Moto Guzzi V7 II [Eerste contact] en Garageproject

Moto Guzzi V7 II en Garage-project: Nadat we vanaf deze pagina's hadden geanticipeerd op het Guzzi Garage-project, wij gingen in Mandello del Lario, om het project uit de eerste hand te ervaren. Een paar uur waarin we elkaar nauw raakten een unieke wereld, om meer dan één reden. In de eerste plaats omdat Moto Guzzi een van die merken is waarover een oneindig aantal boeken is geschreven en nog geschreven zou kunnen worden, zowel vanwege de belangrijke geschiedenis van de minder recente jaren, die ook bestaat uit wedstrijden, maar ook als voorbeeld van de economische geschiedenis. praten over de afgelopen jaren. Dit is niet de plek om te veel bij deze aspecten stil te staan, maar het in 1921 opgerichte Huis maakt deel uit van de Italiaanse geschiedenis, namen als Heron, Elk, Falcone en vele anderen zijn dierbaar voor degenen die een paar bronnen achter zich hebben. Zelf heb ik een grootvader die in de fabriek waar dit project aan ons werd gepresenteerd meer dan één motorfiets verzamelde, waaraan hij zoveel herinneringen koppelde dat tientallen keren het onderwerp zijn geweest van zijn prachtige verhalen. Helaas heeft deze glorieuze fabriek echter herhaaldelijk jaren van diepe crisis doorgemaakt. De eerste na de dood van oprichter Carlo Guzzi in 1964, waardoor het eerst werd beheerd door een bedrijf opgericht door schuldeisers, om vervolgens in 1973 over te gaan in handen van de De Tomaso Group. Jaren met ups en downs, waarin echter ze zagen de lichte motorfietsen zoals de eerste V7, ook geproduceerd in de Sport-versie, de enige productiemotorfiets die begin jaren '70 al een maximumsnelheid van 200 km/u kon halen. De roerige geschiedenis van Guzzi, met talloze bedrijfsperikelen, duurt tot 2000, de eerste poging in de moderne tijd om het merk opnieuw op de markt te brengen, door de toenmalige eigenaar van Aprilia, Ivano Beggio. De crisis van het bedrijf Noale sleepte echter ook het merk Mandello met zich mee, dat de afgelopen jaren concreet dichter bij de hypothese kwam dat er geen toekomst werd gezien. Hier ben je, in 2004, toen de hele Aprilia Group, inclusief Guzzi, werd overgenomen door Piaggio, zouden weinigen hebben geloofd dat ze een realiteit als die van vandaag konden beschrijven. In ongeveer tien jaar tijd ging Moto Guzzi van de ergste crisis die het ooit had meegemaakt naar recordverkopen. Juist in 2004 CA.RC (Cardano reactief compact), die de eeuwenoude problemen oploste van een transmissie die vandaag de dag nog steeds de basis vormt van de motorfietsen van dit merk. Van minder dan 4.000 geproduceerde motorfietsen in 2004 was dit slechts twee jaar later al meer dan 10.000. De belangrijkste innovaties hebben echter betrekking op de kwaliteit van de nieuwe producten, die, naast het oproepen van concepten die verband houden met de traditie van het merk, zich nu kunnen staande houden tegen de beste concurrentie. Parallel aan de geschiedenis van het merk loopt die van de Mandello-fabriek, die wij u aanraden te bezoeken. Naast het museum bevindt zich binnenin de eerste windtunnel die in 1950 werd aangelegd voor onderzoek op motorgebied. Het hele perceel zal binnenkort het onderwerp zijn van een grondige renovatie, ook om de productieafdelingen te optimaliseren en meer ruimte te geven aan de museumruimte. .

