Indian Scout, draagt ​​zijn 115 jaar heel goed [WEGTEST]

Fotoshoot: INGENIEUR

Indiase scout – Pas de laatste jaren weer op de voorgrond gekomen, het Amerikaanse merk heeft maar een eeuwenoude geschiedenis, die begon in 1901, met een onderbreking van meer dan 50 jaar na 1953, toen het feitelijk stopte met de productie van motorfietsen. Van daaruit veranderde het merk verschillende keren van eigenaar en werd het gebruikt om kleine motorfietsen van verschillende oorsprong te merken, maar wat het meest herinnerd wordt uit deze jaren is eigenlijk een curiosum, waarbij de Nieuw-Zeelander Burt Monro, die in 1967, op 68-jarige leeftijd, creëerde een snelheidsrecord op een Indian Scout uit 1920, die hij persoonlijk heeft aangepast. Gebeurtenis waarvan hij het meest recent was gebaseerd op de film “Indian, the great challenge” met Anthony Hopkins.

Om een ​​echt belangrijke gebeurtenis in de geschiedenis van Indian te hebben, moeten we teruggaan naar 1998, toen de Indian Motorcycle Company of America (IMCA) werd opgericht, die begon met de productie van enkele historische modellen, hoe dan ook uitgerust met S&S-motoren. De poging verliep echter niet zo goed en al na 5 jaar mislukte het. Om echt herboren te worden zal Indian moeten wachten tot 2008, toen een private equity-bedrijf een productielocatie in Carolina opende, maar het jaar dat het keerpunt markeert is 2011, met de overstap naar de Polaris-groep, een van de weinige onderwerpen met echte vaardigheden en kapitaal om het terug te brengen naar de glorie van het verleden. “Het verleden eren. De toekomst aandrijven.” Dit is het motto van de nieuwe richting van een van de meest fascinerende merken in de geschiedenis van twee wielen. We gaan een wereld ontdekken die in Italië vrijwel onbekend is, met de ‘kleine’, ook al lijkt het vreemd om een ​​motorfiets van 1.133 cc en 100 pk als zodanig te definiëren. Laten we zeggen dat als de vergelijking wordt gemaakt met de V2 1.800 waarmee alle andere modellen zijn uitgerust, de tweecilinder van de Scout in feite een "compact" wordt. Dit jaar debuteerde een versie met kleine cilinderinhoud, de Scout Sixty, met een inhoud van 60 kubieke inch (999 cc), die de instapscepter stal van het legendarische merk, gemaakt in de VS.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De verwijzingen naar traditie zijn evident, maar ook de aandacht voor detail en enkele moderne

De herlancering van Indian vertrekt vanuit het concept om inspiratie te halen uit historische modellen, inclusief de modelnaam, en deze in een moderne toonsoort te herinterpreteren. Met de Chief, in zijn verschillende varianten, kozen we voor weelde en classicisme. V2-motor met een inhoud van 111 kubieke inch en voldoende afmetingen en afwerkingen, tot op het punt dat het in de ogen van sommige mensen bijna overdreven lijkt. De verkenner werd geboren met een bijna tegenovergestelde logica. In vergelijking met directe concurrentie het lijkt de richting van lichtheid en sportiviteit te volgen, ter ere van die van haar voorvader. Kleine en moderne motor, met een vrijwel ongekend specifiek vermogen voor een sterren- en strepenmotorfiets, gecombineerd met een chassis dat het gewicht laag houdt. De esthetiek is bijgevolg slanker, ook al geven het chroom en de grote banden hem een ​​beslist belangrijke uitstraling. De contrasten zijn prachtig, met het zwart van de velgen, het lichaam van de cilinders en andere details (inclusief het lichaam van het kleine koplampje, een van de sterkste verwijzingen naar de originele Scout) die combineert met de ondoorzichtige grijze kleurIn dit voorbeeld van de spatborden en de tank, maar ook doorgetrokken naar het frame en de achterbrug.

Chroom in plaats daarvan voor de V2-koppen, voor de uitlaat, voor de kappen in het onderste deel van de motor en voor die in het bovenste deel het luchtfilterdeksel en het spiegelelement dat het ontstekingsblok omsluit. Glanzende afwerking ook voor de achterwielophangingsveren, spiegels en koplampring. Het zadel speelt verder in op het chromatische contrastmet een resultaat dat u, als het u niet de adem beneemt, nog steeds verre van onverschillig laat. De Scout trekt veel aandacht, niet alleen omdat het een merk draagt ​​dat nog niet zo bekend is in Italië, maar omdat het gemaakt lijkt om te verbazen. Ook het uiterlijk van de V2 is prachtig, waarbij de vinnen van de klassieke luchtkoeling ontbreken, evenals de verdeling met stangen en tuimelaars (het lijkt echter te pronken met het exemplaar met twee schachten), maar dat zo goed verzorgd is dat iedereen het leuk zal vinden. Eenvoudig vanuit bepaalde gezichtspunten, bijna absurd vanuit andere gezichtspunten, zoals dat truc om de radiator te verbergen, aan de zijkanten omhelsd door wat lijkt op afdekkingen die bij de fiets passen, maar die eigenlijk delen van het frame zijn, die het vorkbuisgebied verbinden met de onderste motorsteunen. Het kleine en essentiële instrumentarium mist niet de indicatie van de watertemperatuur en een digitale toerenteller, terwijl er geen indicatie is van de ingeschakelde versnelling.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een atypische V2, gezien hoe hard hij duwt, lijkt het bijna een sportwagen

