Honda CB650F – proefrit 2014

Het maakt deel uit van dat segment van ideale fiets voor wie voor het eerst de wereld van de tweewielers wil verkennen of ernaar wil terugkeren, maar hij spreekt ook mensen aan die al experts zijn en zoekt een ‘rationeel’ middel, gemakkelijk en bruikbaar, met voldoende en niet overmatig vermogen, ook ideaal om de beheerkosten in de hand te houden, zonder een gedurfde en aangename uitstraling op te geven. Met een prijs van 7.300 euro en standaard ABS, op papier is het een bijna perfecte motorfiets, 87-paarden ze hebben precies de juiste kracht om plezier te maken, het is alleen jammer dat ze iets meer karakter missen, wat je van haar zou verwachten.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Oog voor detail en met een volwassen uitstraling, alles behalve instapmodel!

Het familiegevoel bij zusje CB1000R is duidelijk aanwezig, Maar de inkrimpingsoperatie nam er echter niets van weg. Het vaak kopiëren van het uiterlijk van high-end modellen, om ze aan te bieden met kleinere motorgroottes en prijzen, leidt ertoe dat hun esthetische aspect wordt verlaagd en leidt tot de creatie van producten die echt lijken te schreeuwen: "Ik zou wel willen, maar ik kan niet". Bij de CB650F is dit niet het geval. Vooral in deze kleur, Het is een genot om hem stil te zien staan, het zorgniveau bij de montage en combinaties tussen de verschillende stukken is uitstekend niveau. De halve kuip verbergt de lelijke kabels en buizen, in zicht gelaten een prachtige motormet de 4 in 2 in 1 uitlaat die duidelijk doet denken aan de CB Fours uit de jaren 70, maar daar komt een einde aan met een korte en stompe terminal, een mooi vleugje moderniteit en sportiviteit. Ook de tank en het frame zijn goed afgewerkt, zoals blijkt uit de aanwezigheid van rubberen beschermingen, comfortabel om de knieën te laten rusten tijdens het rijden en om de lak te beschermen. Belli ik goudkleurige 6-spaaks splitvelgenen, gecombineerd met bloemblaadjes remschijven, om te herhalen dat hij sportief wil zijn. De CB650F is compact, maar niet zo klein als zijn jongere zusje, de tweecilinder CB500, gespierd en met een afgeknotte staart, net als de meest modieuze funbikes. Kijkend naar het bedieningsgedeelte van de versnellingsbak, is de zorg en studie die ook is gedaan om het esthetische niveau van de mechanica te verhogen duidelijk zichtbaar. Hier werd een zwart plastic element ontworpen, dat aansluit op de dwarsbalk van het frame, de buizen bedekt en het uiterlijk van de fiets schoon achterlaat. Van voren gezien is de vuurtoren het centrale element, gedomineerd door de zwarte kap van de instrumentatie (Er ontbreekt zelfs maar een vleugje van de kuip), waarvan het uiterlijk modern maar conservatief is twee afzonderlijke minst ontwikkelde landen, links de snelheidsmeter en een toerenteller die doet denken aan een klassiek analoog instrument, rechts alle overige gegevens, waaronder gemiddeld verbruik en brandstofniveau. Alleen het geplaatste tandwiel ontbreekt, verder is hij zeer compleet en met uitstekende leesbaarheid onder alle lichtomstandigheden. Het zadel is goed afgewerkt en comfortabel, met voldoende vulling zodat je er zelfs na een hele dag rijden geen hekel aan zult hebben. Het uiterlijk van de varkensstaart is moderner en de LED-koplamp. Over het geheel genomen heeft de CB650F hoekige en karaktervolle lijnen, strak en waarbij de motor en de uitlaat centrale elementen van zijn uiterlijk zijn. Er is niet eens het forceren van een omgekeerde vork nodig om gewaardeerd te worden, en zelfs tijdens het rijden kregen we de bevestiging van de goedheid van deze eenvoudige en conservatieve keuze; vaak is een traditionele vork van goede kwaliteit beter dan een omgekeerde vork. zuinig.

Motor en prestaties:

Rating:  

