Suzuki GSX-S 750, een beetje een funbike, een beetje een intelligente motor [ROAD TEST]

We zouden ze 114 pk puur plezier kunnen noemen, met ABS standaard en tractiecontrole, die kan worden gedeactiveerd en op 3 niveaus kan worden ingesteld. In 1985 werd de eerste GSX gelanceerd en zowel vandaag de dag als toen heeft de GSX-S 750 bewezen in de harten van alle liefhebbers te blijven. De kleine 750, met moderne lijnen, maar met een ontwerp dat inspiratie haalt uit zijn grotere zus, is klaar om de harten van motorrijders te veroveren, omdat hij vol zit met vele innovaties die hem uniek maken in zijn categorie. mede dankzij de ervaring die de afgelopen jaren is opgedaan in de MotoGP.

De overgang naar Euro 4 gaat gepaard met een toename van de macht, nu 114 pk ipv 106; Om dit doel te bereiken heeft Suzuki nieuwe 10-gaats injectoren gemonteerd en het cilinderblok aangepast om de pompverliezen te verminderen.

Bovendien moet voor een motorfiets van hetzelfde niveau als andere Naked Bikes het remsysteem ook bovenaan staan ​​en om deze reden is de nieuwe GSX-S ook uitgerust met een nieuw voorremsysteem, met radiale remklauwen met 4 zuigers merk Nissin en met dubbele 310 mm bloemblaadjesschijven, die opmerkelijke prestaties leveren wanneer ze worden ontkurkt en een uitstekend remvermogen garanderen, zelfs wanneer ze water en wegen met weinig grip tegenkomen. De ophangingen daarentegen zijn alleen qua voorspanning instelbaar, maar absorberen de ruwheid van het asfalt zonder afwijkende reacties. De voordelen zijn zelfs op belangrijke remtrajecten merkbaar, dankzij een uitstekende balans en een goed gekozen gewichtsbalans. Tijdens onze test zijn we naar de Stelvio gegaan (hier vindt u ons artikel over de bijeenkomst van 2017), nu willen we u de details van dit interessante nieuws vertellen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Helemaal nieuw, hij heeft nu een race-look, verandert zijn gezicht volledig en is nog praktischer

Als een echt roofdier en met een compacte lijn presenteert het uiterlijk van de GSX-S750 een agressief ontwerp, die de lijnen van zijn oudere zus, de GSX-S 1000, overneemt. Het sportieve uiterlijk, onderstreept door de agressieve lijnen van de voorkant, wordt bepaald door de persoonlijk gevormde koplamp, die van het type "multi-reflector" is, met een lamp aan boord van 12V60/55W. De achterlichtblokken, met een ontwerp met dubbele lens en een slanke, gestroomlijnde vorm, zijn uitgerust met LED-verlichting voor maximale zichtbaarheid.

Het totaal nieuwe dashboard, met vloeibare kristallen en uitgerust met witte achtergrondverlichting, om 's nachts maximale zichtbaarheid te garanderen, is het gemakkelijk herkenbaar en staat het vol met alle informatie die nodig is voor onze reis. De tank is ook veranderd, nu ronder, het zadel is opnieuw bekeken, nu 1 cm hoger en vergezeld van een afgeronde staart en een uniek ontwerp, wat de motor een race-look geeft, geassocieerd met de aantrekkelijke GSX-uitlaat. S 750, bijgewerkt vergeleken aan die van de GSR 750, om een ​​lager gewicht te garanderen en de regelklep op de uitlaat aan te bieden, met ongewijzigde prestaties die ook schone emissies respecteren.

In combinatie met het innovatieve ontwerp verhoogt het stuur met variabele sectie de waarde van de GSX-S en zorgt ervoor dat het stuur kan worden gecontroleerd tijdens het accelereren, remmen en uiteraard in bochten, waardoor de rijder het bijna in zijn handen kan houden en de trillingen kan voelen die worden geproduceerd door de motor. Over trillingen gesproken, wat denken we ervan? In dit opzicht biedt het een natuurlijke rijpositie en een zeer beperkte mate van trillingen. De nieuw ontworpen wielen zijn van 10-spaaks aluminium en versterken de charme van de GSX-S 750. De mannen van Hamamatsu lieten niets aan het toeval over en zorgden voor elk detail.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hij krijgt de doorgang naar Euro 4, een handvol paarden en geniet van de nieuwe Traction Control

Met de overgang naar Euro 4 wint ook de 749 cm³ viercilindermotor er wat pk's bij, oplopend naar 4 bij 114 tpm. De viercilinder draait zonder schokken en de stuwkracht wordt dan vanaf 10.500 tpm aanzienlijk sterker, maar het werkelijke koppel komt pas bij 5.000 in beeld, vanaf hier heeft hij dankzij de korte verhoudingen een krachtige stuwkracht, ook bij hoge versnellingen. vergeleken met de GSR 6.500 heeft hij nog één kroontand.
Op de nieuwe Suzuki GSX-S 750 vinden we de vloeistofgekoelde motor die is afgeleid van die van de zeer krachtige GSX-R 750 K5, krachtiger dan de vorige versie, met een toename van het aantal pk's, die stijgt van 106 naar 114, opnieuw bij 10.000 tpm.

Om dit te bereiken introduceerde Suzuki nieuwe 10-gaats injectoren en paste het cilinderblok aan, waardoor het brandstofvolume en de verbrandingsefficiëntie toenamen. Dit vermogen is relevant bij lage toerentallen, waar de Suzuki GSX-S 750 de bochten met een voorbeeldige elasticiteit verlaat, zelfs uit krappe haarspeldbochten in de tweede versnelling, met onberispelijke kracht. Natuurlijk is het een fiets om soepel mee te rijden, omdat hij altijd goed in balans blijkt te zijn, mede dankzij de goed gecontroleerde en effectieve vering. Ook de airbox, waardoor de motor zichzelf van lucht voorziet, is herzien, anders van vorm en nu met drie gaten voor inlaat.