Binnen deze prachtige context is een kleine werkplaats ingericht, gebruikt voor de lancering van het Guzzi Garage-project. Centraal in dit idee staat, althans in de eerste fase, de V7 II, die we vervolgens tijdens een proefrit zullen ontdekken. Vers gerenoveerd en goed gepositioneerd in de verkoopranglijsten, het is een bewijs van de geldigheid van het idee om te creëren een mooie en goed verzorgde motor, maar vooral geschikt voor iedereen. Beperkt vermogen (48 pk om ook geschikt te zijn voor nieuwe rijders), maar goed plezierig, met een chassis dat het gemakkelijk maakt om te rijden en leuk voor degenen die ervan genieten. Ze zijn beschikbaar op de prijslijst drie uitrustingsniveaus: Stone, Special en Racer. Prijzen beginnend bij 8.670 euro voor een motorfiets die schoonheid en schoonheid perfect combineert vintage charme (vooral de elementen met de grootste impact zijn het dubbele stalen wiegframe en de 90° V-twin-motor met twee kleppen per cilinder met stang- en tuimelaarverdeling) voor veiligheid en moderne technologie, bijvoorbeeld door het pakket standaard aan te bieden Tweekanaals ABS en MGCT (Moto Guzzi Traction Control), evenals zeer respectabele remmen en chassis. Het idee is om voor te stellen een uitgebreid assortiment (meer dan 100) goedgekeurde accessoires, iedereen getest als de originele onderdelen en ontworpen door dezelfde mensen die het ontwerp van de fiets hebben gedefinieerd, om te kunnen genieten van het personaliseren van uw V7. Voorlopig is het project aan dit model gekoppeld, maar om maar een paar voorbeelden te geven: voor de nieuwe Eldorado en Audace zullen binnenkort speciale accessoires beschikbaar zijn. "Een motorfiets
Aanpassen is het begin van een liefdesverhaal”. Deze zin valt op in het midden van de tekst pagina gewijd aan de Guzzi Garage (www.garagemotoguzzi.com) en getuigt van de geest van dit initiatief. Sommigen geven er zelfs de voorkeur aan om fittingen te definiëren door een eindproduct in hun prijslijsten te vermelden, terwijl Moto Guzzi daarentegen een andere kant op gaat. Het plaatst geen nieuwe voorstellen naast de 3 reeds bestaande voor de V7, maar Het maakt het spel van het personaliseren van je motor lekkerder en eenvoudiger. Ja, want vaak werken aan de esthetiek (en niet alleen) van een motorfiets vereist vaardigheden en smaak die slechts weinigen in de loop van de tijd hebben verfijnd. Het is niet voldoende om geld uit te geven. Als u bovendien niet-originele onderdelen gebruikt, riskeert u boetes (als het geen goedgekeurde onderdelen zijn) en vervalt de fabrieksgarantie, omdat after-market-reserveonderdelen vaak schade aan de motorfiets kunnen veroorzaken. de toekomst, het gebruik ervan. Maar dit zijn het allemaal precies zo ontworpen als de originele onderdelen, onderworpen aan dezelfde stress- en veiligheidstests. Om degenen die het, ondanks dat ze het wel willen, nog nooit gedaan hebben uit angst voor het eindresultaat, verder te helpen, biedt Guzzi andere hulpmiddelen. Allereerst via de configurator op de site kunt u het resultaat zien, meer om wat ideeën op te doen om mee te beginnen tijdens hun reis worden ze voorgesteld 4 stijlen: Dapper, Legend, Dark Rider en Scrambler. Dit zijn geen bindende kits, ook al heeft u door aankoop van het pakket recht op een kleine korting (in de orde van 5-8%), maar een richtlijn. In de eerste plaats omdat we onze verbeeldingskracht en persoonlijke smaak niet willen beperken, maar vooral, in ieder geval naar onze mening, omdat het echte concept van maatwerk is verre van de enkele handeling waarmee je een motorfiets ‘klaar voor gebruik’ maakt. Zelfs als dit nog steeds mogelijk is, zou het dus geen zin hebben om een ​​motorfiets te kopen die al in een van de vier stijlen is geconfigureerd, ook al omdat de totale prijs behoorlijk hoog zou zijn (zelfs als het voordeel van het hebben van originele onderdelen plus accessoires ruimte laat voor opties zoals de verkoop van "overtollige" onderdelen of de mogelijkheid om de motorfiets aan het "einde van zijn carrière" met de nieuwe originele onderdelen door te verkopen, de frisheid ervan te herstellen, misschien een betere prijs te verkrijgen en de gebruikte accessoires door te verkopen), maar bovenal omdat een langzamer en geleidelijker wijzigingsproces is veel bevredigender.

