Anlas Winter Grip 2, o longo teste de borracha para scooters de inverno continua no verão

Anlas Winter Grip 2 – Conhecendo os produtos da empresa turca, que nos últimos anos também ganhou as manchetes por ser a primeira a se dedicar aos pneus M+S para motos e scooters, quando colocamos à prova o Winter Grip 2 (aqui está nosso primeiro artigo) não ficamos surpresos com o excelente desempenho demonstrado em condições extremas de inverno. Este não é um pneu de neve como o entendemos no sentido automotivo, até porque nem mesmo a lei permite o uso de motocicleta ou ciclomotor quando há forte nevasca, situação em que é proibido o uso de veículo de duas rodas e onde corre o risco de uma multa de até 338 euros! (aqui você encontrará os detalhes do que o código da estrada exige).

A marcação M+S é de facto reconhecida, até à data, apenas para automóveis, embora (talvez pela novidade desta coisa) não seja mencionada nos regulamentos dedicados às duas rodas. Na verdade, é parcialmente compreensível, porque embora os excelentes Anlas sejam dedicados ao inverno, não garantem que você possa dirigir com segurança em uma superfície com muita neve. Então, para que servem? Alguns podem perguntar, mas a pergunta está um tanto “errada”. Quem realmente precisa usar sua moto ou scooter durante uma nevasca (muito rara agora)? Vimos que em condições severas, mas não excessivamente extremas, o Anlas SC-500 "Winter Grip 2" provou ser uma salvação mesmo com alguns centímetros de neve, mas para os poucos dias em que Milão ou um dos outras grandes metrópoles é a pintura, você poderia facilmente dispensar a condução da scooter, deixando-a na garagem, conforme exigido por lei e utilizando o carro ou, melhor ainda, o transporte público. Quem usa scooter durante todo o ano sabe bem, no entanto, que as armadilhas da época má, aquelas que surgem com muita frequência e durante um período de tempo bastante longo (digamos de Novembro a Março, portanto durante pouco menos de metade dos 12 meses), são diferentes da neve. Estamos falando de asfalto frio e viscoso não só pela chuva, mas também pela umidade e outros fatores. É uma superfície de estrada com uma aderência muito diferente daquela para a qual os pneus normais foram concebidos para oferecer o melhor. Nestas condições, muitas vezes nem mesmo as ajudas mais recentes, como o ABS e o controlo de tração, são capazes de resolver o problema da aderência reduzida, levando muitos motociclistas a desistir de usar a sua moto ou scooter nos meses de inverno. Nos últimos anos, alguns fabricantes de pneus desenvolveram pneus que oferecem algo mais em termos de desempenho e aderência com água e baixas temperaturas, mas com vantagens limitadas em relação aos pneus a que estamos habituados e, por outro lado, com algumas limitações no meses quentes.

Trocar pneus é impossível ou quase impossível em uma motocicleta ou scooter

Aqui chegamos ao verdadeiro cerne da questão dos “pneus de inverno para motocicletas”. Com os carros, pelo menos para quem viaja muito, você pode se equipar com dois “trens” de pneus, que são trocados entre o verão e o inverno. Existem datas fixadas por lei, em algumas zonas, que obrigam a ter correntes a bordo ou capas de inverno, mas também a retirar estas últimas (geralmente a partir de 15 de maio), devido a códigos de velocidade que podem ser diferentes dos constantes na matrícula do automóvel. documento, cuja utilização só é permitida em determinados meses. Trocar pneus é uma coisa bastante simples em um carro, uma operação que leva menos de meia hora se você também tiver aros duplos para combinar com as capas de duas estações. A troca de pneus pode substituir, portanto, sem custos adicionais, uma verificação normal com balanceamento e rotação entre dianteiro e traseiro, tudo isso com um custo muito baixo comparado ao preço de compra de quatro pneus novos. No mundo das motocicletas, o filme é diferente. Pensar em se equipar com aros duplos e trocar as rodas duas vezes por ano é praticamente inviável. Algumas pessoas fazem-no, mas são casos muito raros e normalmente são utilizadores que percorrem muitos quilómetros, talvez necessitando de substituir os pneus várias vezes por ano porque estão desgastados. Numa situação como esta, de vez em quando, compramos os melhores para as estações que nos esperam, sabendo que em menos de 6 meses serão novamente substituídos. Se, em vez disso, você usar a scooter para os clássicos 5 a 6 mil quilômetros por ano, pense em gastar até 50 a 60 euros no rodízio de dois jogos de pneus (mesmo que você comece com metade desse valor, dependendo da área de ​​(Itália e a oficina, bem como o tipo de moto/scooter e o tempo necessário), que talvez custe menos do dobro desse valor, compreenderá que se torna uma escolha injustificada. Soma-se a isso um grande incômodo, que consiste em ter que levar o veículo à oficina, ficar um dia sem ele e assim por diante. Assumindo uma “vida útil” que poderia ultrapassar os 15 mil km, acabaríamos tendo que realizar um número muito elevado de alterações, inclusive com possíveis consequências negativas na carcaça do pneu, que poderia não valorizar as repetidas operações de quebra de talão para montagem e desmontando dos aros. .

Um pneu apenas para o inverno não é, portanto, atraente

Quem tiver feito um raciocínio concreto sobre o tema terá, portanto, chegado às mesmas considerações: um pneu perfeito para o inverno, mas que também não pode ser usado no verão, pouco interessa ao motociclista. Por mais importante que seja o aumento do desempenho (e, portanto, da segurança) no inverno, é pouco provável que um pneu que não possa ser utilizado sem problemas durante os 12 meses inteiros atraia um utilizador normal de duas rodas, mesmo uma scooter sempre utilizada. Aí vem “a beleza” do Anlas SC-500 “Winter Grip 2”. Pela segunda vez, pelo menos, conseguiram nos surpreender, vamos ver por quê.

Anlas SC-500 “Winter Grip 2”, excelente desempenho mesmo com temperaturas percebidas de 40°

Em primeiro lugar, voltando a fazer um paralelo com o mundo das quatro rodas, mesmo que fosse permitido pela regulamentação, utilizar o M+S no verão resultaria em dois grandes problemas: decididamente baixa aderência no asfalto acima dos 20° limiar (as distâncias de parada podem aumentar em mais de 50%) e degradação muito rápida (alguns milhares de km, comprometendo sua eficácia futura na neve em apenas algumas centenas de km). Razões pelas quais ninguém, ou quase ninguém, faz isso. Assim, Anlas teve uma tarefa decididamente difícil no desenvolvimento de um pneu que pudesse combine uma alta aderência no inverno (vimos que é muito próximo do que estamos acostumados no verão), com desempenho e durabilidade no verão. Missão cumprida, diríamos, porque na parte de verão do nosso longo teste, pudemos constatar que os polímeros do composto utilizado no Winter Grip 2 não estão absolutamente em crise. Eles não fazem isso mesmo com temperaturas do solo acima de 50°. Em Milão, neste verão, durante muitas semanas, foram registadas temperaturas superiores a 30°, muitas vezes ultrapassando os 40° percebidos, o que se traduziu num asfalto mais adequado para cozinhar um ovo, em vez de usar pneu M+S. Em vez disso, contrariamente a todas as previsões, a aderência dos pneus testados manteve-se sempre óptima, com diferenças insignificantes em comparação com um pneu tradicional. Mantém ainda uma pequena vantagem em piso molhado, onde mesmo no verão o Winter Grip 2 mantém uma melhor aderência e uma excelente sensação, reduzindo o stress e os problemas que podem surgir ao ter que percorrer um percurso durante uma intensa chuva de verão. Já os utilizamos há muito tempo e também para viagens extra-urbanas em velocidades de auto-estrada, aumentando o calor do asfalto gerado pelo rolamento em condições extremas, mas nunca encontramos superaquecimento da banda de rodagem que comprometesse claramente o desempenho em termos de aderência ou resposta. Claro que com uma moto de alto desempenho poderá haver alguns problemas maiores, mas numa scooter, apesar do nosso “banco de testes” ser um motor de tamanho médio com desempenho interessante (Honda SH300i), as diferenças são muito aceitáveis.

