Honda CTX700 DCT – Test op de weg

De nieuwe Honda CTX700 DCT is geen absolute nieuwigheid. Het is wel voor de Europese markt, maar het debuteerde in 2013 in de Verenigde Staten. Het ontwerp en de lijn van deze fiets kennen geen compromissen. Of je vindt het op het eerste gezicht leuk, of je wordt er niet verliefd op. Voor het ontwerp van de CTX700 heeft het projectteam zich laten inspireren door het uiterlijkHorizontaalDynamisch' van de GL1800 Gold Wing. In ieder geval is de CTX700 DCT in alle opzichten een Cruiser, onder de semi-romp, zeer succesvol, en de lage zitting (720 mm vanaf de grond) er is de parallelle twin van 670 cc, geërfd van de NC700. Ook de CTX700 is standaard van dit gemak voorzien sequentiële versnellingsbak met dubbele koppeling (DCT) en biedt standaard een remsysteem Tweekanaals ABS. Inbegrepen in het pakket zijn het HISS-antidiefstalapparaat en een paar prachtige zijkoffers. Laag, gemakkelijk te hanteren, met een ontwerp dat niet onopgemerkt blijft, de Honda CTX700 DCT is een moderne motorfiets maar met een geweldig rijgevoel en waarvan de lijnen doen denken aan het verleden van ouderwetse "cruisers". Je moet gewoon even wennen aan het ontbreken van de koppeling en versnellingsbak aan de linkerkant. Maar na een paar kilometer voel je het gemis of de behoefte er niet meer aan. Het lage zadel, de geavanceerde voetsteunen en het hoge en brede stuur zorgen voor een gemakkelijke en intuïtieve ontspannen rit, zelfs voor minder ervaren motorrijders of voor degenen die geen "verrassingen" willen tijdens het rijden in elke rijsituatie. Kortom, Honda heeft opnieuw een schot in de roos.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Medium/high-end kwaliteit en afwerkingen blijven zeker niet onopgemerkt

Zoals we al eerder zeiden het ontwerp van deze motor is bijzonder. Een ding is zeker. Je blijft niet onopgemerkt. Bij de bergpas of bij de bar in het centrum draaien de ogen van voorbijgangers nieuwsgierig naar de motor. De afwerking is uitstekend, een kwaliteit waar Honda ons aan heeft weten te laten wennen. De kunststoffen zijn altijd perfect op elkaar afgestemd, het lakwerk is van uitstekende kwaliteit en de stuurbediening is intuïtief en gemakkelijk, met uitzondering van de claxon, die het Japanse bedrijf al lang heeft besloten om in de tegenovergestelde richting te positioneren, eerst op de scooters en nu ook op de motorfiets. De zijtassen gaan met beschamend gemak open en zelfs uit elkaar. Ze hebben slechts twee gebreken: hoewel ze ruim zijn, bevatten ze alleen kleinere jethelmen, naast het feit dat de sleutel aan de rechterkant te dicht bij het handvat van de passagier komt te zitten. Vergeleken met de zussen waarmee hij de motor deelt, keert de tank, hier 12,4 liter, terug naar de traditionele positie (niet langer onder het zadel), waardoor het praktische helmcompartiment overblijft. Op de snelweg merk je het gebrek aan aerodynamische bescherming. De voorruit wordt eigenlijk alleen genoemd en is meer een esthetisch kenmerk, dat niet veel bescherming biedt tegen de lucht. Dit kan verholpen worden met eenbreed scala aan accessoires origineel Honda, inclusief het hoge windscherm voor wie deze motor vooral kiest voor lange reizen. Andere verkrijgbare accessoires zijn onder meer de verwarmde handgrepen, het bagagerek achter, de rugleuning met steunbeugels, de mogelijkheid van een 12 volt stopcontact voor accessoires en de afdekking voor het remvloeistofreservoir voor de voorrem.

Motor en prestaties:

Rating:  

De inmiddels geteste parallel twin, gecombineerd met de DCT versnellingsbak, hier in de 48 pk versie, om hem ook met de A2 te kunnen rijden

