MV Agusta Brutale 800, de kunst van Italiaans design [WEGTEST]

Fotoshoot: INGENIEUR

MV Agusta Brutale 800 – Met zo'n naam kun je zeker geen beleefde en gemakkelijke motor verwachten. In het verleden beschuldigden sommigen de Brutale (meer in het algemeen alle fietsen van het merk Varese) er echter van te slecht en hysterisch te zijn in de levering. De MY 2016 is volledig nieuw en evolueert ook om degenen tevreden te stellen die hem tammer willen hebben, maar in de eerste plaats is het het oog dat zijn steentje wil bijdragen. Er zijn maar weinig andere die zo aantrekkelijk zijn en, tenminste op dit front, slaagt het er echt in om iedereen het erover eens te maken. Het boeit je op het eerste gezicht, je waardeert de perfectie tot in de details als je er beter naar kijkt. Daarnaast verandert het ook onderhuids, maar verwacht geen revolutie die voor de liefhebbers van slechte fietsen een involutie zou zijn geweest. De Brutale blijft brutaal, tot het punt dat van de drie vooraf ingestelde modi, Sport, Normal en Rain (waaraan de Custom is toegevoegd), er slechts één op vol vermogen is, ondanks dat het maximale vermogen met ongeveer tien pk is gedaald. Dat wil zeggen dat het advies is om het in "Normaal" te gebruiken met slechts 90 van de 116 zeer slechte volbloeden, ook omdat het paar is maar liefst 25% gestegen. De nieuwe Brutale verlengt vervolgens de wielbasis met 2 centimeter om de stabiliteit te verbeteren en beschikt standaard over een technisch pakket van werkelijk hoog niveau, met een Bosch ABS met RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) en elektronisch schakelen zowel op als neer. Een belangrijke vernieuwing voor een model dat veel vertegenwoordigt voor MV, aangezien dit naast de charismatische F4 (zonder de kleine F3 te verwaarlozen) het bekendste en zeker het best verkochte product is, dat in de loop van de tijd bijna een merk is geworden binnen het merk, ook voor de uitbreiding naar meer modellen, zoals bijvoorbeeld de Brutale 800 Dragster, naast de drie cilinderinhoudvariaties met de kleine 675 en de monsterlijke 1090.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Je voelt je er trots op een Italiaan te zijn

Een motorfiets is een object, een levensstijl, een passie, een manier om stoom af te blazen en nog veel meer, niet in de laatste plaats een vervoermiddel, maar dit is bijna marginaal. Ieder van ons ervaart het op onze eigen manier en misschien wel anders dan hoe een andere motorfiets het ervaart. De Brutale is zeker een object om te bewonderen. We zullen later zien dat dit niet alleen het geval is, want met draaiende motor en het stuur in je handen geeft het echter nog sterkere sensaties. ze is adembenemend, nog voordat ze de sleutel in het contact steekt. Dankzij CRC (Castiglioni Research Centre) dat eerst ontwerpt voordat het bouwt en dat in dit geval zichzelf heeft overtroffen. In feite was de uitdaging niet klein, om een ​​icoon van de afgelopen 15 jaar opnieuw te bezoeken, geboren uit het gekke idee om de F4 te strippen en een mythe te worden, met de extra verplichting om te ‘inpassen’ in de nieuwste wettelijke verplichtingen: ABS en de transitie naar strenge Euro 4-normen.Het resultaat is iets dat in de buurt komt van een kunstwerk. Overal waar je kijkt, zou het moeilijk zijn om beter te vragen, terwijl het over het algemeen beter is de nieuwe Brutale overtuigt iedereen, absoluut iedereen. Vooraan bevindt zich de platte koplamp die het concept ontwikkelt dat de toon zette voor de eerste Brutale, waardoor hij vanuit stilistisch en elegant oogpunt de perfectie benadert. De bovenplaat van de vork staat namelijk diagonaal ten opzichte van de poten, om idealiter één geheel te vormen met de koplampsteun, voorzien van LED-daglicht. Als je naar het laterale driekwart gaat, heb je het standpunt waarin ze het beste van zichzelf geeft. Dun en essentieel, met de prachtige driecilindermotor waaraan het absolute minimum is verbonden. Alles is ontworpen om te onderhouden een lovenswaardige esthetische zuiverheid. Leidingen, elektriciteitskabels en “storende” elementen zijn slim uit het zicht verborgen. Zoals het ABS in het staartje, of de spanningsregelaar die bijna niet te vinden is, tenzij je al weet waar die zit. Afgezien van de tank van 16,5 liter, die gespierd van vorm is, is er heel weinig dat omvangrijk is. De hangende varkensstaart en dat spectaculaire gat onder het zadel, al te zien op de Turismo Veloce, is los van de kentekenplaathouder die in plaats daarvan uit de enkelzijdige achterbrug aan de linkerkant van de fiets omhoog komt. Aan de andere kant laten de drie korte uitlaatpijpen het achterwiel goed zichtbaar, met een mooie glimmende zwarte rand. De Brutale 800 ook de eerste motorfiets die als originele uitrusting op de gloednieuwe Pirelli Diablo Rosso III paste, waarover we in een speciaal artikel zullen praten. Een opmerking die bijna een eigenaardigheid is voor de Brutale: de Nissin-rem- en koppelingshoofdcilinders zijn hetzelfde als het originele model uit 2001. Een traditie die botst met de bijna perfectie van de nieuwe 800, want als ze toen al baanbrekend waren, zijn ze vandaag de dag zijn veel minder “stijlvol”. Een ander herzien element, maar dat had beter gekund, is de LCD-instrumentatie. Esthetisch is hij zeker prettig, compact en perfect geïntegreerd boven de koplamp, in gebruik is hij niet erg leesbaar bij vol licht, niet erg compleet (de gegevens over verbruik en tankniveau ontbreken volledig) en uiteindelijk vinden we de twee nog steeds niet leuk knoppen in het linkerblok om gegevens te selecteren en er doorheen te bladeren.

