Kawasaki Z650, een naam uit het verleden voor de kleine "Z" van de toekomst [ROAD TEST]

Het idee van het veranderen van de naam is slechts het laatste van de attenties die aantonen dat Kawasaki heeft besloten een halve revolutie te maken, aangezien de grote evolutie de motor en de voorkant slechts gedeeltelijk heeft gespaard. Nieuwe look, met duidelijke raakpunten met de rest van het "Z"-assortiment, net als de instrumentatie, identiek aan die van de Z900, vooral het chassis en onderstel zijn nieuw. Deze laatste, van het type stalen traliewerk, maakt een aanzienlijk dieet mogelijk voor de nieuwe zes-en-een-half van Kawasaki, die Rijklaar weegt hij nu 187 kg, bijna 20 kg minder (!!) van de ER-6N die de nieuwe Z650 vervangt. We gaan het u in detail onthullen tijdens onze proefrit, waarbij we er echter op anticiperen dat de revolutie en de verbeteringen in feite niet zijn toegenomen. de prijs, die nu 6.790 euro bedraagt, inclusief ABS, slechts 200 euro meer dan de "oude" ER-6N.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De ‘Sugomi’-stijl heeft ook de kleine Z overgenomen

De verandering is vanaf het eerste gezicht duidelijk. Ook al is zijn grotere zus Z900 veel peperiger, aangezien we van 68 pk naar 125 gaan, de kleine van de “Zs” vindt het leuk om haar een beetje na te doen, zonder dat het belachelijk lijkt. Het verlaat feitelijk de stijl van zijn voorvader, die het met pensioen stuurt, en omarmt het Sugomi-stijl. Je kunt hem meteen van voren zien, minimaal en agressief, met de moderne koplamp met daarboven een kleine kuip, waarachter het compacte instrumentarium is geplaatst dat hem verenigt met zijn grotere zus 900. Misschien vind je het "sugomi"-ontwerp min of meer leuk Wat zeker is, is dat het de nieuwe Z650 een beslist agressiever uiterlijk geeft en een iets sportievere positie oplegt, aangezien de voorkant opzettelijk laag en gehurkt is, terwijl de achterkant, achter de bestuurdersstoel, omhoog komt, imposant. een hoogtepunt voor de passagier.

Zelfs de richtingaanwijzers zijn, hoewel ze voldoen aan de strenge voorschriften op het gebied van positionering en grootte, minimaal en puntig, wat bijdraagt ​​aan het uiterlijk van de Z650. Hetzelfde geldt voor de spiegels, eenvoudig, maar tegelijkertijd gebeeldhouwd door de strakke lijnen die hun vormen bepalen. Zwart overheerst in kleur, wat we terugvinden in de velgen en in veel andere elementen, waardoor een mooi contrast ontstaat met het frame en de gelakte delen, zoals de tank, achter- en voorspatbord, evenals het koplampframe vooraan. Zoals de mode voorschrijft, is de staart afgeknot en klein, net als de uitlaat, die net als vroeger aan de rechterkant van de motor is geplaatst. Aan de achterzijde valt de LED-koplamp met een "Z"-ontwerp op. Afwerking, montage en schilderwerk zijn van uitstekende kwaliteit en daardoor is de waargenomen kwaliteit zeer goed.

Het instrumentenpaneel, dat bij de grotere zus eerlijk gezegd te minimaal lijkt in vergelijking met een motorfiets in dat segment, wordt bij de Z650 met vlag en wimpel doorstaan, omdat het perfect is voor een kleine tot middelgrote motorfiets en inderdaad complete en gemakkelijk te bedienen gebruik functies en lezen. De versnellingsindicator ontbreekt niet, een digitale toerenteller die een analoge indicator simuleert, met een functie waarmee je de noodzaak kunt signaleren om naar een hogere versnelling te schakelen, die kan worden ingesteld tussen 5 en 11 tpm. Het LCD-scherm is van het negatieve type, d.w.z. met witte letters op een zwarte achtergrond, zeer duidelijk zichtbaar onder alle lichtomstandigheden. Onder de talrijke gegevens vermelden we de aanwezigheid van een indicator voor onmiddellijk en gemiddeld verbruik en een indicator voor de externe temperatuur, maar de instrumentatie is werkelijk zeer rijk en compleet.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het schakelt over naar Euro 4, het is verfijnd en geëvolueerd. Het verliest iets in de hoogtepunten, maar profiteert ten volle van de middenlaag

