Aprilia Shiver e Dorsoduro 900, diversão em dupla interpretação [ROAD TEST]

12 e 13 de Junho, Madonna di Campiglio, estas são as coordenadas espaço-temporais que distinguem o lançamento internacional das novas Aprilia Shiver e Dorsoduro 900. No esplêndido cenário das Dolomitas encontramo-nos a testar duas motos que, há 10 anos, apareceram no mercado como antagonistas válidos na classe média, então dominada pelos japoneses.

O Shiver, nasceu primeiro, seguido poucos meses depois pelo Dorsoduro, que se destacou da média japonesa 600 devido a um motor tipicamente Aprilia e também tipicamente italiano, nomeadamente o bicilíndrico de 750 cc. As duas motos eram essencialmente muito semelhantes, a base técnica era a mesma e isso manteve-se inalterado, mesmo nesta nova versão que sobe para os 900 cc. Lembremos que o Shiver era a versão "normal" dos dois, aquele para ir trabalhar todos os dias, aquele que talvez o seu pai levasse se tivesse os dois disponíveis na garagem, enquanto o Dorsoduro ia caçar, em o que se tornou o terreno das maxi motards italianas e austríacas. Uma bicicleta para andar nos Alpes passa no fim de semana, com um estilo decididamente mais agressivo e jovem do que a mais madura, mas ainda assim cativante, Shiver.

Arrepio e Dorsoduro nós dissemos, mesmo coração, mas com duas almas diferentes e que se abrem a um espectro muito amplo de clientes. Duas motos que, em termos de vendas, poderiam ir muito bem por isso mesmo, dado que são essencialmente para todos, desde o piloto novato que as pode ter enfraquecido para a A2, até ao geek que poderia amar as duas, obviamente com diferentes lógicas e motivações.

Eu dettagli

O motor, que passou dos anteriores 750 cc para os atuais 900, recebeu muito mais do que uma simples “chata”, até porque o curso está crescendo. Trata-se de uma unidade totalmente nova, mas a principal razão para este aumento de deslocamento é um estudo cuidadoso do departamento da Aprilia, que avaliou as solicitações dos clientes. O motor foi de facto concebido como elemento central do projecto e a cilindrada foi considerada o melhor compromisso entre os 750 anteriores (considerado por alguns um pouco abaixo da média em termos de desempenho) e o exuberante (mas para outros demais) 1200 da última versão do Dorsoduro. Portanto, ter que projetar um novo motor, que também reflita os regulamentos euro 4 por isso optamos por este deslocamento intermediário que, como veremos mais tarde durante o teste, revela-se poderoso e administrável no nível certo.

A técnica

A unidade que equipa ambas as bicicletas é um V-twin a 90° com refrigeração líquida e 4 válvulas por cilindro, capaz de fornecer 95 cv a 8.750 rpm e, muito importante na estrada, incríveis 90 Nm de torque a apenas 6.500 rpm. Esta configuração garante que você tenha uma bicicleta com fluidez de entrega exemplar, sem grandes solavancos em velocidades mais baixas, graças ao 90° V, mas ao mesmo tempo garante uma resposta quase imediata assim que você gira o acelerador. Falando em acelerador, é justo lembrar que, já em 2007, a Shiver foi a primeira motocicleta de estrada equipada com acelerador eletrônico, hoje conhecido como ride-by-wire.

Nos anos de evolução que passaram da primeira geração 750 até a atual, o controle ride-by-wire (eletrônico e sem cabo de aço) evoluiu consideravelmente e agora existem 3 modos de pilotagem diferentes. Especificamente, as opções são Sport, Touring e Rain. Os dois primeiros mantêm potência total, mas o Touring se destaca do Sport pela entrega mais suave que este último. Já o Rain limita a potência a 70 cavalos, ao mesmo tempo com entrega “suave”, para melhor manejar a moto em condições de má aderência.

É bom ver, já que estamos falando de potência, que ambas as motos estão disponíveis na versão A2, desafinada para 35 kW para novos pilotos. Mais uma demonstração do quanto a Aprilia está focada nestes modelos. Então, que chassi um motor como esse merece? As duas motos não podem ser definidas como idênticas, correríamos o risco de prestar um enorme desserviço aos técnicos da Aprilia, que as configuraram de forma diferente, precisamente para poder ter duas almas diferentes, talvez até dirigindo-se a clientes diferentes. Porém, o chassi, assim como o motor, também foi construído pensando na otimização de custos diante das múltiplas funcionalidades. Por isso é composto por uma treliça na parte frontal, cabeçote e área do motor, que é articulada em duas placas na área do pedal. A treliça dianteira é de facto mais fácil e rápida de "modular", tanto que a inclinação da cabeça de direcção das duas bicicletas é diferente, enquanto as placas fundidas, mais difíceis e complexas de criar, são idênticas para ambos.

Como ambas as bicicletas, elas possuem braço oscilante dupla face, com amortecedor único deslocado, talvez uma escolha mais estética, porém técnica. O braço oscilante, porém, é construído de formas diferentes para as duas motos: tipo caixa para a Shiver, com treliça de reforço, fundido sob pressão para a Dorsoduro, mas sempre ambos em alumínio. O Shiver se diferencia do Dorsoduro pelo chassi auxiliar traseiro, que é fundido e não treliça, enquanto ambos são equipados com garfos Kayaba novos e mais leves, com cursos diferenciados (maior para o Dorsoduro). Na traseira encontramos uma Sachs monocromática em ambas, novamente com alturas diferentes, justamente para distinguir as duas motos.

Como eles estão na estrada? Vamos começar com o arrepio

Começamos o dia de testes com o Shiver e podemos dizer que, desde os primeiros metros, nos sentimos imediatamente “em casa”. A posição de pilotagem é natural, você fica bem “inserido” na moto e as suspensões, calibradas para serem macias em prol do conforto, permitem pedalar com facilidade sem muito esforço. A moto pode ser guiada nas curvas de uma forma muito natural e permite andar relaxado mesmo em estradas desconhecidas (como no nosso caso), mas também é muito útil quando viajamos pela cidade onde muitas vezes somos obrigados a improvisar manobras inesperadas para evitar outros utentes da estrada menos “atentos” connosco.

A Shiver é uma motocicleta projetada para uso em casal, portanto o assento individual ainda está claramente dividido em duas seções. A primeira, a do condutor, inserida no interior da moto, de forma a facilitar o apoio dos dois pés ao solo, mesmo para as mulheres e para manobras quando parado, típico de ambientes urbanos, enquanto o espaço do passageiro é mais elevado, para não incomodar o condutor durante a condução e bem acolchoado, para tornar a viagem ao ar livre confortável e agradável.

Dordoduro, música completamente diferente!

Como dissemos, a diferença substancial, daí o seu comportamento totalmente diferente, reside na posição de condução, bem como numa relação final mais curta e na calibragem da suspensão. Na verdade, o Dorsoduro é mais adequado ao “hooliganismo” urbano, permita-nos este termo, com um selim substancialmente “reto”, plano e quase à mesma altura dos tirantes do guiador. Uma bicicleta que, mesmo parada, deixa claro que quer ser conduzida com uma determinada “alça”. Para quem conhece o segmento, tudo isso pode ser definido com a palavra “motard”. Uma motocicleta na qual você está simplesmente “sentado” e não “sentado dentro”. Isso é muito perceptível durante a condução. Ter saltado do Shiver para subir rapidamente no Dorsoduro tornou essas diferenças ainda mais claras. Um exemplo acima de tudo: uma vez estacionado o Shiver, na hora de trocar de bicicleta tivemos dificuldade em manobrar com o Dorsoduro porque, apesar de estarmos exactamente no mesmo estacionamento de terra batida que havíamos acabado de enfrentar com o Shiver, tivemos mais dificuldade em tocar o chão. Dar “ré” com o Dorsoduro foi mais complexo do que com o Shiver. Lembre-se disso ao estacionar.