Tudo tem um preço, que aqui basicamente só se paga com uma duração menor, mas nem tanto

A nossa impressão, que expressámos desde os primeiros quilómetros do teste e que se confirmou à medida que o nosso longo teste continuou, é que no futuro os principais concorrentes terão que pensar nas interessantes inovações introduzidas pela Anlas com o seu M+S, em geral e especialmente para estes Winter Grip 2 dedicados às scooters. Sim, porque as diferenças de desempenho no inverno são verdadeiramente surpreendentes, mas não são compensadas por defeitos grandes e evidentes. Entre estes confirmamos o nível de ruído, que é imediatamente perceptível e que de facto reportamos desde o primeiro artigo dedicado ao Winter Grip 2. É bastante elevado e também é acompanhado, embora seja difícil de quantificar (com a diferença sendo muito modesto), num consumo de combustível ligeiramente superior, justamente pela maior resistência ao rolamento. Em vez disso, dissemos que o desempenho no calor não difere muito daquele oferecido por uma excelente capa tradicional. Na verdade, em tempo chuvoso a impressão é melhor com estes Anlas, mesmo no auge do verão. A última prova é a da quilometragem, que se passa, mesmo que sem distinção (claro, pode-se dizer!). Já recomendamos estes pneus a todos os utilizadores "frequentes" da sua scooter, a quem não a descansa no inverno e que não tem medo do frio e da chuva. Quem nos perguntou se seria necessário colocar outro pneu no verão encontrou a resposta neste artigo. Os Winter Grip 2, apesar do nome, são perfeitos ou quase perfeitos mesmo no verão e durante todos os 12 meses. A única dúvida permaneceu ligada a uma questão puramente económica.

Quanto tempo duram (e quanto custam “realmente”)?

E aqui estamos na questão fatídica. Tendo em conta que o preço do Anlas SC-500 “Winter Grip 2” está alinhado com o de um pneu tradicional de marca premium (o Pirelli montado anteriormente e que tivemos como referência no nosso caso, mas também Bridgestone, Dunlop ou Metzeler ), restava compreender a sua durabilidade quilométrica, sobretudo com utilização durante todo o ano e, portanto, também no verão. Consequentemente, entenda quanto é o custo “real”, pois com a mesma tabela de preços, uma duração menor se traduz em um gasto maior por cada quilômetro percorrido. Dado que dentro de alguns meses teremos um veredicto definitivo, quando traremos os pneus para finalizar a parte útil da banda de rodagem, medidor em mãos e depois de ter utilizado o Winter Grip 2 principalmente nos meses mais quentes do verão, fizemos um cálculo bastante simples. A espessura consumida, em relação a toda a porção que pode ser aproveitada antes do “bloco” colocado na reentrância do piso, que é o nível mínimo recomendado (muito acima do nível legal, que se limita a 1 mm para motos e 0.5 para ciclomotores, versus 1.6 para automóveis), nos leva a estimar um duração do quilômetro aproximadamente 30% menos que uma borracha tradicional, quando utilizada em altas temperaturas. Dado o menor consumo durante o inverno, podemos supor, sem grandes margens de erro, que a diferença será um valor médio de 20% menos do Pirelli utilizado anteriormente, que podemos usar como parâmetro para uma comparação concreta. Uma diferença que nos leva a excluir com serenidade que uma mudança inverno-verão possa ser economicamente justificada, pelo contrário. No final do nosso teste, podemos assim promover o Anlas Winter Grip 2, também do ponto de vista do custo. Na verdade, estamos a falar de algumas dezenas de euros de despesa adicional (menos 20% de duração, aplicada ao preço dos pneus da sua scooter), a repartir por pelo menos alguns anos de utilização (assumindo 5-6 mil km por ano), face a vantagens consideráveis, especialmente em caso de mau tempo. Basta pensar no valor de evitar um deslize, por mais inocente que seja, sem grandes danos e sem se machucar. Tudo isto é verdade desde que, obviamente, a scooter seja utilizada durante todo o ano, condição que, no entanto, coloca estas capas na pole position, na nossa opinião, face à melhor concorrência.

Lembramos que os Anlas Winter Grip 2 estão disponíveis em mais de 30 tamanhos, para jantes de 10 a 18" e que, no que diz respeito ao preço, não existem grandes diferenças em relação a um pneu tradicional "premium", como o que substituímos para o teste .