De Scout is de snelste Indiaan ter wereld, een slogan geïnspireerd op de film uit 2005 en die inspeelt op het snelheidsrecord uit 1967, dat echter steun vindt in de overdreven prestaties van deze fiets. Het is ons nog nooit eerder overkomen dat we in dit segment op een motor stapten en 100 pk nodig hadden, vooral met een motor die je niet verwacht, hoe briljant hij ook is. Bij 8.000 toeren per minuut duwt hij nog steeds, waarbij de begrenzer slechts een paar honderd toeren hoger ingrijpt! Het maximale vermogen arriveert net onder deze hoogte het koppel van 98 Nm wordt geleverd bij 5.900 tpm. Een snelheid die absoluut ongebruikelijk is voor V2 van een custom. De intentie om te leveren komt duidelijk naar voren de Scout is sportief en leuk om te rijden, veel meer dan zijn directe rivaal Harley. Als we het vergelijken met de veel minder moderne lucht-V2 en met 2 kleppen per cilinder van een Sportster 1.200, dan is het koppel tussen de twee motoren qua waarde vergelijkbaar, maar bereikt het in het geval van de tegenstander een toerental dat 2.100 tpm lager ligt dan dat van De macht krijgt een verschrikkelijk verschil in het voordeel van de Indiaan naarmate het toerental toeneemt. Het volstaat te zeggen dat het maximale vermogen van de één 100 tpm lager wordt bereikt dan de koppelwaarde van de ander, 5.800 versus 5.900. De V2-leveringscurve blijft alleen in het eerste deel vergelijkbaar, met een heel klein voordeel voor de Sportster, terwijl de Indiër al bij 5.500 tpm vertrekt, waarbij ze de rivaal begroet die met tussenkomst van de limiter haar race op maximaal vermogen stopt.

Het lijkt een vergelijking tussen een dieselmotor en een moderne supercharged benzinemotor, net zo verschillend als ze zijn. Dankzij één beslist meer innovatieve techniek achter de Scout's V-Twin, die niet de prijs hadden om de strikte beperkingen te respecteren die door de traditie werden opgelegd, dezelfde beperkingen die bijvoorbeeld de gedeeltelijke overgang naar vloeistofkoeling dwongen om de hoofden van sommige Harley-modellen verborgen te houden met technische en esthetische wisselvalligheden. Naar onze mening had de Scout hierin een belangrijk voordeel, want als aan de ene kant de stilistische verwijzingen naar het originele model uit 1920 duidelijk en duidelijk waren, zou het uiteraard absurd zijn geweest om een ​​motorfiets van bijna een eeuw geleden opnieuw voor te stellen. Uitgaande van een lege tabel was het mogelijk om een ​​oplossing als die van te hanteren frame dat de radiator omarmt, fundamenteel element om van de voordelen van vloeistofkoeling te profiteren. Even belangrijk zijn de voordelen van distributie met 4 kleppen per cilinder, DOHC dubbele nokkenas, zoals op een moderne straatmotorfietsmotor. Dankzij de 6-versnellingsbak levert de Scout bijna problemen op als het om kleding gaat. De prestaties zijn zodanig dat de snelheid van een integraalhelm gemakkelijk kan worden bereikt. Daarom hebben we voor de wegtest gekozen voor een modulaire helm en niet voor de klassieke "kom" gecombineerd met een bril.

Rijden totdat je het laatste derde deel van de toerenteller hebt bereikt de V2 vertoont een rug en elasticiteit die volledig lijkt op die van een klassieke luchtschroef, met maar duidelijk voordelen op het gebied van prestatieregelmaat en koeling. In de stad is de hitte eigenlijk alleen voelbaar als de radiatorventilator aanstaat, maar het is altijd draaglijk. Als je er dan de smaak van te pakken krijgt en de kracht ervan exploiteert, verbaast de Scout behoorlijk. Als je je laat meeslepen, kan de drempel van 200 km/u verrassend snel worden bereikt het verloop is spannend zonder al te onstuimig te worden. Voor alle duidelijkheid: je hebt geen behoefte aan tractiecontrole, zelfs niet bij het openen met ingeklapte fiets, omdat de V-Twin vol is, maar volgzaam en gemakkelijk te besturen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Veel kracht gecombineerd met een al even spannend chassis

De Scout is ook lichtgewicht (voor het type fiets dat het is), met zijn 248 kg (258 met volle tank). Dit komt vooral door de keuze om aluminium te gebruiken voor het frame en ook voor de achterbrug. Voor de rest zijn er meer klassieke oplossingen gekozen, zowel voor de afmetingen als voor de voorvork, voorzien van 41 mm rongen. Ze maken het plaatje compleet 16" velgen met "mollige" banden met een groot gedeelte, 130/90 voor en 150/80 achter. De remmen voorspellen twee dubbele schijven van 298 mm, de voorste gecombineerd met een dubbele zuigerremklauw, een enkele aan de achterkant. L'ABS zorgt voor een veiliger rijgedrag en biedt beperkte remafstanden. Laag gewicht en zithoogte vanaf de grond slechts 643 mm maken de Scout is uiterst eenvoudig en beheersbaar, zelfs in het verkeer burger, terwijl als de wegen kronkelig worden de bodemvrijheid helemaal niet klein is een maximale hellingshoek van 31°, niet slecht voor een kruiser.

De Scout, vooral in vergelijking met andere kruisers, het lijkt het concept te willen revolutioneren, zonder het te ontkennen, maar het brengt ongekend plezier en plezier in het rijden. We probeerden de mening te horen van een eigenaar van een motorfiets van het beroemdste Amerikaanse merk en verklaarde rivaal van Indian. Zoals u zich kunt voorstellen, is hij een strikt traditionalist, wat ons vrijwel zeker, in plaats van bang, heeft gemaakt van zijn regelrechte afwijzing van de Scout. In plaats daarvan was zijn mening na een paar honderd meter in het zadel ronduit enthousiast. Hij waardeerde de wendbaarheid en het rijgedrag, maar ook het motorvermogen, en wees ons erop dat de enige negatieve aspecten voor hem details waren, zoals de vorm van de knoppen of richtingaanwijzers, die met zeer kleine aanpassingen op de aftermarket kunnen worden verholpen zonder dat er een reparatie nodig is. probleem.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Substantieel ongeëvenaard, of, als je dat liever hebt, een stuk beter dan de concurrentie

Het zou logisch zijn om een ​​vergelijking te zoeken tussen de twee bekendste Amerikaanse fabrikanten, ook qua prijsvergelijking, maar bij de Scout is dat helemaal niet eenvoudig. Degene die op papier de meest voor de hand liggende rivaal zou zijn (zelfs bij prijzen die heel dichtbij liggen), is dat zo de Harley-Davidson Sportster 1.200, maar in werkelijkheid het is zo ver verwijderd van de prestaties van deze Indiër dat het de vergelijking niet kan verdragen. De V2 is namelijk luchtgekoeld, heeft twee kleppen per cilinder en levert minder dan 2 pk. Zelfs nadat hij door de handen van een goede tuner was gegaan, kon hij het niveau van de Scout niet bereiken (zelfs de standaard minder krachtige Scout Sixty zou de 70 HD er slecht uit kunnen laten zien). Bij Harley is de enige motor met vloeistofkoeling en 1.200 kleppen per cilinder die uit de V-Rod, die met zijn 4 pk de prijslat ook nog eens oplegt naar zo'n 121 euro.

Een vergelijking die dus meer gericht is op de Sportster 1.200, met een aanpak die maar het wil niet te direct zijn, maar met een ander product, moderner qua techniek, zowel qua prestaties als beloofde betrouwbaarheid (i 5 jaar garantie zijn hiervan een belangrijk getuigenis), zonder de traditie van de Amerikaanse motorfietsfabrikant met de langste geschiedenis ooit. De Indian Scout vertrekt vanaf een catalogusprijs van 13.990 euro, aangeboden vier kleuren: twee rode, één zwarte en deze grijze. De lijst met accessoires is lang, terwijl als de prestatie van de Scout je te veel lijkt, je kunt kiezen voor de Sixty, met 1.000 pk 78 motor, genoteerd op 12.390 euro. Het verbruik, niet dat het bij de Scout bovenaan de prioriteitenlijst staat, ligt ondanks de aanzienlijk betere prestaties dankzij de modernere en efficiëntere motor iets lager dan dat van een Sportster 1.200. Je kunt makkelijk halverwege tussen de 15 en 20 per liter blijven, afhankelijk van de rijstijl, met een gemiddelde van ongeveer 17 aan het einde van de test.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Zeer verfijnde esthetiek die de aandacht trekt, modern en sportief chassis en motor, gemakkelijk te besturen

We vinden het niet leuk:
Het merk is in Italië nog weinig bekend, ook al is het het langstlopende Amerikaanse merk

Indian Scout: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jas: Alpinestars Motion waterdichte jas
Broek: Alpinestars spijkerbroek – Raw Indigo
Schoen: Alpinestars Vulk-schoenen
Handschoenen: Alpinestars Masai-handschoenen
Al deze items maken deel uit van de Alpinestars 2016 collectie waarin u deze kunt vinden dit artikel (link hier)

romp: Schorpioen Exo-3000 Lucht