De innovaties betreffen niet alleen het mechanische gedeelte, maar ook de elektronica. ABS is standaard, evenals tractiecontrole, kan worden gedeactiveerd en op 3 niveaus worden ingesteld. Elke 4 milliseconden monitoren de TC-sensoren de snelheid van de twee wielen, het motortoerental, de ingeschakelde versnelling en de stand van het gaspedaal, waardoor de vermogensafgifte wordt geregeld als het achterwiel slipt. Er zijn twee nieuwe elektronische systemen geïntroduceerd op de Suzuki GSX-S 750, die niet alleen de veiligheid verhogen, maar ook de toegevoegde waarde van Suzuki vergroten. De eerste wordt gebeld Eenvoudig startsysteem en stelt de berijder in staat de motor te starten door de startknop slechts kort in te drukken (d.w.z. zonder de koppeling in te drukken). Het tweede nieuwe toegangssysteem van het Japanse bedrijf is het Assistentie bij laag toerental, waardoor het motortoerental wordt verhoogd (in de fase van het loslaten van de koppeling), waardoor het starten en rijden in het verkeer met stationair draaiende motor wordt vergemakkelijkt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Licht en gemakkelijk te hanteren, met grote wendbaarheid bij het veranderen van richting

De nieuwe GSX-S 750 is een echte verfijning op het gebied van chassis, hij kan pronken met hetzelfde frame met dubbele stalen balken als de GSX-R 750. Hij is compact van vorm en heeft ook een exclusief kenmerk: de nieuwe achterbrug, vijf millimeter langer en van een nieuw concept. Het is een "taps" type element, in plaats van vierkant zoals dat werd gebruikt door de oude GSR 750. Het resultaat is een verrassend rijgedrag en licht rijgedrag. Het drooggewicht van 213 kg, gecombineerd met grote behendigheid, leiden tot extreme snelheid bij richtingsveranderingen; de GSX-S 750 is stabiel en betrouwbaar, zowel bij het remmen als in het midden van bochten, waar een geruststellende stabiliteit en een ongelooflijk vermogen worden toegevoegd, het gevoel dat door de voorkant wordt overgebracht, bevordert een scherpere en ontspannen rit, waardoor hij onze naakte is is lekker. Zelfs in een rechte lijn op hoge snelheid (altijd met inachtneming van de wegcode) is hij stabiel en is de luchtdruk niet zo voelbaar. Over veiligheid gesproken: het nieuwe remsysteem vooraan bestaat uit radiale remklauwen met 4 zuigers van Nissin, een dubbele schijf van 310 mm met een ander profiel en goede modulatie, evenals een enkele schijf van 240 mm achter, allemaal elementen die effectief bijdragen aan de veiligheid. om de werking van het systeem te versterken, zonder de wielen te blokkeren. Een ander pluspunt is de perfecte stabiliteit op belangrijke remtrajecten, waar de fiets stabiel blijft, zelfs bij de meest beslissende vertragingen.

Een ander pluspunt is de nieuwe Traction Control, waardoor je met een gerust hart kunt rijden, waardoor het gevoel met de GSX-S 750 kilometer na kilometer toeneemt. Dit systeem treedt alleen in werking als het nodig is en voorkomt op sommige stukken slippen van het achterwiel, op niveau 2 is dat naar onze mening nogal invasief, maar om veiligheidsredenen is het de perfecte reisgenoot, vooral als de weersomstandigheden niet de beste waren, zoals in ons geval toen we de Stelviopas bereikten. De koppeling is zacht en punctueel, de versnellingsbak, die nauwkeurig en snel inschakelt, helpt om in het juiste bereik te blijven. Bridgestone Battlax Hypersport S21-banden als originele uitrusting verbeteren ze de wendbaarheid van de viercilinder, maar voordat het tempo wordt verhoogd, is het noodzakelijk om ze goed op te warmen: eenmaal op temperatuur beloven ze in feite voldoende ondersteuning en voldoende grip.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Een lovenswaardige prijs-kwaliteitverhouding, met een lager verbruik

De nieuwe naakte Suzuki, te koop sinds maart 2017 bij de officiële dealers van het bedrijf Hamamatsu is het verkrijgbaar in drie kleuren: blauw/zwart, parelrood en klassiek matzwart. De prijs? De Naked kost 8.890 euro in de kleuren blauw/zwart en rood, terwijl de matzwarte versie 100 euro meer kost. Een uitstekende prijs, gezien wat het biedt, zowel qua technologie als qua algemene pakket. Bovendien heeft het Japanse merk een rijke catalogus met accessoires gewijd aan de nieuwe aanwinst in de GSX-S-familie, om de esthetiek en het comfort te personaliseren, zoals de framebeschermers, handig bij een val, evenals enkele onderdelen in koolstofvezel en nog veel meer om de zeven-en-een-half een nog boeiender uiterlijk te geven. Een leuk rijdende motor, maar ook met een laag verbruik, geheel volgens de Suzuki-traditie. Het door het Japanse bedrijf opgegeven cijfer bedraagt ​​4,9 liter/100 km, waar we zelfs bij redelijk dynamisch rijden en op een zeer uitdagende route dichtbij bleven.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Rijgemak, elektronica, esthetiek, prijs-kwaliteitverhouding
We vinden het niet leuk:
Vering alleen instelbaar in voorspanning

Suzuki GSX-S 750 ABS: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi
Broek: Dainese
Handschoenen: Spidi
Technische schoenen: Dainese
romp: Kyt