Een terugkeer naar het concept van motorfietsen waar je zelfs in de garage van kunt genieten. het beste zou zijn om uit de eerste hand betrokken te raken en stuk voor stuk te vervangen, om te kunnen leven een veranderingsproces waardoor de V7 aanvoelt als zijn eigen, voortdurend evoluerende wezen. Bovendien wordt de investering voor de aankoop van de verschillende onderdelen dus in de loop van de tijd verwaterd, het kan het onderwerp zijn van geschenken die u zelf kunt geven of maken, en daarom veel bevredigender en minder "aseptisch" dan een enkele aankoop. Dit alles zonder leeftijdsgrenzen, want maatwerk is, net als de V7 zelf, iets dat zowel jong als oud aanspreekt. Motoren en accessoires kunnen worden gekocht met de eerste opgebouwde spaargelden, of degenen die nog een paar rimpels hebben, kunnen terugkeren naar de charme van de wereld van twee wielen om van hun pensioen te genieten. Dat is gemakkelijk omdat de Guzzi V7 een motorfiets is die zich goed leent voor een terugkeer naar het zadel zonder al te veel zorgen en angsten, het is mooier omdat er met Guzzi Garage veel ruimte is om van de fiets iets meer te maken. Voorlopig zijn alle reserveonderdelen beperkt tot de esthetiek van de motor en tot de onderdelen die het gemakkelijkst vervangbaar zijn zonder problemen met betrekking tot homologatie, zoals schokdempers en uitlaten, maar iets dat de prestaties op de een of andere manier kan verbeteren, wordt onderzocht door Moto Guzzi technici. Laten we niet vergeten dat bijna iedereen de reserveonderdelen zijn ook compatibel met de vorige generatie V7 te koop sinds 2009, misschien om hem een ​​frisse uitstraling te geven. De officiële verkooppunten zijn, nadat ze de reserveonderdelen al dan niet op de site hebben gekozen, vandaag de dag de enige plaatsen die verantwoordelijk zijn voor de daadwerkelijke aankoop van reserveonderdelen.

Hetzelfde geldt voor de speciale kledinglijn (we droegen een aantal van de items in onze test en je kunt ze op de foto's zien) wat weer een stuk is om de "Guzzi-ervaring" volledig te ervaren. Wij hebben een voorproefje gegeven van de nieuwe jassen, met een vintage look, maar met een uitstekende pasvorm en voorzien van uitneembare protectoren op de schouders en ellebogen, alsmede een vak voor de rugprotector. De leren exemplaren (adviesprijs rond de 500 euro) zijn voorzien van zeer zacht leer (meestal is het bij technische kleding nogal stijf en daardoor oncomfortabel), versterkt op de belangrijkste punten en met bijzondere aandacht en zorg afgewerkt. Wij droegen er één in stof (circa 300 euro), zomerser, vooral zonder de uitneembare interne vulling (een detail dat zowel bij leren als stoffen kleding voorkomt), maar nog steeds veilig en zeer aangenaam vanuit esthetisch oogpunt. Er zijn heren- en damesversies beschikbaar en de kledingstukken zijn allemaal gemaakt in samenwerking met de beste bedrijven uit de sector. De keuze is voorlopig niet om je te binden aan één leverancier, maar om de beste te kiezen voor dat ene type product. Hetzelfde geldt voor i helmen (Sommige daarvan die we zagen waren Suomy, maar het is niet het enige merk waar we op vertrouwden), die in verschillende typen worden aangeboden, van de Jet zonder vizier en daarom te combineren met de klassieke bril, tot degene met een afneembaar vizier vizier, tot modulaire producten. Daar gaan we vanaf ongeveer 200 euro in dit geval. Naast technische kleding, waaronder broeken en handschoenen, zijn er ook vrijetijdskleding en meer merchandisingproducten verkrijgbaar, altijd met het Guzzi-logo. De regel geldt ook voor kleding kwaliteit moet altijd hoog blijven. In plaats van producten aan te bieden die na slechts een paar keer gebruik kapot zouden gaan, werd gekozen voor een meer passende prijsstelling, waarbij zeer hoge normen werden gehandhaafd voor de materialen en details waarmee ze zijn gemaakt.

De keuze van de details en de proefrit:
Voor de gelegenheid was er in de historische fabriek waar alle Moto Guzzi's sinds 1921 worden gebouwd een ruimte ingericht waar het mogelijk was om de uitrusting van een van de Moto Guzzi V7 II's compleet te maken met de beschikbare accessoires. Vervolgens ging de activiteit verder met het meest interessante onderdeel voor een motorrijder: de proefrit op straat, langs een pad dat zich echt goed leent voor de kenmerken van de V7. In feite passeerden we Lecco om naar de andere kant van het meer te gaan en van daaruit via de SP46 en 44 naar de bochten van het achterland, via Valbrona en Pian del Tivano. Plekken waar je kunt genieten van een ontspannen motor met een vleugje gas in een werkelijk spectaculaire omgeving, of kunt proberen te remmen door je knie uit te steken om bochten en haarspeldbochten op een iets vrolijkere manier te trotseren.

