Aprilia Caponord Rally 1200, perto dos melhores [ROAD TEST]

Aprilia Caponord Rally 1200 - Não há nada a invejar dos maxi enduros mais popularesCom efeito, na sua mistura de características conseguiu convencer-nos mais do que outros, até mais do que todos sob certos pontos de vista. São conceitos que frequentemente reiteramos, como o de que não existe a melhor moto absoluta, mas sim a melhor baseada em gostos e necessidades subjetivas. Em segundo lugar, os números nem sempre dizem tudo. A de potência, por exemplo, com 125 cavalos disponíveis, é boa no papel, mas mediana, dados os dados dos concorrentes. Desde os primeiros metros, porém, o Caponord surpreende pela maldade e diversão que consegue proporcionar, muito acima das expectativas e que nos faz pensar no único adversário que nos vem à mente em termos de determinação, aquela KTM 1190 Adventure que, no que diz respeito à potência, no entanto, marca mais 25 cavalos. De resto, regressa a roda dianteira de 19" (que desapareceu com MY2013) e uma série de melhorias tornam-na uma motocicleta madura e completa, capaz de algumas inovações mundiais, como suspensão traseira totalmente ativa.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Nariz médio e uma bela mistura entre esportividade e versatilidade

Revisada em 2013, a versão Rally estreia em 2015, que não só trouxe um restyling do modelo do qual deriva (novo por exemplo faróis LED), mas trouxe para sua estreia lá Roda dianteira de 19", o jantes com raios tubeless (graças a uma patente da Aprilia), um novo radiador para dar espaço à roda maior e aos recursos de “aventura”. Estamos nos referindo a Pára-brisa ajustável maior, a barras de proteção e a bolsas laterais. São lindos do ponto de vista estético, muito práticos em alguns aspectos, mas não nos convenceram 100% em outros. Do lado positivo, possuem fechaduras com a mesma chave da moto, além da possibilidade de modo de dupla abertura liberando ou fechando duas alavancas internas, o que permite utilizar um acesso clássico ou de porção reduzida, para você pode inserir a mão por cima sem deixar cair o conteúdo da bolsa. Têm um tamanho lateral reduzido, mas por outro lado o volume interno não é dos melhores (são 33 litros de capacidade e não é possível guardar capacete) e a abertura e o fecho requerem o uso da chave mais dois blocos laterais, não propriamente o mais solução prática em termos de velocidade. Sacolas à parte, o Caponord Rally apresenta-se bem, com uma frente em pleno estilo Aprilia, graças à linha da luz frontal, dividida em três elementos colocados lado a lado na horizontal, com um forte apelo, também no formato da carenagem frontal, ao de sua irmã superesportiva RSV4. São ladeados por conceitos de maxi enduro aventura, como as barras de proteção ou a carenagem da parte inferior do motor, com outros esportivos, como a dianteira, mas também alguns acabamentos que lembram a textura do carbono, o acabamento das pernas do garfo ou o 'adesivo no tanque comemorativo dos 54 títulos mundiais (no final de 2014). A sela é linda, com capa de acabamento duplo, liso e antiderrapante, particularmente bem sucedido a nível estético. No geral o Caponord Rally não é pequeno, mas é certamente fino, mesmo com as malas montadas (92cm de largura total). Bem acabado, apenas a presença dos comandos para funções opcionais não montados nos deixou um pouco perplexos (por exemplo os punhos aquecidos)

Motor e desempenho:

Classificação:  

125 belos cavalos animados

A Aprilia tem uma forte ligação com o mundo das corridas, e o seu maxi touring 360° também faz questão de sublinhar isso. Como já referimos, desde a primeira aceleração conseguiu surpreender-nos e convencer-nos graças a uma entrega de potência muito agressiva e ao som muito cheio de adrenalina do bicilíndrico. Os técnicos conseguiram se sair tão bem que o pensamento se volta instantaneamente para uma comparação com motores mais potentes, até de 25 cavalos, dos quais não parece estar tão longe. A base ainda é a apresentada em 2013, com a nova 1200 a 90°V que já havia se beneficiado de uma eletrônica superior derivada da experiência adquirida com o RSV4, portanto comanda passeio a fio, controle de tração e também controle de cruzeiro, o que certamente não faz mal em uma moto dedicada a viagens longas. Os 125 cavalos já chegam às 8.000 rpm, os 115 Nm às 6.800 rpm. O três mapeamentos permitem que você aproveite sempre a entrega da melhor maneira. Sport e Touring estão na potência máxima, o primeiro com entrega pior, o segundo um pouco mais redondo, enquanto o Rain é útil não só em asfalto molhado, mas também em superfícies de baixa aderência, pois além de suavizar a entrega também corta 25 cavalos de potência. O ATC (Aprilia Traction Control) também é ajustável e das três opções, é quase desnecessário dizer que o “1” menos invasivo também é o mais divertido. Configurado desta forma, o Capanord permite gerir a exuberância do motor com segurança, mas se abrir com a moto inclinada deixa a traseira deslizar apenas o suficiente para acender um sorriso. O que surpreende no bicilíndrico Caponord, além de sua maldade, é oentrega sempre muito boa em qualquer velocidade. Isto também se deve ao que é tecnicamente chamado de ressonador Helmoltz, ou seja, um formato particular do escapamento, que permite ganhar torque precisamente onde o bicilíndrico não seria suficiente por si só, ou seja, pouco abaixo de 5.000 rpm. O resultado é superlativo, com um disparo já interessante às 1.500 rpm (aqui a comparação está no mesmo nível ou quase igual apenas a um BMW note...), uma excelente redondeza que torna oentrega encorpada, mas sempre fluida, até além do regime de potência máxima. Entre 6 e 9 mil rpm (onde intervém o limitador), a voz e o impulso do V-Twin têm poucos iguais. Pensar que o escapamento é o padrão nos deixa curiosos para saber do que ele seria capaz com algo mais esportivo (você encontra na lista de opções).

Passeio e manuseio:

Classificação:  

A suspensão totalmente ativa faz dele um verdadeiro viajante do mundo

Se o "padrão" pudesse deixar alguém em dúvida, entre a roda dianteira de 19" e ADD (Amortecimento Dinâmico Aprilia) última geração, Caponord Rally consegue preencher a lacuna com a melhor competição. Depois de experimentá-lo é impossível não pensar que é um ótimo veículo: estável mesmo em velocidades muito altas (talvez o melhor de todos), mas também pode ser fácil de manusear no estreito. A tela ajustável protege bem do ar, a tal ponto que você pode viajar com a viseira levantada na rodovia sem grandes desconfortos, enquanto a única falha que encontramos (mesmo que nesta temporada seja algo que apreciamos bastante), é o escapamento que aquece a perna direita. Ele esconde bem os 238 kg de peso total (+10 do Caponord “padrão” com sacolas). O que convence 100% são as suspensões, com alto conforto nos solavancos, mas ao mesmo tempo um suporte seguro e uma ótima sensação com a frente entre curvas médio-rápidas. Isto graças às suspensões controladas eletronicamente que adaptam o sistema hidráulico do garfo dianteiro e do garfo traseiro às características da superfície da estrada e ao estilo de condução em tempo real. A joia, o que não é pouca coisa, visto que estamos falando de uma novidade no mundo, é que a pré-carga traseira pode ser definida manualmente, selecionando se você viaja sozinho ou com passageiro e com ou sem bagagem, mas pode ser definido mesmo automaticamente. Desta forma a eletrônica cuida de tudo, lendo as informações dos diversos sensores espalhados pela bicicleta. Conversamos sobre a mudança para a roda 19”, o que não é pouca coisa para quem quer usar a moto não só no asfalto, mas a boa notícia para eles não termina aí. Os círculos eles são de fato com raios cruzados e fixados no canal e, graças a uma patente única da Aprilia, no entanto, eles são combinados com pneus sem câmara. Encontramos modelos de estradas com dimensões padrão 120/70 dianteiro, 170/60 traseiro, mas no encarte os tamanhos mais off-road 110/80 e 150/70 também estão indicados e podem ser usados. De referir que a instrumentação, apesar de ser de fácil leitura e bastante completa, carece de dados de consumo, a que normalmente estamos habituados neste segmento. Isso é meio problema, também porque o A-MP (Plataforma Multimídia Aprilia) por mais 160 euros permite integração entre smartphone e painel, disponibilizando todos os dados que você pode perder e muito mais. Quanto à travagem, que é sempre excelente, o sistema dispõe de um ABS de última geração e hardware altamente respeitável, com dois discos dianteiros de 320 mm combinados com pinças monobloco BREMBO de quatro pistões com conexão radial.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço atrativo para um carro-chefe que não teme a concorrência

A tabela de preços da Aprilia Caponord Rally é de 17.050 euros, um preço bastante elevado, mas competitivo face à concorrência, sobretudo tendo em conta o que pode oferecer de série. Na verdade, muito do que você paga em outro lugar (e caro) está incluído aqui no pacote padrão. Dito isto, a lista de personalizações possíveis ainda é extensa, indo desde o top case central (muito útil para guardar um capacete, que não pode ser acomodado pelos dois laterais), um escapamento esportivo, além do sistema A-MP de que já falamos, combinável com navegador ou suporte para telemóvel. São três cores, além da que faz muito sucesso nessas fotos, você pode ter cinza ou verde militar. No que diz respeito ao consumo, referido à calculadora e às medições de campo, dada a ausência de dados na instrumentação, conseguimos ficar em torno dos 17 km/l com uma condução bastante cuidadosa, enquanto se nos deixarmos envolver demasiado pelo belo som do bicilíndrico , ao abrir totalmente o acelerador, você se move perigosamente em direção ao limite de 10 por litro, mesmo que nesse caso, e não pelo gasto com gasolina, sua carteira corra o risco de multas e pontos na carteira. .

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Potência e caráter do motor, uma motocicleta completa adequada para todos os contextos
Nós não gostamos disso:
Consumo em condução mais desportiva, malas laterais não estão entre as mais capazes e simples de abrir

Aprilia Caponord Rally 1200: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

As fotografias neste teste foram tiradas com uma câmera Sony A7 II Full-Frame Mirrorless com lente Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA

Obrigado ao restaurante Mayo's Beach do Juançito em Valbrona por nos ceder seus espaços para algumas fotos

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Botas: Dainese Latitour GoreTex
casco: Tubarão Vancore