Bridgestone Battlax Sport Touring T30, primeiras impressões

No campo dos pneus, vivemos revoluções que levou a alcançar resultados nem sequer concebíveis no passado. Basta pensar nos ângulos de inclinação nas curvas de um MotoGP, com os pilotos que colocam não só as barras de sabão nos joelhos dos seus fatos, mas também os cotovelos e ombros nos passeios, que agora estão de facto protegidos por deslizadores de titânio, semelhantes àqueles usados ​​em botas. Lá tecnologia de borracha multicomposto, também nascido no contexto de concursos, há anos é exportado em produtos para o público em geral, você quer sentir-se um pouco como Valentino Rossi, mas acima de tudo ter um composto macio quando necessário, na lateral do pneu, e um difícil no centro então você ganha um duração mais longa. E aqui chegamos ao ponto: uma das eternas dúvidas na hora de escolher pneus para nossa motocicleta é justamente essa. Retenção ou durabilidade? Porque a evolução é constante, mas um pneu hiperdesportivo montado no início da temporada dificilmente chegará ao outono sem ter de ser substituído. Existem muitos fatores que afetam a durabilidade: estilo de pilotagem, potência e tipo de motocicleta, e como ela é usada. Digamos que, em média, uma boa quilometragem para pneus esportivos, É na ordem de 4 a 5 mil quilômetros, mas há quem pare muito antes. O desgaste do traseiro é mais evidente ao olhar menos experiente. Isso ocorre porque a parte central, que costuma se desgastar mais rapidamente, mostra a espessura restante da banda de rodagem. No entanto, muitas vezes é a parte frontal que cria os primeiros problemas de condução, com problemas irritantes passos que fazem você perder a sensibilidade nas curvas e podem até se tornar perigosos. O custo e a duração limitada convencem alguém a optar por isso um produto mais “turístico”, útil para quilometragem mais alta, mesmo acima de dez mil quilómetros, que muitas vezes tem melhor aderência em caso de chuva, mas que força você a andar, especialmente em curvas rápidas, mais turístico. Não é sequer concebível utilizar a moto para uma sessão em pista com capas deste tipo. A equação é simples: quanto mais macia for a borracha, mais aderência ela terá e menor será sua vida útil. Pelo menos até hoje.
Quando nos foi proposto teste o Bridgestone T30 queríamos fazer isso com uma moto de turismo. Os tamanhos de pneus disponíveis em vez eles nos forçaram a montá-los em um carro esportivo da velha escola e sem controles eletrônicos, uma Honda VTR SP2, não é muito adequado para capas como esta, pelo menos pensamos. Depois de algumas dúvidas iniciais decidimos tentar. Já tentando obter alguma informação e perguntando ao nosso confiável revendedor de pneus, com passado como piloto, somos informados de que estamos perante uma grande inovação, que também poderá ser adaptada a motos desportivas.

Esteticamente o desenho de 'a frente é bem nova, com sulcos retos na parte central e curvados nas laterais. Na parte traseira o profundidade do sulco do piso, com vantagem no comportamento molhado e na durabilidade. A frente também difere da traseira em termos de misturar, único, enquanto a tecnologia de composto duplo é usada por trás. A curiosidade é grande mas a chuva e outros compromissos obrigam-nos a esperar muito tempo, mais de um mês, antes de podermos experimentá-los. Comecemos com cautela, os pneus novos também são escorregadios devido à cera com que a superfície é tratada para preservá-los. Seguimos em direção a uma estrada de montanha e começamos a apreciar o comportamento da moto com a T30, em termos de dirigibilidade e precisão. Nas relargadas tentamos testar o que historicamente foi uma das maiores limitações deste tipo de pneu: a tração durante a aceleração. No entanto Não encontramos grandes diferenças em relação ao pneu supersport com os quais o VTR SP2 foi equipado anteriormente. As dúvidas são cada vez menores e as primeiras curvas confirmam isso, Bridgestone em março de 2013 lançou um Sport Touring que se adapta bem às necessidades até do público mais desportivo. L 'aderência é sempre ottima, sem indecisão, daqueles que estragam um dia na moto porque deixam a sensação desagradável de que mais cedo ou mais tarde isso pode acontecer novamente. Asperezas não geram reações particulares, com uma excelente estabilidade tanto no forehand quanto na curva. Você pode senti-lo freando ao entrar em uma curva um efeito de auto-correção limitado, mas isso é mais uma característica de um pneu do que um defeito, algumas pessoas acham isso chato e outras gostam. Nós, especificamente e dado que não está marcado, não nos importamos. Compensa com a condução e com o corpo, de forma natural. Temos as primeiras impressões e poderíamos encerrar aqui este primeiro teste do Bridgestone T30. À tarde, porém, há uma oportunidade maravilhosa: um Lamborghini Aventador, um touro de 700 cavalos, marca presença na porta da redação, que deve ser levado à pista para fotos e testes.

Decidimos juntar-nos à expedição de motos, para ver até onde chegam as qualidades desportivas destas Battlax Sport Tourings. No final das contas todas as dúvidas deram lugar à surpresa. Mesmo em condições extremas, entre as zebras, abrindo o acelerador de forma decisiva e sempre mais cedo e freando cada vez mais até o limite na tentativa de perseguir um dos carros mais rápidos do mundo, nunca qualquer incerteza, apenas um salto na frente no principal secção de travagem, mas talvez estivéssemos a exagerar. Depois de algumas voltas paramos, precisamos de fotos do carro sem a moto ao fundo e o objetivo do nosso teste não foi encontrar o tempo da volta. Com um teste mais aprofundado e comparando o comportamento ao de pneus mais desportivos, obviamente as diferenças seriam mais evidentes e, com o cronómetro na mão, os tempos provavelmente seriam diferentes, mas o que nos deixa espantados é o facto de um pneu de turismo consegue não se desfigurar em nada na pista e a crença de que mesmo o público mais difícil, que utiliza a moto para fins puramente desportivos, se sentirá confortável com os Bridgestone T30s.

Os tamanhos disponíveis do Bridgestone T30:
anteriore
120/60ZR17 (55W)
120/70ZR17 (58W)
120/70ZR18 (59W)
110/70ZR17 (54W)
110/80ZR18 (58W)
110/80ZR19 (59W)
posteriore
150/70ZR17 (69W)
160/60ZR17 (69W)
160/60ZR18 (70W)
160/70ZR17 (73W)
170/60ZR17 (72W)
180/55ZR17 (73W)
190/50ZR17 (73W)
190/55ZR17 (75W)