BMW C 650 GT 2015, proefrit

Het kost veel, maar biedt veel. Na uitgebreide tests, ongeveer een jaar geleden, zijn broer C 600 Sport we werden verwend door wat we zouden kunnen definiëren als de beste scooter op de marktzonder iemand pijn te doen. Prestaties aan de top van zijn categorie, ongeëvenaard comfort en grote functionaliteit ook gegeven door de ruime onderstoel. Een product met weinig gebreken, exclusief prijs.

BMW C650GT 2015: Het zou nutteloos zijn om het te ontkennen: tussen de vele commerciële successen van BMW Motorrad, dat zelfs in tijden van crisis nieuwe records blijft vestigen en fabrikanten wil inhalen die ooit heel ver weg stonden in de verkoopranglijst, kunnen we de twee maxi niet op een rij zetten scooters C 600 Sport en C 650GT. Het kan te wijten zijn aan de hoge prijs, het kan te wijten zijn aan de loyaliteit van de klanten van de twee belangrijkste concurrenten (T-Max en Burgman 650) of aan de onaantrekkelijkheid van de scooters voor Elica-motorrijders, maar de cijfers zijn niet wat iemand zou doen. hebben verwacht. We zijn nu ongeveer 3 jaar na de lancering en de situatie (we hebben de gegevens voor heel 2014 in aanmerking genomen) ziet een dwingende 4-1 in de vergelijking tussen T-Max en C 600 Sport, en een meer evenwichtige 2-1 tussen Burgman 650 en C 650 GT. Volgens de cijfers winnen de concurrenten zonder twijfel, maar als we in het zadel stappen, is de overtuiging dat onder de vele redenen voor deze resultaten er niet veel verband houden met de kwaliteit van het product. Voor ons is het uiteraard een deels subjectief oordeel, de C 650 GT is in veel opzichten de beste scooter die je kunt kopen samen met zijn broer elektrische C Evolutie, maar dat is een heel ander onderwerp. Het enige echte minpunt is het plastic op het achterschild en rond het stuur, die lager lijken dan de algemene kwaliteit van het voertuig, evenals het verwachte niveau gezien de betaalde prijs.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Eén platform voor twee scooters met duidelijk verschillende persoonlijkheden

Het doel was heel duidelijk: de oorlog verklaren aan de twee heilige monsters, de sportieve Yamaha T-Max en de toer- en supercomfortabele Suzuki Burgman 650 (de “Ciccio” voor zijn bewonderaars), met een paar scooters die een frame en motor delen. Een dubbele jurk die ze heel anders maakt, tenminste vergeleken met wat we niet hadden verwacht. De namen liegen, omdat de cilinderinhoud hetzelfde blijft, net als de rest van de mechanica. Wat er echter verandert zijn de esthetiek, de hoogtes in het zadel, de vorm van het stuur, de aerodynamische bescherming, de afmetingen van het compartiment onder het zadel en meer. Een aanzienlijk andere aanpak, ontwikkeld op hetzelfde platform. We hadden ze ook tot het uiterste gedreven op het circuit, waar de verschillen veel kleiner worden als je er eenmaal mee vertrouwd raakt, maar het is in het dagelijks gebruik dat de twee zielen het meest opvallen. De ‘Sport’ is vanuit esthetisch oogpunt wellicht aantrekkelijker, maar de C 650 GT is ontworpen om te verwennen, meer nog dan om te verschijnen. We komen altijd terug op de vergelijking met de twee concurrenten, de een gewijd aan sportiviteit en een modieuze look, de ander vooral aandachtig voor comfort. Met het imago verkoopt hij meer, maar wie er aandacht aan besteedt, zal de voorkeur geven aan enkele tientallen liters extra inhoud in het compartiment onder de stoel boven het remsysteem dat is afgeleid van de supersportwagens van het bedrijf (de referentie, voor degenen die het nog niet hebben opgemerkt het is voor de T-Max 530 modeljaar 2015). De C 650 GT is vanuit esthetisch oogpunt helemaal niet lelijk of slecht verzorgd, hoor, maar hij verliest wel iets van de agressiviteit van de ‘Sport’, zo is de horizontale achterschokdemper meer verborgen en elegant verborgen door de kunststoffen van de scooter, Terwijl de voorste bovenbouw is uitgebreider om de bestuurder beter te beschermen van lucht en weer. De voorkant is prettig mee LED-licht overdag, dat ook na het uitschakelen nog enkele seconden blijft branden om de ruimte vóór het voertuig te verlichten, zodat bijvoorbeeld de garage gemakkelijker kan worden geopend. In het zadel afmetingen, comfort en bescherming verdienen een GranturismoReis je op de snelweg net zo comfortabel als op een RT 1200. Ook de passagier heeft veel ruimte in het zadel, zelfs als de zitpositie vrij hoog is, en beschikt over comfortabele steun voor de voeten. In feite zijn dit geen verwijderbare platforms, maar een voortzetting van het hoofdplatform en zijn de voeten goed beschermd, zelfs tegen mogelijke botsingen met obstakels. Uitstekend afwerkingsniveau, opgenomen in het grote compartiment onder het zadel, waar het mogelijk is om twee grote helmen te huisvesten (en toch ruimte over te houden), uitgerust met een zuiger om het openen te vergemakkelijken, verlichting en 12 volt stopcontact. Waar bijna iedereen over klaagt, is de kwaliteit en pasvorm van de kunststoffen op het achterschild, die niet overeenkomen met de kwaliteit van het voertuig.Sommige trillingen zijn ook niet ongewoon. Zonde, een opmerking die in een zeer goede context niet op zijn plaats is. Het idee van twee mobiele schotten is goed, in essentie twee omleiders in de ruimte onder de grote elektrisch verstelbare voorruit, die in de zomer open blijven voor frisse lucht, maar gesloten in de koude maanden.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een motor die precies kan doen wat een GT maxi-scooter nodig heeft