De motor is een van de ogenschijnlijk minst gewijzigde componenten bij het debuut van de Z650. Trouw aan de vorm parallelle tweeling, blijft één 649 cc dubbele nokkenas, 8 kleppen, vloeistofgekoeld en met een tussenas om hem perfect in balans te brengen. De uitgevoerde interventies zijn echter niet triviaal, want afgezien van de interventies die nodig zijn voor goedkeuring euro 4Het karakter is gedeeltelijk aangepast, waardoor de hoge tonen zijn afgevlakt, om een ​​vollere weergave te geven in het eerste deel van de toerenteller, waar hij vervolgens vaker wordt gebruikt bij dagelijks gebruik. Het verliest dus een handvol pk's in de maximale vermogenswaarde, wat gaat van 72 naar 68 pk, maar geleverd bij 500 tpm minder, bij 8.000 tpm. Het maximale koppel bevestigt in plaats daarvan de verbeteringen, oplopend tot 65,7 Nm (het was 64), maar komt vooral ook als eerste aan, waarbij de hele curve naar beneden wordt verplaatst. De tweecilinder is nu soepeler en responsiever, vooral bij middelhoge toerentallen, een eigenschap die het bevredigend maakt voor een meer ervaren rijder en minder ingewikkeld te beheren voor nieuwelingen, voor wie de Z650 zichzelf aanbiedt als een zeer interessante oplossing om zelfs voor de eerste keer op het zadel te stappen. Het beste vinden wij van 3 tot 6 duizend toeren per minuut, maar vanaf net boven het stationair toerental kun je de stuwkracht goed oppikken, terwijl de acceleratie richting de begrenzer (rond de 10 tpm) aangenaam agressief is en sportief rijden tot ver boven verwachting mogelijk maakt. De 36 mm gasklephuizen leveren opmerkelijke prestaties in het midden-lage bereik, waarbij de fijne verstuivingsinjectoren een altijd optimale lucht-brandstofcombinatie garanderen.

De uitlaat is qua vorm bevestigd, onder de motor geplaatst en met een korte en agressieve terminal aan de rechterkant. Het is nu uiteraard vernieuwd, om te voldoen aan de strenge Euro 4-regelgeving. De bekrachtigde koppeling maakt dan zijn debuut, maar bovenal voorzien van antislip. Het is ontwikkeld in samenwerking met de raceafdeling en baseert zijn werking op de aanwezigheid van twee soorten nokken. Wanneer de motor op normale snelheid draait, vermindert de bekrachtigde nok de veerbelasting, waardoor de hendel gemakkelijker te gebruiken is. Wanneer echter wordt afgeremd op de motor, waardoor het achterwiel mogelijk gaat stuiteren, regelt de tweede nok de antislip, waardoor de naaf van de drukplaat wordt verwijderd. Over het geheel genomen heeft de Z650 een zeer plezierige motor, die weet hoe hij het tempo moet veranderen als je om iets meer vraagt, maar die de vloeiendheid en soepelheid van de gasrespons in de middentonen en lage tonen tot zijn beste wapens maakt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

De afslankbehandeling is ingrijpend en loont tijdens het rijden

Als je er alleen maar naar kijkt en voordat je op het zadel stapt en erop gaat rijden, benadrukt de Z650 meteen een van de belangrijkste veranderingen: geen offset achterschokdemper meer aan de rechterkant, een keuze die het uiterlijk van de oude ER-6N speciaal maakte. Nu is het chassis misschien conventioneler, maar daarom niet minder geldig, integendeel. De voorvork wordt bevestigd, een klassieke telescopische vork met 41 mm rongen, terwijl we aan de achterkant nu een oplossing vinden met "Horizontal Back-link", die een progressiever karakter biedt en die, vergeleken met een vering zonder verankering, een betere balans tussen sportieve prestaties en rijcomfort. De schokdemper en de koppeling zijn boven de achterbrug geplaatst, om de massa's meer te centraliseren en de motorfiets daardoor gemakkelijker hanteerbaar en sneller te maken. Het nieuwe onderstel het is echter het belangrijkste element van de “Z650-revolutie”. Hij weegt slechts 15 kg en is verantwoordelijk voor ongeveer de helft van het totale gewichtsverlies: 10 van de 19 kg, gaan in feite juist verloren door het frame, een zeer sterk stalen traliewerktype, ontworpen met precisie in zijn vormen en in de noodzakelijke buisdiameter, om de ideale laterale en torsiestijfheid te verkrijgen. De motor is een dragend element, evenals de voetsteunbeugels. Allemaal oplossingen die bijdragen aan het laag houden van het gewicht en tegelijkertijd de algehele stijfheid van de Z650 hoog. Een ander centraal element van het chassis is de nieuwe achterbrug, die slechts 4,8 kg weegt, vergeleken met ongeveer 7,5 kg van de vorige. De Z650 blijft compact en is dat vooral ook een uiterst gemakkelijk te hanteren motorfiets, zowel vanwege het lage gewicht als vanwege de afmetingen en kenmerken van het chassis.