De Honda CTX700 DCT heeft 48 pk (35 kW). Speciaal gemaakt voor onze markt, vallend binnen de wettelijke grenzen van rijbewijscategorie A2. Handig is standaard gemonteerd sequentiële versnellingsbak met dubbele koppeling (DCT), helaas zonder de nieuwste updates die beschikbaar zijn voor de nieuwe NC750's vanaf 2014, die de onregelmatigheden hebben "gladgestreken", vooral merkbaar bij de "kickdown". We hebben al de gelegenheid gehad om te onderstrepen hoezeer dit een innovatieve oplossing is. een verdere demonstratie van Honda's vermogen en verlangen om voorop te lopen en de eerste te zijn die paden bewandelt die anderen als gek beschouwen. Verbazingwekkend vanwege de miniaturisatie van de onderdelen, elimineert de dubbele koppeling (één voor de oneven versnellingen en één voor de even versnellingen) effectief de "ontkoppelings- en herverbindingstijden" tijdens het schakelen. Hij wordt ingeschakeld in neutraal, om de eerste versnelling in te schakelen hoeft u alleen maar uw rechterduim in te drukken en vervolgens tussen te kiezen 3 versnellingsbakmodi (Drive, Sport en Manual). Bij het eerste gebruik zal iedereen versteld staan ​​van de soepelheid waarmee de koppeling wordt aangestuurd en de perfecte werking van de versnellingsbak. Het vermogen van 48 pk blijft, zelfs op een motorfiets van "groot" formaat, veel meer lijken dankzij het motorvermogen, waarbij het maximale vermogen wordt uitgedrukt bij slechts 6.250 tpmen het koppel is altijd beschikbaar waar het nodig is voor een fiets als deze, veel koppel laag zonder dat u de motor hoeft te belasten om in te halen of een bocht te verlaten. In de ‘Drive’-modus houdt de versnellingsbak de motor op lage toerentallen, wat het comfort en het brandstofverbruik ten goede komt. Ook uitstekend geschikt voor stadsritten, zoals op de snelweg of op licht bochtige wegen buiten de stad. Als u het gas opendraait, schakelt de versnellingsbak terug voor een krachtiger herstel, waarbij de klassieke "kickdown"-manoeuvre wordt uitgevoerd van automatische transmissies. Alles zonder grote tranen of schokken. De Sportmodus is meer geschikt voor bergwegen met bochten en hellingen, waarbij de versnellingsbak het maximale uit de motor haalt en de verhouding zo laag mogelijk houdt, wat het voordeel oplevert van acceleratie en het benutten van het motorremmen. Na de eerste pogingen hebben we het gebruik van de handmatige modus praktisch achterwege gelaten. Op ‘begeleide’ wegen is de ‘sport’-versie comfortabeler en even effectief, met de mogelijkheid om waar nodig handmatig terug te schakelen. Sterker nog, deze DCT versnellingsbak is altijd voorzien van de mogelijkheid om een ​​versnelling in of uit te schakelen, zelfs in automatische modi, druk gewoon op de knoppen aan de linkerkant van het stuur. Pas na een paar seconden, bijna altijd op een niet-invasieve manier, krijgt het de controle over de situatie terug en keert het automatisch terug naar het invoegen van het rapport.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Ideaal voor ontspannen ritjes, hij heeft geen schroom voor vouwen en voelt zich minder op zijn gemak in het stadsverkeer

De Honda CTX700 is niet bedoeld als sportmotor, wie het koopt, weet het goed. Maar een bepaalde voldoening kan altijd worden weggenomen. De rijpositie is klassiek "Cruiser", met het lage zadel, de zeer geavanceerde voetsteunen (tot het punt dat je ze in het begin niet kon vinden) en breed en naar achteren geplaatst stuur. Ook uitstekend geschikt voor wie voor het eerst op de motor stapt of voor het vrouwelijk publiek op zoek naar de allrounder motorfiets. Je hebt altijd controle over de situatie, dankzij de verminderde hoogte van zowel het zadel als het zwaartepunt. Rijden in de stad wordt bestraft doordat het stuur te breed en naar achteren is geplaatst, wat het bij manoeuvres minder gemakkelijk maakt om vanuit stilstand of bijna tussen obstakels te "slalomen". Zodra de weg zich echter verbreedt, wordt alles eenvoudig en intuïtief. De rijpositie is zeer comfortabel, ook al is de tank voor mensen groter dan 85 meter te invasief voor de knieën, de volledige digitale instrumentatie biedt alles wat u nodig heeft, uitrusting inbegrepen. De grip is verrassend dankzij het uitstekende chassis. Je kunt zonder problemen en in alle veiligheid aan de "voeten" van de platforms krabben, ruim voor de echte grenzen van grip geplaatst en de banden in moeilijkheden gebracht. De Het motorgeluid is een van de meest "beleefde" geluiden die ik ooit heb gehoord, mede dankzij verminderde rotatiesnelheden. De vering absorbeert oneffenheden probleemloos en brengt het rijgedrag van de fiets nooit in gevaar. Ook al is het een fiets om ontspannen mee te rijden, de 48 pk geeft je veel voldoening. De 244 kg met gemonteerde tassen vallen bijna niet op. Dankzij een spot-on en uitgebalanceerd chassis. L 'remsysteem standaard uitgerust met ABS is perfect voor deze fiets. Ik ook'de afwezigheid van de tweede schijf vooraan wordt grotendeels gecompenseerd door de kwaliteit van het remsysteem, krachtig en aanpasbaar aan elke rij- en laadsituatie, met of zonder passagier, met ABS-interventie die nooit invasief is. De passagier bevindt zich, ondanks dat hij een redelijk comfortabele positie heeft, helaas niet in dezelfde omstandigheden als de bestuurder. De afstand tussen de zitting en de voetsteunen is vrij klein voor degenen die "langbenige" zijn. Verder is het zadel niet het zachtste.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Bijna 9.000 euro voor de kleine Cruiser, top brandstofverbruik

De Honda CTX700 begint bij 8.290 euro voor de ‘naked’ versie, 700 meer voor degene die wij hebben getest, die naast de voorkuip standaard beschikt over de twee prachtige bijpassende zijtassen. Het zijn er niet heel weinig, maar als je een vergelijking maakt met de prijslijst van de NC700X, waarmee hij de motor en versnellingsbak deelt, met zeker minder verfijnde en bijzondere esthetiek dan de CTX, is het verschil minimaal, minder dan 400 euro. Verbruik 10 en lof! Het opgegeven cijfer bedraagt ​​27,9 km/l (gemiddelde cyclus van de WMTC). Het is niet moeilijk om zelfs bij echt gebruik rond de 25 km/l te blijven. Ook het onderhoudsitem is minstens zo opmerkelijk, met auto-onderhoudsintervallen, 12.000 km voor onderhoud, 48 duizend (!!) voor het vervangen van de bougies.

Wij vinden het leuk:
Zeer originele esthetiek, kwaliteit en technologische innovatie van de versnellingsbakmotorgroep

We vinden het niet leuk:
Passagierscomfort, problemen met het opbergen van standaardhelmen in tassen

Honda CTX700 DCT: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
romp: Caberg Freeride VK