De 647 cc tweecilinder heeft een vermogen van zo’n 60 pk, heel veel ook in de categorie maxi-scooters, maar dankzij de CVT-transmissie en elektronica gekalibreerd om een ​​curve te hebben regelmatige en volledige levering vanaf lage toerentallen, kan ons laten reizen zonder schokken en trillingen, zelfs met een beetje gas in het stadsverkeer. Wat eigenlijk verrassend is, zijn niet zozeer het slechte geluid en de prestaties, die erg hoog zijn, maar bijna voorspelbaar in het licht van de verwachtingen, maar eerder de "zachtheid" en het comfort waarmee de C 650 GT ons in alle opzichten rondleidde. situaties, van de stad tot de snelweg. Een echte grand tourer, zoals het acroniem zegt, ook vanuit prestatieoogpunt. Als je het gaspedaal "vasthoudt", kan hij het grootste deel van de concurrentie voorblijven, er blijft ruimte over voor iemand in termen van initiële inspiratie vanwege de grootte en kalibratie van de transmissie, maar uitgeschoven kan hij een snelheid van bijna 180 km/u bereiken. Vertaald betekent dit dat je met 130 per code ruim onder de limiet reist, met een vrij lage snelheid en minimale trillingen. De twee balancerende tussenassen waarmee de motor is uitgerust helpen hier zeker bij. Een soepele en soepele eenheid, maar in staat om de rijder te verheffen dankzij het zeer hoge vermogen. De levering wordt boos en gaat gepaard met een crescendo dat ook qua geluid interessant is als je een beetje plezier wilt hebben. Om je een idee te geven: na 3 dagen gebruik van de BMW C 650 GT stapten we in een auto met ruim 200 pk en waren verrast door de slechte acceleratie en reactievermogen. De overgang van 2 naar 4 wielen gaat prima, maar we hebben het toch over een scooter, wat een scooter! Het koppelbegrenzingssysteem is identiek aan de C 600 Sport, geen echt geavanceerde tractiecontrole, zoals BMW doorgaans gebruikt voor motorfietsen, maar een apparaat dat overmatige acceleraties kan beperken die door de sensoren op het achterwiel worden gedetecteerd bij verlies van adhesie (een systeem dat niet kan worden uitgesloten).

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een grote toerscooter als geen ander