Perfect voor een onervaren rijder. Gezien de geringe inspanning die het kost om ermee te rijden, zal hij zelfs de meest ervaren rijders bekoren, die zijn "fietsachtige" rijgedrag zullen waarderen. Als we verder gaan naar het remgedeelte, vinden we wave-schijven, twee 300 mm voor en een enkele 220 mm achter, bijgestaan ​​door een moderne ABS Bosch 9.1M, ook compacter en lichter dan vergelijkbare oplossingen uit het verleden. De nieuwe dragen ook bij aan de overgang van 206 naar slechts 187 kg in rijklare toestand 5-sterren spaakwielen, terwijl we naast een rijpositie die je meteen op je gemak stelt en comfortabel is, zelfs na lange tijd op de nieuwe Z650 te hebben gereden, dan elementen van hoog niveau vinden, waar niet alle directe tegenstanders mee kunnen pronken, zoals beide verstelbare hendels . De banden zijn ook gekozen met het oog op een gemakkelijker rijgedrag, met de originele uitrustingshoezen Dunlop Sportmax D214, in de maten 120/70 uitg een smalle 160/60 achterkant, uiteraard op klassieke 17" velgen. Zittend op het zadel valt meteen een uitstekende driehoeksverhouding tussen voetsteunen – stuur – zadel op, met een succesvol compromis tussen sportiviteit en comfort. Het zadel ligt dicht bij de grond, slechts 790 mm en aanraken met je voeten is een eenvoudige handeling, zelfs voor degenen die niet erg lang zijn. Voor degenen die het tegenovergestelde probleem hebben, is er een versie beschikbaar die de rijpositie met 35 mm verhoogt, waardoor de Z650 zelfs perfect is voor lange mensen. Wij, op 80 meter, zaten comfortabel en vonden de locatie helemaal niet erg. Het is een makkelijke motor om mee te rijden, maar door zijn extreme wendbaarheid zal hij zelfs geliefd zijn bij mensen die nieuw zijn met motorfietsen, zowel in de stad, waar hij een scooter kan vervangen zonder al te veel opofferingen, maar vooral voor een leuk uitstapje. stad, waar het helemaal geen instapmodel lijkt en veel voldoening kan bieden.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Veel meer voor een beetje meer

Voor onze test reden we met de MY2017, maar recent nieuws is dat het, gezien het verkoopsucces van de nieuwe Z650, al mogelijk is om de MY2018 te bestellen (hier is het artikel dat daarop anticipeert),
die een esthetische update biedt voor het naakte instapniveau in de “Z”-familie. Sterker nog, het langverwachte "Kawasaki groen" arriveert voor haar, naast het klassieke zwart en een gloednieuwe, meer vintage en verfijnde kleur Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black. Wat de prijs betreft, deze stijgt met zo'n 200 euro ten opzichte van de oude ER-6N, tot 6.790. Een minimaal verschil, ruimschoots gerechtvaardigd door alle nieuwe features en verbeteringen.

Daarnaast zijn er tal van originele Kawasaki accessoires leverbaar om jouw Z650 te personaliseren of te verrijken. Vanuit een sportiever perspectief kan het gedeelte van de stoel dat bestemd is voor de passagier worden afgedekt, terwijl de semi-stijve kofferset handig zal zijn voor degenen die klaar zijn om te vertrekken voor korte of lange reizen. Qua uiterlijk is het nooit de beste, maar het trio kan worden gecompleteerd met een centrale topkoffer van 30 liter zonder al te veel afbreuk te doen aan het slanke figuur van de motorfiets. Ook is er een tanktas van 4 liter, terwijl je voor aerodynamische bescherming kunt kiezen voor een iets hoger scherm. Zonder te vergeten dat, als alternatief voor accessoires, om de Z650 te personaliseren en ook te profiteren van een interessant klantenvoordeel, de "Performance" verkrijgbaar is, met een extra 1.400 euro, wat een opvallende Akrapovic-lading op tafel brengt, maar ook gerookte voorruit, zelfklevende bescherming in gel voor de tank en bijpassende stoelhoes voor één stoel. Als we verder gaan met het verbruikshoofdstuk, is het 23,4 km/l volgens de gegevens die zijn opgegeven in de WMTC-cyclus, terwijl we bij zeer vrolijk rijgedrag waarden boven de 20 km/l hebben gedetecteerd, en dus grotendeels in lijn zijn met deze uitstekende gegevens.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Aantrekkelijker uiterlijk, topgewicht en handling, laag verbruik, prijs
We vinden het niet leuk:
Zo gemakkelijk en leuk dat je zin krijgt in nog een paar paarden

Kawasaki Z650MY 2017: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Fotoshoot: INGENIEUR
Testkleding:
Jas: Alpinestars Motion waterdichte jas
Broek: Alpinestars spijkerbroek – Raw Indigo
Handschoenen: Alpinestars Masai-handschoenen
Laarzen: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
Helm: Scorpion EXO-Combat