Het is niet verwonderlijk dat de vernieuwde V7 II een best verkocht model is, de tiende motorfiets op de Italiaanse ranglijst, geschikt voor gebruik door beide nieuwe bestuurders (dankzij het vermogen van 48 pk zoals vereist door de norm) en voor terugkerende motorrijders of als tweede manier om ontspannen te rijden (maar niet alleen). De V2 zeven-en-een-half heeft dat wel een vloeiende en volle bevalling, pakt zeer goed op vanaf lage toerentallen en maakt de rijervaring zelfs voor minder ervaren mensen aangenaam en gemakkelijk. We hadden de gelegenheid om een ​​V7 Racer van de eerste generatie uit te proberen (met die prachtige chromen tank, naast de andere prachtige details die hem onderscheiden), van iemand die er zo verliefd op werd dat hij hem meenam naar Hong Kong, waar ze nog steeds hem op straat tegenhouden en hem duizelingwekkende bedragen aanbieden, wat hij rigoureus weigert. Zelfs toen waren we aangenaam verrast door het feit dat een motorfiets met slechts 48 pk (maar bij slechts 6.200 tpm) zo boeiend kon zijn tijdens het rijden. Het was niet voor niets de best verkochte Guzzi sinds 2009 naar vorig jaar. Omdat ze in deze streken echter niet graag stilzitten, arriveerde de V7 II vorig jaar in Keulen. Op het eerste gezicht lijkt het in werkelijkheid altijd dezelfde fiets te zijn de updates zijn niet recent. In de eerste plaats is dat zo een extra versnelling, gaande van 5 naar 6. Vervolgens werd de motor 4° naar voren gedraaid en 10 mm verlaagd om ruimte vrij te maken voor de benen van de berijder (+ 3 cm voor de knieën) en tegelijkertijd de voorkant meer te belasten. Deze twee dingen, vooral de verschillende afmetingen van de nieuwe versnellingsbak, dwongen het herontwerp van het onderste deel van het dubbele stalen wiegframe. De verfijningen hebben echter ook betrekking op andere belangrijke details van de motor, zoals elektronisch beheer, brandstoftoevoer (een enkel gasklephuis vervangt de twee van de oude V7) en smering (een nieuwe oliepomp). Met 6 versnellingen weet de V7 nu agressiever te zijn, waarbij de eerste en laatste twee versnellingen dichter bij elkaar staan, terwijl ook de koppeling is bijgewerkt en nu zoeter en soepeler is. Dan is er een “veiligheidspakket” wat de nieuwe V7 vrijwel uniek maakt in zijn segment. In feite introduceert II beide systemen Tweekanaals ABS dan de MGCT (Moto Guzzi-tractiecontrole). Als 48 pk te weinig lijkt om het nodig te hebben, kunnen we je verzekeren dat het openen van het gaspedaal in bochten met de zekerheid dat je geen draaiend achterwiel hoeft te bedienen voor bijna alle motorrijders een zeer aangename zaak is (in het geval van een motorfiets als deze waarschijnlijk absoluut iedereen). De V7 II is niet alleen prettiger en veiliger maar ook comfortabeler, we hadden het over de ruimte voor de knieën, maar ook voetsteunen (-25 mm) en zadel (van 805 tot 790 mm vanaf de grond) ze bewegen om de zitplaatsen op het zadel beter te kunnen accommoderen. L'cardanuitgang verlaagd met 50 mm heeft ons ook in staat gesteld het chassis aan de achterzijde te verbeteren de fiets is nu eigenlijk veel communicatiever en gemakkelijker te rijden, zelfs als je in bochten tot het uiterste wilt gaan. De 189 kilo in rijklare toestand is op zichzelf een vrij laag cijfer voor een motorfiets in dit segment en dat loont de moeite de V7 is ook perfect voor degenen die niet bijzonder lang en sterk zijn, maar ook voor het vrouwelijke publiek.

Tijdens onze prettige proefrit hebben wij ervan genoten, we hebben het in alle vier de configuraties van de voorgestelde kits geprobeerd hij waardeert de verschillen en eigenaardigheden ervan, maar vindt het altijd een motorfiets gemakkelijk en aangenaam, twee dingen die niet gemakkelijk te maken zijn, gaan hand in hand. Welke vinden wij het leukst? Van de aanwezigen had iedereen zijn favoriet, onder ons allemaal zouden wij voor de Scrambler kiezen. Maar gezien de prijs is ook de Dark Rider, die goed past bij de lichtmetalen velgen van de goedkopere V7 Stone, erg prettig en heeft hij een sportieve uitstraling, maar zelfs de retro charme van de Legend laat ons niet onverschillig, net als de Cafe Racer-stijl van de Dapper…

Testkleding:
Jasje: Guzzi V7 racerjack
Handschoenen: Guzzi
romp: Guzzi Italiaanse trots
Broek: Dainese Jeans Prattville
Schoen: Stylmartin-zonsondergang