Honda NC700X DCT – Test op de weg

Het platform waarop de fiets van deze test is gebaseerd is hetzelfde als de Integra dat moeten we doen provare de laatste tijd. Daarom was de eerste reactie, toen de test aan ons werd voorgesteld, er één van verbazing en een beetje teleurstelling. Waarom twee van zulke vergelijkbare voertuigen proberen, één op een rij? Als we in werkelijkheid hetzelfde frame, inclusief chassis, dezelfde motor en versnellingsbak, dezelfde banden aantreffen, is het resultaat werkelijk compleet anders. We hebben het niet alleen over esthetiek, de Integra is in wezen een scooter de NC700X is een crossover, maar naar de manier waarop zij zich laten leiden. Als we enthousiast waren over de nieuwigheid in de wereld van scooters die Honda met de Integra voorstelt, worden we hier geconfronteerd met een echte motorfiets. De neptank (want het is eigenlijk een helmvak) tussen de benen en het hoge stuur maken het verschil. Door de bochten rijd je op een heel andere manier, dat is de charme van de motor. De echte motorrijder haalt zijn neus op als hij hoort dat iemand zijn scooter een ‘motorfiets’ noemt, dus hij zal het nieuwe concept moeten waarderen, het acroniem NC dat dit model identificeert is een acroniem voor New Concept, dat Honda introduceert met de NC700. De verkoopgegevens bevestigen dit: vorig jaar stond de NC700X zelfs een paar maanden bovenaan het motorklassement. Hij staat nu op de tweede plaats, achter de ‘legendarische’ BMW R1200GS, al een paar jaar een verkoopfenomeen in Italië. De X komt als winnaar uit de bus als we de vergelijking maken met de andere 2 versies van het NC700-platform, de Integra en de S-versie, de naakte. Het is vooral verrassend dat het meer dan één scooter kan verkopen, in een land als het onze, waar deze voertuigen de cijfers halen, terwijl motorfietsen alleen maar kruimels overhouden, met een steeds kleiner publiek van 'puristen'.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Qua design is de NC700X een fiets die bevalt.

Het is niet alleen onze persoonlijke smaak die het zegt, maar veel mensen zeggen het: de blikken bij de verkeerslichten of wanneer we de motor parkeren, zeggen het. Terwijl de Integra specifieker is en bijgevolg het publiek verdeelt, is de X beslist conventioneler en evenwichtiger. Niets lijkt misplaatst, met die voorste "snavel" die nu een "must" is van veel motorfietsen van dit type, van de GS tot de Multistrada, om maar een paar voorbeelden te noemen. In dit geval gaat het over in de koplamp vooraan, waarboven zich een kleine voorruit bevindt. De lijn van de snavel loopt, in tegenstelling tot de kleur van de (nep)bak, bijna door tot aan het zadel. Juist de schoonheid van het contrast van de kleuren met de matzwarte kunststoffen zorgt ervoor dat het wit van het geteste exemplaar een van de kleuren is die het beste bij de Honda NC700X past. De lijn is hoog, enduro-stijl, met dat stuur wil je hem bij elke gelegenheid gebruiken. Zij bewijzen het ruim 1.400 kilometer die we hebben afgelegd in de iets meer dan 10 dagen dat we de fiets ter beschikking hadden. Een van de beste eigenschappen van de NC700X zit verborgen onder de neptank. Als je hem vergelijkt met zijn zuster Integra, maar niet alleen, maakt de capaciteit van het compartiment echt het verschil: zonder dat je de klassieke, praktische maar niet mooie topkoffers en zijtassen hoeft te passen, je kunt er een helm, zelfs een grote, of bagage voor een korte trip in passen. En zonder van de fiets te stappen, heeft u binnen enkele ogenblikken alles binnen handbereik. Het afwerkingsniveau is uitstekend, waarbij de kwaliteitsbeleving ook voortkomt uit de gekozen materialen. Voor de geteste versie, uitgerust met de versnellingsbak met dubbele koppeling, de toon van "extravagantie" komt van de linkerkant, waar we de koppelingshendel en de versnellingspookbediening niet vinden. De handrembediening bevindt zich op het stuur, een werkelijk ongebruikelijk detail voor een motorfiets. De instrumentatie is hetzelfde als de Integra, kleiner van formaat maar compleet en goed afleesbaar.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het is een stuk leuker dan de 52 pk je doet denken

