MV Agusta, Lucky Explorer Project 5.5 en 9.5: op weg naar nieuwe ontdekkingen [FOTO]

Het historische Parijs-Dakar, de zware uitdagingen in de woestijn en de sfeer van rallyaanvallen komen in je op als je de voorbeelden bekijkt die verband houden met de Lucky Explorer-project, onlangs gelanceerd door MV Agusta. De exemplaren Lucky Explorer-project 5.5 e Lucky Explorer-project 9.5, aanwezig op de recente editie van EICMA, zijn nieuwe en interessante dynamische concepten.

Lucky Explorer-project 5.5

Gedefinieerd met de QJ-partner, het voorbeeld 5.5 doet denken aan het historische olifant en hoewel ze tot de middenklasse lijken te behoren, lijken ze op een motorfiets met een grotere cilinderinhoud.
Het elektronische gedeelte is geoptimaliseerd om tegelijkertijd prestaties en veiligheid over te brengen en, volgens informatie, wordt de lengte langer 2.220 mm met een wielbasis van 1.505 mm, terwijl de maximale breedte is 915 mm. Het zadelfiguur a 860 mm hoog.
Verschillende esthetische bijzonderheden onderscheiden de exemplaren 5.5 e 9.5, door bijvoorbeeld de bovenbouw of vooral het lichtpatroon van de lichtclusters te observeren.
Het 5.5-model is uitgerust met een tweecilinder lijnmotor, gekenmerkt door dubbele bovenliggende nokkenasverdeling en vloeistofkoeling, minutieus verfijnd. De totale verplaatsing bedraagt ​​specifiek 554 cc met een boring van 70,5 mm en een slag van 71 mm, exclusief ontworpen voor dit model met als doel de koppelcurve te versterken, gericht op volledige en uniforme levering bij verschillende snelheden, zoals bij de gelegenheid gemeld. De kracht raakt i 47,6-paarden (35 kW) bij 7.500 tpm en de koppelpiek bereikt i 51 Nm bij 5.500 tpm.

Lucky Explorer-project 9.5

Het andere project 9.5 hij is uitgerust met een chassis waarmee je offroad-routes kunt berijden met een verlengde wielbasis 1.580 mm en wielen van verschillende maten, de voorste van 21 inch en de achterkant van 18 inch. Een exemplaar voorzien van een nieuwe MV Agusta motor, compact van formaat en een in hoogte verstelbaar zadel, geplaatst bij 850 o 870 mm volgens de indicaties.
Vanuit esthetisch oogpunt kun je het Lucky Explorer-logo zien en, zoals gezegd, vallen de elementen op die het Lucky Explorer Project 9.5 onderscheiden van de reeds genoemde 5.5.
Het zwarte frontgedeelte wordt, net als de stevige handkappen, gekenmerkt door lichtclusters met een herkenbaar lichtpatroon. Kenmerkend is ook de zijdelings gestroomlijnde radiator, waarbij een paneel zichtbaar is dat in het middengedeelte een halfrond element onthult.
De motorfiets is voorzien van een instrumentenpaneel TFT in kleur van 7 inch met Bluetooth- en Wi-Fi-verbinding, evenals een verborgen tasbevestigingssysteem gekoppeld aan de staart.
Ook opmerkelijk is een skidplate die het verkennende karakter van het model en de kenmerkende materialen verder onderstreept, met name het gesmede koolstofvezeldeel dat als verbinding tussen het radiatorgedeelte en de skidplate is geplaatst. Het voorremsysteem wordt beschermd door een grote schijfafdekking met venster.
Het ontwerp bestaat uit een stalen frame met een gesloten dubbel wiegpatroon, opgebouwd uit gesmede en geëxtrudeerde onderdelen. De tank kan het houden 20 liters brandstof en de achterbrug is gemaakt van een aluminiumlegering, zodat deze een hoge sterkte-gewichtsverhouding heeft. Hetzelfde materiaal wordt gebruikt voor de vorkplaten, terwijl het achterste subframe van staal is gemaakt. Het drooggewicht bedraagt ​​220 kg.
De motor werd specifiek gedefinieerd en ondertekend door MV Agusta, geïnspireerd op de 800 driecilinder lijnmotor. Een conceptueel nieuw viertakthart gebaseerd op verschillende technische innovaties en met verhoogde boring- en slagmetingen om een ​​effectieve verplaatsing te verkrijgen 930,63 cc (931 cc), zonder de afmetingen van de motor 800 te veranderen. Volgens de aanduidingen weegt de motor 57 kg.
De transmissie wordt gekenmerkt door een nieuw primair transmissietandwiel met rechte tanden, met aandrijving vanaf de tussenas en de pompbedieningstandwielen zijn nieuw. Net zoals er sprake is van verdere innovaties rond twee koppelingsmogelijkheden tussen een automatische Rekluse of een ander standaardtype, in ieder geval in een oliebad, met hydraulische bediening aan de linkerkant. Interessant is ook de optionele, speciaal ontwikkelde elektrisch bediende versnellingsbak.
De kracht bereikt hoogte 123-paarden bij 10.000 tpm en de gerapporteerde koppelpiek is 102 Nm bij 7.000 tpm.

Foto: MV Agusta