Quadro 350S 2014 – Test op de weg

Wij hadden al de kans gehad om zijn talenten te ontdekken inafdrukvoorbeeld afgelopen september. Nu we hebben het dieper kunnen testen, wat onze mening grotendeels bevestigt. Het vertegenwoordigt een evolutie, maar misschien meer een andere oplossing, zelfs specifieker dan de concurrentie, met veel voordelen en enkele gebreken. Als dat aan de ene kant wel zo is nog veiliger en stabieler dan andere driewielersaan de andere kant het verliest een deel van de wendbaarheid van een ‘normale’ tweewielige scooter, en ook intuïtiviteit voor degenen die al motorrijder zijn. Zijn HTS-systeem, een exclusief patent, een acroniem voor Hydraulic Tilting System, is het voorwerp van het dilemma. Als je stilstaat, hoef je alleen maar de voorrem vast te houden om hem in balans te houden, maar om hem in de helling "naar beneden te krijgen" moet je hem begeleiden, fysiek of technisch, en uiteindelijk wordt het nog steeds minder intuïtief en vermoeiender. Zelfs de meest slimme zal het waarderen het grappigste aspect, in een eenvoudige en het is mogelijk om in alle veiligheid hellingshoeken te behouden die een motorkampioen waardig zijn, naast de mogelijkheid om door de verraderlijke straten van de stad te navigeren, zowel nat als hobbelig, “spelen” dankzij de onmogelijkheid om de voorkant te verliezen. Een rotonde of een bocht op het trottoir wordt een gelegenheid voor een gasoversteek, zonder dat de veiligheid van iemand in gevaar komt.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Succesvol uiterlijk en goede afwerking, maar kan worden verbeterd

Uiterlijk is altijd subjectief, iedereen heeft zijn eigen smaak en kan anders denken. Objectief wel de Quadro 350S presenteert zich goed dankzij een verfijnde look en de agressieve gedeelde koplamp vooraan, lijkt het meest sportief en evenwichtig van de drie, waarbij een vergelijking wordt gemaakt met de belangrijkste concurrenten, de Piaggio MP3 en de Peugeot Metropolis. Er komt een vierde aan, de eerste driewieler van een Japans bedrijf, de Yamaha Tricity, maar in eerste instantie zal alleen de kleine 125 leverbaar zijn. een evolutie van de 350D, waarvan hij is afgeleid en waarvan hij verschilt door 21 nieuwe features, waarvan de belangrijkste zeker de nieuwe motor is. Naar onze mening hebben de verfijningswerkzaamheden echter nog niet het einde van de lijn bereikt. Als de lijnen, zoals we al zeiden, prettig zijn, inclusief het uiterlijk van de voorwielophanging, die zelfs nog bijzonderder lijkt dan de dubbele vork (in mp3-stijl om het zo maar te zeggen) en een bron van nieuwsgierigheid is bij degenen die stoppen om ernaar te kijken, sommige details zijn gewoon niet overtuigend. Tot de ergste noemen wij deafwezigheid van de veiligheidsknop op het rechterblok om deze uit te schakelen bij een val (misschien een bewuste keuze gezien de moeilijkheid om te vallen met de 350S?), maar er is de inmiddels verouderde knop voor de verlichting, die al jaren verplicht is bij wet. Wij vonden ze niet eens leuk de twee digitale thermometers voor water- en omgevingstemperaturen lijken helemaal niet geïntegreerd in het uiterlijk van het dashboard, maar ze lijken na de markt te worden toegepast. Afgezien van deze details, die, als ze ons niet overtuigen, anderen misschien zouden plezieren, voor de rest is het uiterlijk goed verzorgd en is de uitstraling prettig. Zelfs de kwaliteit van de verf en de combinaties van de kunststoffen zijn de meest gerenommeerde en traditionele merken waardig. Het compartiment onder de stoel is uitstekend en biedt zonder problemen plaats aan twee flinke helmen. Ook de overige opbergvakken, waarvan één voorzien van een 12V stopcontact, zijn overzichtelijk en handig in gebruik. De deur die voor de benen van de piloot is geplaatst, ziet er wat goedkoop uit, maar is nog steeds functioneel en praktisch. Ook het zadel is nieuw, beter gevoerd en daardoor comfortabeler, maar ook beter afgewerkt en met stiksels van hogere kwaliteit. Bij een zorgvuldiger analyse, vooral in de ogen van een deskundige, blijkt echter duidelijk dat, als de eigenaar van de Quadro Zwitsers is en het project Italiaans, de constructie en montage in Taiwan plaatsvinden. Wij hadden er op geanticipeerd, er is een duidelijke stap voorwaarts gezet ten opzichte van het oude model, maar afwerkingen zoals die van motorcarter aan de rechterkant, met de bouten zichtbaar boven de waterpomp, zijn niet op het niveau van de beste concurrentie, en dat is jammer.