Zelfs met de C 600 Sport waren we niet beperkt tot stadsgebruik. Dankzij de comfortkwaliteiten waar zijn sportieve broer ook toe in staat was, hadden we ongeveer 700 km afgelegd, voornamelijk op wegen buiten de stad en op de snelweg, vaak zelfs in jasje en stropdas, zonder bang te hoeven zijn voor regen of kou. In dit geval lDe lat ligt weer hoger vanwege de aerodynamische bescherming (en dus ook bij slecht weer), het is echt heel goed. De voorruit met elektrische verstelling het biedt duurzame bescherming als het hoog wordt geplaatst, terwijl het zicht bij gebruik in de stad wordt bevrijd van enig ongemak dat hoeken en randen kunnen veroorzaken. En als de buitentemperatuur koud wordt, de handgrepen zijn verwarmd, evenals de stoelen voor de bestuurder en passagier. Het juweeltje is de derde optie, naast de twee klassieke niveaus, met de mogelijkheid om het automatische niveau te gebruiken, dat de temperatuur onafhankelijk optimaal regelt. De stoel bevindt zich slechts 780 mm van de grond, 30 minder dan de Sport, om een ​​comfortabelere houding te bevorderen en betere ondersteuning te bieden, zelfs aan mensen die niet erg lang zijn. De C 650 GT is comfortabel, misschien wel de meest comfortabele onder de scooters. Er is voldoende beenruimte en met de voeten naar voren kan hij gemakkelijk plaats bieden aan mensen groter dan 90 meter. Niet alleen maar comfort, want het is ook de soepelste scooter die je kunt besturen. Qua stabiliteit bij hoge snelheden komt hij dicht bij de Honda Integra, ruim boven andere echte scooterslaten we niet vergeten dat Integra een motorfiets is die ‘verkleed’ is als een scooter, met 17” wielen en unieke oplossingen die afstand nemen van het concept van een scooter. In de stad betaal je voor het grote comfort met een aanzienlijk formaat, maar je komt nog steeds door kleine ruimtes, waarbij je let op de grootte van de spiegels, die verstelbaar zijn (ook al zijn ze niet elektrisch zoals op de Burgman 650). De bediening is uitstekend, Dankzij laag zwaartepunt en perfecte balans. In tegenstelling tot de C 600 Sport, de vorm van het zadel en vooral het stuur dat dichter bij de bestuurder staat, zijn in het voordeel een meer ontspannen en minder voorbelaste rijpositie. De houding verandert, maar het chassis is hetzelfde. Als je eenmaal over de eerste sensatie heen bent, zoals we al hebben gezegd, zijn de prestaties en grip hetzelfde. We merkten het op het circuit, en je kunt het ook begrijpen op wegen die open zijn voor verkeer als je de limiet opzoekt. Naar onze mening is dit een groot voordeel voor de C 650 GT, die vergelijkbare prestaties levert, maar met meer comfort. Net als bij Sport is een positieve noot verdiend zijstandaard waarin de parkeerrembediening is geïntegreerd. Als je hem opent, vermijd je gevaarlijke situaties die moeilijk te beheersen zijn gezien de bijna 260 kg die ermee gemoeid is, zo'n 10 meer dan zijn Sport-broer. Het remmen gaat erg goed, ook al is de kracht van de hendels bij krachtiger remmen misschien te belangrijk voor een scooter.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De prijs is het pijnpunt, het verbruik is een gelukkige verrassing

Catalogusprijs 11.750 euro, plus opties. Er zijn veel reflecties mogelijk, zowel negatief als positief. Het biedt veel, dat is duidelijk, maar met zo'n cijfer is het moeilijk te denken dat de prijs laag is. Wat wij u kunnen vertellen is dat als ze ons zouden vragen een scooter te kiezen uit alle prijzen die op de prijslijst staan, zonder ons zorgen te hoeven maken over de kosten, zouden we de C 650 GT nemen. De enige die ons het meest heeft kunnen verbazen en overtuigen is zijn broer C Evolution, die echter enorme verschillen en bijbehorende voor- en nadelen heeft, gegeven door de elektrische motorisering en zijn eigenaardigheden. Pijnpunten (of positieve als de interpretatie die van de koper is) komen voort uit het behoud van waarde in de loop van de tijd. Als we naar gebruikte advertenties kijken, kun je geweldige aanbiedingen krijgen, zelfs voor exemplaren met heel weinig kilometers. Wij hebben ook even nagedacht. Met het oog op een lange houdbaarheid wordt dit aspect echter minder belangrijk. excellent in plaats daarvan de metingen die we hebben gedaan met betrekking tot het verbruik. De gegevens zijn verrassend bij 130 km/u: 3.6 liter per 100 km (dat is bijna 28 per liter!). De gemiddelde gegevens, inclusief veel stadsroutes zonder al te veel gas te geven, ligt het rond de 5 liter per 100 km. 20 met een liter, niet slecht, vooral als je het vergelijkt met de concurrentie. Alleen de Honda Integra doet het beter, niet veel, en hij heeft een versnellingsbak met dubbele koppeling die sportief is, maar niet zo soepel en praktisch, vooral in stadsverkeer.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Comfort, prestaties, dynamische kwaliteiten en verbruik

We vinden het niet leuk:
Prijs, waardebehoud in de loop van de tijd

BMW C 650 GT 2015: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Tucano Urbano-reis
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Givi 20.6 Fiber-J2