Honda: de vooruitgang en evolutie van DCT-technologie en het verhaal van ingenieur Dai Arai [FOTO]

De oplossing Transmissie met dubbele koppeling (DCT) gekoppeld aan Honda is al tien jaar aanwezig op tweewielige modellen die bij Europese dealers zijn geïntroduceerd VFR1200F.

DE DCT

Een type geautomatiseerde elektrohydraulische versnellingsbak met koppeling en schakelen, voorzien van een paar koppelingssystemen onafhankelijk aanwezig in een unit, elk verbonden met afzonderlijke versnellingsgroepen: de ene actief bij het starten en met de 1e, 3e en 5e versnelling, de andere met de 2e, 4e en 6e versnelling.
Overbrengingsverhoudingen selecteerbaar in handmatig met "paddle-shift" -oplossing op het linker stuur, of in automatisch. Wanneer de ene koppeling wordt uitgeschakeld, wordt de andere ingeschakeld, waarbij rekening wordt gehouden met de respons en de vloeiendheid van het ritme, waardoor tractieverlies van het achterwiel wordt voorkomen. Een systeem dat is ontworpen om de dynamiek en rijprestaties te bevorderen.

Een gevarieerd overzicht

In Europa zijn er, gezien de informatie, ruim 140.000 exemplaren gekocht met de DCT. In 2019 was 45% ermee uitgerust Afrika Twin, de 52% van NC750X en 67% van Gouden vleugel verkocht in Europa.
Een systeem verfijnd en voorgesteld op meerdere modeltypen, rekening houdend met bijvoorbeeld de genoemde Afrika Twin of de even veelzijdige X-ADV met de eigenaardige “G”-modus en synchronisatie met Hill Start Assist, Walking Mode en Idling Stop op de GL1800 gouden vleugel.

Een gesprek met hoofdingenieur Dai Arai

In een interview gericht aan Kom op Arai, dat bij de gelegenheid werd voorgesteld, komen verdere aspecten naar voren die verband houden met de DTC en de ervaring ervaningenieur raakte betrokken Honda in 1999.
We beginnen al bij de oorsprong en gaan terug naar het begin “Hondamatic” in de jaren zeventig en vóór zijn komst. De eerste DCT wordt geïntroduceerd op de VFR70F. Een automatische versnellingsbak voor motorfietsen die efficiënter en directer is dan wat al is ervaren.
In de herinnering van Dai Arai worden ook de aanvankelijke moeilijkheden herinnerd: “Alles bij de ontwikkeling van de allereerste DCT voor VFR1200F het was een echte uitdaging. Niemand had dit ooit eerder gedaan, dus het was zo moeilijk vanuit hardware- en softwareperspectief.” Mechanica en elektronica in symbiose. “Met de hardware moesten we een carter ontwikkelen dat gebruikt kon worden voor DCT en handgeschakelde transmissies, waardoor we MT- en DCT-varianten met hetzelfde chassis konden voorbereiden”, zo bleek bij de gelegenheid. We herinneren ons nog het gebruik van twee hoofdassen in elkaar, waardoor het pakket compacter werd, maar ook de noodzaak om het geluid van de versnellingsbak te dempen, zonder de werking van het elektronische onderdeel te vergeten, aangezien er geen specifieke precedenten waren.
Op de vraag wat de grootste verbetering in verband met de DCT in de loop van de periode zou kunnen zijn, komt er niet één in het bijzonder naar voren. “Dit komt omdat het systeem de afgelopen tien jaar voortdurend is geëvolueerd, waarbij verschillende wijzigingen zijn geïntroduceerd die niet alleen de DCT zelf hebben verbeterd, maar ook steeds meer de verschillende rijeigenschappen naar voren hebben gebracht die voor elk model vereist zijn.” Verfijningen op het gebied van interactie, vloeibaarheid, synchronisatie en eventuele toekomstige toepassingen? “Persoonlijk zou ik de DCT graag op onze Dakar Rally-fiets willen zien.” IL DCT Het lijkt een voortdurend evoluerend systeem te zijn.

Foto: Honda Motor Europa