Motor en prestaties:

Rating:  

Minder extreem, maar een wild dier kun je niet domesticeren

Laten we ons niet achter een vinger verschuilen, elektronica was in het verleden de achilleshiel van MV. In een tijdperk waarin zelfs de grote Japanse bedrijven ondanks de beschikbare middelen tegen een twijfelachtige situatie aan kunnen lopen, vertrouwen de kleine bedrijven zoals het bedrijf Schiranna op degenen die over de knowhow beschikken (in dit opzicht is het jammer dat de relatie met Mercedes je lijkt nu gebarsten), of ze kunnen het niet helpen, maar vinden het moeilijk om de juiste oplossing te vinden. Waarom Er is hier veel elektronica, Maar Gelukkig lijkt het erop dat de ingeslagen weg eindelijk de goede is. De nieuwe Brutale 800 is namelijk uitgerust met aanpassingen die parameters wijzigen zoals de respons op het gaspedaal, de koppelafgiftecurve, het remmen op de motor, de respons van de driecilinder, de begrenzer en heeft een Tractiecontrole op 8 niveaus, evenals een ABS kan worden uitgeschakeld. De nieuwe Brutale heeft zijn karakter behoorlijk kunnen verzachten en blijft onstuimig, zoals de naam doet vermoeden. De 798 cc driecilinder is namelijk voor een deel getemd, met een vermogen dat daalt tot 116 pk, waardoor er ongeveer tien op het altaar achterblijven van deze keuze, maar wint aanzienlijk in termen van maximaal koppel. De 83 Nm vertegenwoordigt ongeveer +25%., bovendien al geleverd bij 7.600 tpm en nog belangrijker, Waarvan 90% beschikbaar is voor slechts 3.800. Geen verfijningswerk, maar een halve revolutie. Niet alleen zijn de inlaat- en uitlaatleidingen nieuw, ook de zuigers en nokkenassen zijn veranderd. De roterende secundaire as vermindert niet alleen de trillingen (waarvan hij geenszins is vrijgesteld), maar zorgt er ook voor dat de traagheid wordt verminderd om de Brutale sneller te maken. Als we teruggaan naar de cijfers: de vermogensafgifte is daarom voller en met een curve die minstens 1.000 tpm naar beneden is verschoven, wat zich zou moeten vertalen in een vloeiender en "zachter" rijgedrag. We citeren dit bijvoeglijk naamwoord juist omdat je alles over de nieuwe Brutale zou kunnen zeggen, behalve dit. Dat is ze alleen als de vergelijking wordt gemaakt met haar voorvader, want ze heeft nog veel karakter over, misschien nog te veel naar de smaak van sommige mensen. We hadden bijvoorbeeld liever een Normal-mapping gehad met volledig vermogen, maar tammer en ronder in levering, dan te moeten kiezen tussen een overdreven nerveuze Sport en een Normal die 26 pk opgeeft. Elektronica verlaat het veld niet, zelfs niet als het over transmissie gaat, waar deEAS 2.0 werkt ook op de weg naar beneden, maar ook omhoog. Opschakelen gebeurt uiteraard met het gaspedaal wijd open en gaat vaak gepaard met zeer smakelijke knallen. De uitgebreide overbrengingsverhouding garandeert een snelheid in de zesde versnelling die zo'n 10% lager ligt, nu rijd je op de snelweg met 130 km/u met minder dan 6.500 tpm, waarbij het aangegeven verbruik met maar liefst 20% stijgt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het krijgt een snufje comfort, het blijft een spel voor liefhebbers van sterke sensaties