De motor, een 670cc paralleltwin, met zijn 51,8 pk het doet je misschien aan een andere fiets denken. Honda heeft eigenlijk een motor met veel koppel onderin, bruikbaar bij dagelijks gebruik en bij echt rijden. Het maximale vermogen wordt zelfs net boven de 6 tpm geleverd om het volledige voordeel te benutten van gebruik op open wegen en met inachtneming van de door de code opgelegde snelheden. Vergeleken met de Integra is het gewicht hier iets lager, zo'n 25 kg, en daar profiteren de prestaties van. Het is verrassend dat, mede dankzij de niet bepaald nieuwe banden van het geteste monster, het gaspedaal scherp openen terwijl de fiets nog steeds schuin staat, Beide gemakkelijk om het in kracht te laten afnemen, een werkelijk onverwacht resultaat voor een motorfiets met iets meer dan 50 pk! In de stad is hij stil bij lage snelheden, maar altijd paraat bij opnieuw optrekken. De versnellingsbak met dubbele koppeling kan in 3 modi worden gebruikt, twee volledig automatische en één handmatige. Eigenaardigheid van de In de stad is het veel handiger om één van de twee automatische standen te gebruiken, waarbij de sportievere S de laagst mogelijke verhouding aanhoudt, waarbij de motor altijd ‘in vuur en vlam’ staat. Als deze modus bij de Integra het beste leek voor routes buiten de stad, dankzij de mogelijkheid om de overbrengingsverhouding te wijzigen met de knoppen op het stuur, met de NC700X merkten we dat we veel beter waren in de handmatige modus. Omdat je meer 'motorfiets' bent, is het een groot voordeel om de relatie te kunnen kiezen en onderhouden. De inspanning is echter minimaal je verandert het met het topje van een vingeren het beste resultaat. Bij het rijden op gemengd terrein is het vaak nodig om een ​​lage versnelling aan te houden om al het vermogen onmiddellijk beschikbaar te hebben, andere keren kunt u zelfs bij heracceleratie een hoge versnelling gebruiken, waardoor u de "kick down" terugschakeling vermijdt die de automaat zou veroorzaken. zoals bij het rijden op de snelweg. Precies bij de klassieke snelwegsnelheden van 130 km/u kunt u met de versnellingsbak een bijzonder laag motortoerental aanhouden, wat resulteert in weinig trillingen, goed comfort en een lager verbruik. Laten we dat dan onthouden de motor al zou voldoen aan de Euro 5-normen, die nog niet van kracht zijn, en dat de bougies een vervangingsinterval van 48.000 km vereisen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Veelzijdig en gemakkelijk te hanteren zoals weinig anderen, zonder de koppeling in de stad is hij net zo comfortabel als een scooter

Als de twijfel ontstond tijdens het uitproberen van de Honda Integra en de nieuwsgierigheid om een ​​echte motor uit te proberen deze verandering het was veel, nu kunnen we zeggen dat, met goede waarschijnlijkheid, zo niet hij zal de klassieke handgeschakelde versnellingsbak vervangenDe komende jaren zullen we echter getuige zijn van de wildgroei aan motorfietsmodellen zonder de oude koppeling en bijbehorende hendel. Waarom de voordelen zijn echt duidelijk en het compromistot op heden het is alleen dat je wat meer moet uitgeven, maar geef qua rijplezier heel weinig in. Naast de innovatieve versnellingsbak de Honda NC700X blijkt een werkelijk zeer veelzijdige motorfiets te zijn, met een enduro rijstand, zeer comfortabel voor stads- en buitenstedelijk gebruik, maar met goed comfort ook op de snelweg. Uiteraard zit de aerodynamische bescherming niet bovenaan, gezien het kleine formaat van de voorruit. Het chassis is identiek aan zijn twee zussen, S en Integra, met identieke 120/70 voor- en 160/60 achterbanden. Er zijn slechts twee remschijven, 320 en 240 mm, gecombineerd met een C-ABS gecombineerd remsysteem. De drie zuigers van de voorste remklauw worden afzonderlijk bediend, twee met de rechter hendel, één met het achterrempedaal. Het resultaat is erg goed, maar vooral als je met een passagier reist, het is het beste om altijd beide commando's te gebruiken, zelfs bij licht remmen. Anders garanderen alleen de twee zuigers, die op de enkele voorschijf werken, niet altijd een goede snelheidsreductie. Aan de voorkant vinden we een vork met 41 mm vorkpoten en ruim 15 cm veerweg, mono met Pro-Link aan de achterkant, met vergelijkbare veerweg. Tijdens het rijden past de NC700X zich goed aan de stad aan, inclusief trottoirs waar je eventueel op en neer moet om te parkeren, hij is zeer gemakkelijk te besturen dankzij het hoge stuur en de grote stuurhoek van 35°. Het verrast tijdens het rijden op gemengd terrein, waar we erg van genoten. In haarspeldbochten valt hij op door zijn goede wegligging en door de mogelijkheid om, door de bediening op het stuur aan te raken, indien nodig snel terug te schakelen. Als de snelheid toeneemt, is enige voorzichtigheid geboden, vooral bij snelle trajectveranderingen, waarbij de zachte enduro-opstelling ervoor zorgt dat de achterkant een beetje "pompt", waardoor de motor kapot kan gaan.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Echt zuinig in verbruik, de prijslijst bedraagt ​​6.850 euro, duizend meer voor de zeer comfortabele dubbele koppeling

De prijs is uiteraard een van de items die de grootste impact hebben op de aankoopbeslissing. Zes 6.850 euro voor de “standaard” versie ze zijn echt goed besteed, duizend euro meer voor de “zonder koppeling” het zijn er niet weinig. Naar onze mening is het nog steeds de moeite waard, je zult er geen spijt van krijgen en op de NC700X "bevatten" ze ook nog eens 4 pk. Consumptie verdient een heel belangrijk hoofdstuk. Als de aangegeven gegevens vaak wat tijd achterlaten, omdat het werkelijke verbruik nogal verschilt, in dit geval de 25 kilometer met één liter is echt, vergeleken met ongeveer 27 aangegeven in de gecombineerde cyclus. Dat blijkt uit een rit van Milaan naar Misano en terug, van in totaal 800 km, afgelegd op 32 liter benzine. Een werkelijk uitstekend resultaat, aangezien de aangehouden snelheid vrijwel altijd rond de 130 per uur lag, aangegeven door de GPS en dus effectief, vergeleken met ongeveer 135 op de snelheidsmeter van de fiets. Een vergelijkbaar resultaat ook voor routes buiten de stad, maar in de stad is het niet veel anders.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Veelzijdig, gemakkelijk te hanteren, met een laag verbruik en je kunt er zelfs plezier aan beleven!

We vinden het niet leuk:
Veelzijdigheid heeft een prijs: hij is misschien te stijf in de stad, maar iets te zacht op snel gemengd terrein.

Honda NC 700X: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: