Aprilia RSV4 1100 Factory e RSV4 RR MY19: novas expressões de uma evolução esportiva [FOTO E VÍDEO]

O Aprilia RSV4 1100 Fábrica ela parece dotada de um poder “extraterrestre”, mas é terrena, voraz, galvanizante. Representa o atual ápice da produção esportiva da empresa Noale, assim como o homônimo é igualmente borbulhante RSV4RR, caracterizado por pinturas que reforçam seu visual arrojado.

Ramificações e poder superior

Chassis, apêndices, tecnologia e motorização são factores evoluídos para maximizar ainda mais a já elevada performance, num conceito que combina alumínio, carbono, titânio, ou seja, diferentes tipos de ligas e materiais que compõem a vertente energética desta moto, revestidos por uma tonalidade escura associada a gráficos específicos “Atômico 6”, mas sobretudo a substânciaAprila RSV4 1100 Fábrica. No centro um coração V4, cuja voz é amplificada por um escapamento aprovado pela Akrapovič. O deslocamento cresceu para 1078 DC, comparado a 999,6 DC do motor vinculado à versão RR 2019. O pistão aumentado teve um 81 mm dai 78 da unidade mais compacta; enquanto a corrida de 52,3 mm permanece a mesma, pois a taxa de compressão de 13,6:1, como reportado. O volume aumenta e a potência aumenta, atingindo i 217 cavalos a 13.200 rpm (um dos níveis mais altos da categoria) e um par superior de 10% quando comparado com o proposto pela unidade 1000 DCatingindo i 122 Nm a 11.000 rpm. Valores vinculados a um novo mapeamento dedicado da unidade de controle ECU Magneti Marelli 7SM, considerando então uma calibração apropriada doControle de condução de desempenho Aprilia (TAEG) também presente em RR, que reúne vários sistemas (desde controle de tração, controle de cruzeiro, até função de redução de marcha). Esta é a quarta evolução doTAEG, que atua em simbiose com o gerenciamento eletrônico do controle do acelerador Ride-by-Wire completo e com o mesmo sistema atualizado ABS em curvas multimapa criado junto com Bosch, trabalhando com cada um dos três programas propostos: Desporto, Track, Corrida. O painel de instrumentos está presente dentro de um tela TFT colorida e, como acessório, você pode ter uma plataforma multimídia Aprilia Mia que permite a ligação a dispositivos móveis, representando um sistema de infoentretenimento e um “sistema de calibração canto a canto das configurações eletrónicas” que pode ser descarregado posteriormente para avaliação, como acontece entre os profissionais do automobilismo.
Voltando às qualidades do ciclismo, embora a estrutura permaneça inalterada, a configuração e a distribuição de peso foram revisadas. Assim, foram introduzidas novas buchas de direção, a inclinação da cabeça de direção foi redimensionada e o deslocamento das novas placas de direção foi alterado, reduzido em 2 mm, com distância entre eixos aproximadamente 4 mm menor, favorecendo a proximidade entre o piloto e a dianteira, aproveitando a carga dianteira, mas sem afetar o dinamismo. Em seguida, descubra uma configuração de garfo diferente Öhlins NIX caracterizado por uma maior excursão de 125 mm (+ 5 mm), sempre suspensões Ohlins com amortecedor ajustável TTX, como o próprio amortecedor de direção, bem como as pinças dianteiras Brembo Stylema® que substituem o M50 e pode ser conectado a dutos de ar feitos de carbono. Em ordem de marcha o peso da moto, com o tanque cheio, equivale a 199 kg, avaliando uma bateria de lítio desenvolvida pela Bosch e o já citado escapamento de titânio Akrapovichde acordo com as instruções fornecidas.

Tons esportivos para o RSV4 RR

Um caráter enérgico também é típico da versão RR, impulsionado como mencionado por um motor mais compacto 999,6 DC. Um motor de quatro cilindros V estreito ligado à eletrônica "total" e caracterizado por cárteres externos, tampas de cabeçote e cárter forjados em magnésio, além de cárter com estrutura monobloco de alumínio. Um motor compacto com uma arquitetura desenhada para funcionar de forma otimizada com o chassis, beneficiando também da ação de amortecimento de um contraeixo. O fenômeno de Soprado por é temperado pela presença de pistões leves, conforme relatado. As mesmas fricções são atenuadas graças a um tratamento de afiar das cabeças das bielas, portanto estamos falando de molas mais eficientes e de sincronismo refinado das próprias válvulas. Esse V4 propõe um impulso máximo de 201 cavalos a 13.000 rpm e um torque máximo de 115 Nm a 10.500 rpm. O motor é combinado com uma transmissão com sensor linear acionado com controle de marcha e os sons são projetados a partir de um terminal equipado com silenciador, que possui válvula integrada e dupla sonda Lambda. Vários acessórios combinando. Entre as novidades indicadas, destacam-se duas novas combinações de cores com um cinza Rivazza e um preto Arrabbiata, combinando depois com rodas vermelhas e três Kit de trilha focado em tantos aspectos de referência: "peso" que inclui bateria de lítio, aros forjados, escapamento de carbono Akrapovič slip-on da Aprilia Racing; “eficácia na condução” implementando um amortecedor de direção Öhlins, um garfo Öhlins NIX e um amortecedor traseiro Öhlins TTX e, finalmente, "aerodinâmica" considerando os apêndices e entradas de ar combinados com o freio dianteiro de carbono, com base nas indicações fornecidas.