Er heeft geen revolutie plaatsgevonden op het gebied van het chassis, omdat het conceptueel trouw blijft aan zichzelf, maar de kansen zijn veranderd. De eerste is die vanwielbasis, vergroot met 20 mm en nu met 1.400 toeren. Ook spoor- en balhoofdhoek hebben meer "menselijke" afmetingen, verzekeren een minder extreme rijpositie en een iets klassiekere rit. Een beetje inderdaad, want zodra je op het zadel stapt, zit het voorwiel praktisch onder je voeten, door de vork nog steeds erg "staand" en een extreem korte fiets. Dankzij het vakkundige werk van de technici van Schiranna konden we bij ons blijven slechts 175 kg droog, ondanks de aanwezigheid van ABS en de overgang naar de Euro 4-norm vork met 43 mm Marzocchi-rongen en een Sachs mono aan de achterkant, in beide gevallen volledig instelbaar. De remmen zijn in orde, met grote Brembo-remklauwen met vier zuigers die twee 4 mm-schijven aangrijpen. A ABS Plus Bosch van de nieuwste generatie ondersteunt het remsysteem en regelt ook het optillen van het achterwiel met RLM. Bij het rijden komen de veranderingen vrijwel overeen met de veranderingen die we voor de motor hebben beschreven. Een comfortabelere en minder veeleisende fiets om tot het uiterste te gaan, maar die erg licht en gemeen blijft, precies en stijf zoals je zou willen als je snel rijdt, zeker niet het beste als je met constante snelheid een rit op de snelweg moet doorstaan. Dit is precies de verkeerde context om het te leiden. In feite komen hier al zijn beperkingen naar voren, met de trillingen van de motor, de duidelijke afwezigheid van enige aerodynamische bescherming, maar we merken uiteindelijk ook de gaten in de instrumentatie en zelfs de onregelmatigheid van de levering op, wat het moeilijk maakt om een constante snelheid. Alle dingen die verdwijnen als de weg bochtig wordt en als je hard duwt, hier in de plaats je houdt ervan vanwege zijn compactheid en lichtheid, waardoor het één lijkt met het lichaam, je zet hem neer waar je maar wilt en zonder ook maar al te veel moeite te doen. Dit is ook te danken aan de originele banden, de nieuwe Pirelli Diablo Rosso III, die niet moeilijk doen om goed te werken, zelfs als de temperatuur daalt tot ongeveer 10-15 graden, en waar je geen spijt van krijgt dat je de motor hebt meegenomen als je nat asfalt tegenkomen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Het streeft naar een hogere premiumklasse en behoudt een aantrekkelijke prijs in het licht van de inhoud

Voor een meesterwerk als dit, waarin ook nog ‘snuisterijen’ zitten zoals een elektronische versnellingsbak die zowel op als neer werkt en zeer geavanceerde elektronica, is de gevraagde 12.680 euro verre van te veel. De wens om van MV een merk te maken boven alle andere, inclusief merken die als premium worden gedefinieerd, wordt nagestreefd met topafwerkingen, looks en componenten en we moeten bevestigen dat er zeer weinig negatieve opmerkingen zijn. De nieuwe Brutale 800 ziet eruit als de beste ooit. Hij blijft misschien onopgemerkt dan zijn eerste voorganger, die zoveel verbaasde met een totaal nieuw concept, maar deze behoudt zijn stijl en brengt hem tot wasdom. De kleuren waarin het verkrijgbaar is, zijn de klassieke drie: rood, wit en totaal zwart, waardoor het nog meer pit krijgt. Op het vlak van het verbruik is het cijfer duidelijk verbeterd, voor zover dat van belang kan zijn bij een motorfiets die zeker geen lange ritten maakt. Een aangegeven min 20% die zelfs bij dagelijks gebruik zijn beloften nakomt.
VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Spectaculaire lijnen, zeer verfijnde afwerkingen, prestaties en rijplezier

We vinden het niet leuk:
Het blijft iets te brutaal en chagrijnig, de instrumentatie is onvolledig en moeilijk leesbaar

MV Agusta Brutale 800: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jasje: Spidi Evorider Tex
Handschoenen: Spidi STR-4 Coupé
Broek: Spidi Ronin-broek
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex-laarzen
romp: X-Lite X-1003 Ultrakoolstof