De kracht is wat je nodig hebt, maar het mist een vleugje karakter

In andere gevallen waren we enthousiast over fietsen met een vermogen zoals uitgedrukt in de 4-cilinder-in-lijn CB650F. Het probleem is dat cijfers zijn niet genoeg om karakter aan een motor te geven. De 87 pk, geleverd bij 11.000 tpm en 63 Nm bij 8.000 tpm, op zichzelf zouden ze genoeg kunnen zijn om plezier te hebben, en aan het einde van de test kunnen we dit bevestigen, op straat zijn ze genoeg en meer. Wat ze mist is die spanning, misschien was dat genoeg geweest een gemener geluid (een after market uitlaat zou hierbij kunnen helpen), of een abruptere bevalling, maar de CB650F is dat wel veel te rationeel, met een regelmaat die grenst aan perfectie, uitstekend om niet vals te spelen de neofiet die ervan begint te genieten en het gas opent met de fiets opgevouwen, maar het verlangen dooft van de nerd die daarnaar op zoek is er is helemaal geen kwaadaardigheid, zelfs niet als je de motor heel levendig houdt. Hij wil niet de nieuwe Hornet zijn, hij geeft dit expliciet aan en bevestigt dit door ermee te rijden. Wees echter voorzichtig, het is geen fiets om af te wijzen, omdat het juist in zijn filosofie is om te zijn zoals hij is. Een motorfiets mooi om naar te kijken, eenvoudig te besturen en zeer effectief. Onderweg houd je uiteindelijk het tempo aan van een sportwagen met enkele tientallen pk's meer, in totale ontspanning en veiligheid. Vanaf 4.000 tpm begint de stuwkracht goed te zijn, met een tweede stap rond de 6.000, het heeft geen zin om hem te belasten door alle versnellingen naar de begrenzing te brengen, er is geen explosie in de acceleratie, dus het is veel beter om de motor tussendoor te benutten 4 en 8 duizend tpm, precies rond het maximale koppeltoerental. De versnellingsbak is uitstekendDe schakelingen zijn altijd precies, met een lichte draadkoppeling die goed meegaat in het stadsverkeer en continu schakelen. De verhoudingen zijn ook correct, de lage versnellingen zijn vrij kort en een vrij lange zesde waardoor hij een snelheid kan aanhouden die niet gebonden is aan de canonieke 130 km/u op de snelweg, die hij rond de 6 tpm haalt. Trillingen onder controle, die meer voelbaar zijn op de voetsteunen dan op het stuur, maar alleen bij hoge toerentallen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een makkelijke fiets, waar je je direct op je gemak voelt en die je nooit in de steek laat

Honda is vanuit dit oogpunt misschien wel de grootste zekerheid. We hebben fietsen geprobeerd die ons "geïntrigeerd" hebben gemaakt door sommige keuzes, met een opzettelijk te extreme aanpak, waardoor ze uiteindelijk fietsen zijn geworden voor ervaren rijders, wanneer ze worden voorgesteld aan een breder publiek, die uiteindelijk te weinig worden gebruikt, of erger nog, ze worden gevaarlijker en ongemakkelijker dan ze zouden kunnen zijn. De verwijzing is, voor de duidelijkheid, naar de Yamaha MT09 die we samen met de CB650F hebben getest. Veel meer motor en een verfijnder chassis, die uiteindelijk worden "geneutraliseerd" door een te geavanceerde positie, op zoek naar een motorrijdersetting, wat typerend is voor een zeer beperkte minderheid van motorrijders. Sali in plaats daarvan op de CB650F en je voelt je meteen op je gemak, het chassis is uitstekend, gebaseerd op beproefde oplossingen, met een stalen frame en een traditionele vork, met staanders van 41 mm, en een Voorbelasting verstelbare monoshock. Het resultaat is een motorfiets die niet erg licht is 208 kg, Maar oprecht en eenvoudig te besturen, Met een gunstige locatie, zonder dat het te toeristisch wordt. Je vindt de grens zonder risico's te nemenEn het rijplezier neemt toe van bocht tot bocht. Het is niet stijf, maar ook niet te "zacht". Zelfs bij snelle richtingsveranderingen, wanneer de last van de ene naar de andere kant wordt verplaatst, is deze altijd nauwkeurig en beweegt nooit. Ook profiteert hij van de zeer soepele afgifte van de motor, die het chassis niet ondermijnt. De remmen zijn op peil, dankzij de twee 320 mm golfschijven vooraan, gecombineerd met een 240 achter en geassisteerd doorABS, standaard. Let op een bijzonder esthetisch detail, waarbij de schijven rechtstreeks op de velgen zijn bevestigd, en niet op de flens. Uiteraard zweven ze dus niet, maar "in blok" met de rand. Het remmen is uitstekend gemoduleerd, nooit sponzig, ook al merk je, als het tempo hoog wordt, dat het vermogen niet overdreven is, de remklauwen zijn tenslotte klassieke tweezuigerremklauwen, om voor de hand liggende redenen van kostenbeheersing.

Prijs en verbruik:

Rating:  

7.300 wat het tot een van de meest gewilde motorfietsen maakt, het verbruik is laag

De tank heeft 17 liters van capaciteit, met een goede autonomie, ongeveer 350 km. Het verbruik ligt namelijk rond de 20 km/l, in overeenstemming met de opgegeven gegevens, die iets lager zijn (21 km/l). Zelfs als we de limiet gebruikten, konden we met een liter niet verder dan 16 komen, maar het is moeilijk om deze niveaus te bereiken. De prijs bedraagt ​​7.300 euro, echt interessant gezien de kwaliteit van de CB650F, die veel biedt, zelfs standaard ABS. Drie kleuren beschikbaar, ook al vonden we het zo leuk driekleur van de test die wij u adviseren te verkiezen geel (Pearl Queen Bee Geel) et al zwart (Mat buskruitzwart metallic).

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Succesvolle en goed afgewerkte esthetiek, gemakkelijk en effectief fietsen, lage prijs en verbruik

We vinden het niet leuk:
Ze mist een beetje karakter, anders zou ze bijna perfect zijn

Honda CB650F: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
Handschoenen: Spidi JabRR
romp: Airoh Phantom

Bedankt voor de foto's Matteo Zuccolo, een restauranthouder met een passie voor motoren en fotografie.