Motor en prestaties:

Rating:  

Geheel nieuw, een "volle" 350 met 27 PK en een 4-kleppen kop

De motor is geheel nieuw, The horizontale enkele cilinder een euro 3, 346 cc en nu met 4 kleppen per cilinder, met een nieuw injectiesysteem, in staat superieure prestaties, maar lager verbruik. De kracht van 27-paarden (bij 7.000 tpm) is uitgelijnd met die van een SH300, de Het koppel bedraagt ​​29 Nm en wordt uitgedrukt bij 5.550 tpm. De transmissie is gekalibreerd om de motor bijzonder levendig te houden. Met de gasklep wijd open blijft hij constant tussen de 7 en 8 duizend toeren per minuut, vrijwel altijd het volledige vermogen van de motor benutten. Als dit enerzijds positief is, omdat de prestaties in lijn liggen met die van sommige concurrenten met grotere cilinderinhoud, ook in het licht van het bijzonder lage gewicht van de Quadro 350S, dat in de orde van 200 kg blijft, rijzen er anderzijds enkele twijfels. met betrekking tot de duurzaamheid van sommige mechanische onderdelen, die bijzonder zwaar belast worden, zoals de riem en de variatorrollen. De prestaties zijn ook uitstekend maximale snelheid, dat is van 130 km/u effectief, 140 aangegeven. Curieus is dat het waarschijnlijk nog verder zou kunnen, maar bij 8.000 tpm grijpt de begrenzer in.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Leuk en veilig, er ontbreekt gewoon een snufje handling