Dá para sentir que o ponto de partida é o mesmo, mas na verdade, na estrada as motos são muito diferentes. A posição de pilotagem “externa” do Dorsoduro torna decididamente menos rápido entrar em sintonia com a moto, mesmo que seja uma questão de gosto e abordagem subjetiva. A dianteira é de fato muito mais reativa (veja os diferentes ângulos da cabeça de direção) e isso torna muito mais rápida a mudança de direção. Por outro lado, nas curvas mais rápidas a frente é menos comunicativa, até porque o corpo do piloto oferece muito mais resistência ao ar devido à posição e é quase impossível agachar-se ou abrigar-se atrás da sempre bela carenagem do Dorsoduro.

Qual escolher

A pergunta é legítima, mas a resposta é muito, muito subjetiva. Digamos que qualquer motociclista “normal”, se tivesse oportunidade, provavelmente compraria os dois. Não por demonstração de riqueza, mas porque, apesar de terem o mesmo motor, oferecem realmente possibilidades muito diferentes. Eu ficaria feliz em ir trabalhar todos os dias com o Shiver, talvez equipando-o com um top case para guardar minha bolsa de PC ou capacete durante os intervalos, enquanto eu ficaria feliz em descer até a garagem para pegar o Dorsoduro no domingo de manhã, antes de sair com amigos na passagem de montanha favorita. Para ser montado com terno e mochila no Dorsoduro, com roupa casual e acompanhante no Shiver, talvez durante uma viagem à beira-mar.

conclusões

As motos são realmente o Dr. Jekyll e o Sr., nascido do mesmo excelente tubo de ensaio, mas cultivado de uma forma totalmente diferente. O bom, porém, é que ambos têm o que há de melhor em comum do ponto de vista técnico, na verdade ambos possuem um sistema de freio composto por disco duplo dianteiro, com pinças de freio radiais e disco traseiro único, com pinça de pistão único , equipado com ABS e ATC comutáveis ​​(controle de tração Aprilia) calibrável em 3 níveis ou pode ser completamente excluído. O painel é idêntico para ambos, TFT a cores sempre claramente visível (muda de cor ao entrar num túnel ou no escuro da noite) e mostra todas as funções mais importantes.

Há uma longa série de opções disponíveis, desde o conjunto de malas de viagem (também para o Dorsoduro), até à Aprilia Multimedia Paltform (AMP) que permite ligar o telemóvel via Bluetooth e conectar-se a outras motos com intercomunicador. Então, dito isso, é você quem deve entender o que procura e o que está disposto a abrir mão, porque se é verdade que “ambos fazem tudo”, é igualmente verdade que, se na maioria das vezes você procura uma moto fácil de usar, confortável para dois em viagens, com raras viagens com amigos, a Shiver é a moto perfeita para você. Nunca sentirá a falta de carácter do motor do Dorsoduro, mas apreciará a sua facilidade de utilização. Se, porém, você é alguém que vai trabalhar de forma alternativa, mas que nos finais de semana sai de terno de couro e aquece os pneus macios para poder atacar melhor as curvas, então a Dorsoduro é a bicicleta para você . Uma moto que o obriga a um período de aprendizagem mais longo, mas que depois de se familiarizar com ela, lhe dará grande satisfação.

Então faça bem a sua escolha, sabendo que para levar o Shiver para casa vai precisar de 8.340 euros, enquanto para o Dorsoduro são necessários 9.490. O primeiro está disponível nas três cores Evolution White, Hi Tech Silver e Unconventional Green, o segundo apenas com a pintura Aprilia Racing. Para você a escolha.

Roupas de teste
Para o teste da Aprilia Dorsoduro
Jaqueta: Spidi Tronik Tex
Calça: Spidi J-Strong
Luvas: Spidi S-4
Sapato: Stylmartin
Capacete: Scorpion EXO-Combat

Para o teste da Aprilia Shiver
Jaqueta: Jaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Calça: Spidi J-Strong
Luvas: Dainese Luvas Ergotour Gore-tex X-trafit
Sapato: Stylmartin
casco: AGV AX-8 Dual Evo