreira real dos 305 km/h, segundo informações.

Foto: Aprilia