Evolutie in de richting van grotere stabiliteit, vooral in vergelijking met de Piaggio MP3, heeft voor- en nadelen. Aan zijn kant heeft hij dat zeker gedaan een voordeel op het gebied van veiligheid en de mogelijkheid om manoeuvres uit te voeren op de grenzen van de natuurkunde, zelfs in extreme omstandigheden, als nat, en op oppervlakken met zeer weinig grip. Aan de andere kant maken de ophangingen het iets minder handelbaar in het stadsverkeer, waar het uiteindelijk vermoeiender wordt om te rijden, tenminste als je hem in al zijn wendbaarheid wilt benutten. Qua formaat, In tegenstelling tot wat je zou denken is hij 800 mm breed, net zoveel als een normale scooter. Het enige verschil voor stadsgebruik is de breedte van de voorkant op de grondmoet u goed opletten dat u trottoirs en gaten in het wegdek vermijdt tijdens krappe manoeuvres bij lage snelheid. In werkelijkheid kun je dankzij het veersysteem ook met het ene wiel op een trede rijden en het andere naar beneden, maar het is iets dat je moet proberen en niet uit de gewoonte moet doen. Het is echter bijzonder lang (2,27 meter), ze zijn ruim 15 centimeter meer dan bijvoorbeeld een SH300, en ongeveer evenveel als een Burgman 400. Als de afmetingen van uw doos beperkt zijn, kan dit een probleem zijn. Het fietsen kenmerkt zich door voorste parallellogram, met de twee 14" wielen met elkaar verbonden. Het verschil is duidelijk, bekijk ze maar eens van voren, met de andere driewielers op de markt, Welke in plaats daarvan gebruiken ze twee onafhankelijke vorken. Aan de achterzijde is het stuur 15", maar er is nog steeds voldoende ruimte voor het opbergvak onder de stoel. een laptoptas en een jethelm, of een integraalhelm en een jet. Een andere oplossing die de 350S onderscheidt, en waardoor er met rijbewijs B gereden mag worden, is de aanwezigheid van de derde rembediening, een pedaal. De twee hendels regelen feitelijk devoor (met twee schijven van 240 mm) en achter (één schijf van 256 mm) zoals op elke scooter, maar de drie bedieningselementen werken uiteindelijk op beide remmen, omdat er een hydraulische remverdeler is. Het minpunt, als je de muggenzifterij wilt vinden, is het vervelende gevoel dat je geen volledige controle hebt over de verdeling tussen de voor- en achterremmen, maar alleen tijdens het meest beslissende remmen. In het eerste deel van de excursie van de twee hendels vindt de actie op een klassieke en aparte manier plaats. Het pedaal is, althans naar onze mening, een hulpmiddel voor een kwestie van goedkeuring, maar kan bij normaal gebruik gemakkelijk zonder worden gedaan. L 'afwezigheid van ABS (ook niet als optie) Dat is geen grote limiet, gezien de verrassende stabiliteit van de 350S kun je zelfs als het voertuig erg schuin staat krachtig remmen, zonder het risico te lopen de grond te raken.. Het moet echter gezegd worden dat in bijzondere en extreme omstandigheden, waarbij slechts één van de twee voorwielen grip verliest, het onaangename effect is dat de scooter met geweld naar één kant "trekt", en dat het noodzakelijk is om de plotselinge reactie onmiddellijk te beheersen. , remmen en met kracht het stuur controleren. Vanaf 2016 zullen antiblokkeersystemen verplicht zijn voor cilinderinhoud boven de 125 cc, dus we zijn er zeker van dat dit binnenkort ook op de Quadro 350S zal worden geïntroduceerd, misschien niet in eerste instantie als standaard. U parkeert zonder standaard, die beschikbaar en bruikbaar is, maar overbodig wordt gemaakt door het systeem dat wordt bestuurd door de rode hendel voor de poten. De parkeerrem fungeert zowel als handrem als als blok van het hydraulische veersysteem, zelfs in een licht hellende stand. De middenstandaard kan in principe worden gebruikt voor perioden waarin het voertuig langere tijd niet wordt gebruikt, waarbij het raadzaam is de handrem niet ingeschakeld te laten. De veiligheidsfunctie die verhindert dat de hendel wordt bediend terwijl het stuurslot is ingeschakeld, is zeer intelligent. Het voorkomt dat het voertuig valt als het stuur vergrendeld en gedraaid is, maar beschermt bovenal tegen derden die het voor de lol of kwaadwillig proberen uit te schakelen wanneer het voertuig op straat geparkeerd staat.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Ongeveer 7.000 euro, maar het is de enige in de categorie die zonder A-rijbewijs mag rijden

Laten we beginnen met een "juridische" opmerking: dankzij de pedaalremoplossing, de Quadro 350S hij valt, ondanks dat de motorinhoud groter is dan 125, niet onder de verplichting om te rijden met rijbewijs A. Iedereen die een B heeft, dus het rijbewijs waarmee hij een auto mag besturen, kan gebruik maken van de 350S van het Zwitserse bedrijf. Deze truc werd alleen door Quadro nagestreefd, wiens driewieler dus de enige is boven de 125 die van deze mogelijkheid profiteert. Vergeleken met een normale scooter van hetzelfde niveau, maar met slechts twee wielen, zijn de kosten zeker hoger, de prijslijst van 2014 is in werkelijkheid van 7.190 euro. De 350S is verkrijgbaar in vier kleuren, naast wit kun je zelfs kiezen voor zwart, grijs of blauw. Onder de accessoires kun je naast de extra spatlappen voor de voorwielen een grotere voorruit, een beenafdekking en een topkoffer van 50 liter aanschaffen. De royale tank van 13 liter, gecombineerd met een vrij laag verbruik, garandeert een aanzienlijke autonomie, variërend tussen minimaal 200 km en maximaal ruim 300 km, afhankelijk van het soort gebruik.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Stabiel en veilig voor de minder ervaren, leuk voor de meer slimme. Succesvolle uitstraling, laag gewicht en veel ruimte onder het zadel.

We vinden het niet leuk:
Enkele afwerkingen om te beoordelen, beperkte bediening, geen uitknop en ABS

Quadro 350S 2014: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Handschoenen: Spidi JabRR
Schoenen: Xpd X-ZERO H2OUT
romp: Givi 20.6 Fiber-J2