Suzuki Burgman 650 Executive en BMW C 650 GT: uitdaging tussen grand touring maxi-scooters [DUBBELE WEGTEST]

Het seizoen moedigt je zeker niet aan om motorfietsen te testen, tenzij het iets is met aerodynamische bescherming die geschikt is om je tegen de kou te beschermen en misschien met verwarmde handvatten en zadel. Nog beter als het maxi-scooters zijn zoals degene die we gaan vergelijken. Het zijn feitelijk de twee beste keuzes die vanuit dit perspectief gemaakt kunnen worden. Beide bieden namelijk royale bescherming met hun elektrisch verstelbare voorruiten, hand- en stoelverwarming, maar ook nog veel meer op het gebied van laadvermogen en uitrusting waardoor hun gebruikers deze vaak verkiezen boven een auto, zonder al te veel in te boeten op het gebied van comfort. , maar met het gemak om verkeer te vermijden. Natuurlijk behoren ze tot de grootste scooters onder de auto's die bij verkeerslichten stilstaan, maar ze zijn verrassend gemakkelijk te hanteren en tijdens onze test zouden we ze niet voor een andere scooter of motor hebben ingewisseld. In feite reist u in een fauteuil, misschien voor twee, terwijl u ook over de kracht en prestaties beschikt waarmee u, indien nodig, plezier kunt hebben op de begeleide secties. We hebben ze opgesplitst, waarbij onze tester Fabio Manara voornamelijk de Suzuki Burgman 650 Executive en Matteo Pozzi de BMW C 650 GT gebruikte, en ze vervolgens uitwisselden om feedback over beide te krijgen. Wij zullen u er tot in detail over vertellen en laten het uiteindelijke oordeel aan u over.

Design

Il Suzuki Burgman 650, zeker in deze Executive-versie (de enige die momenteel op de prijslijst staat), is waarschijnlijk de referentie in de maxi-scootersector, ook omdat deze een eigen segment heeft gecreëerd. Sinds de release wordt hij gekenmerkt door beslissende lijnen, een massieve uitstraling, maar ook door zijn extreme gebruiksgemak. De door ons geteste versie wijkt niet zoveel af van deze kenmerken. Het uiterlijk is inderdaad imposant, maar ook elegant en gestroomlijnd dankzij het algehele eenvoudige en elegante ontwerp, wat de inhoud tot zijn sterke punt maakt. De grote centrale lichtunit springt meteen in het oog: de lijn is beslissend en modern en de twee royale koplampen verlichten onder alle omstandigheden perfect. De richtingaanwijzers zijn echter geïntegreerd in de achteruitkijkspiegels, die intelligent zijn ontworpen om elektrisch in te klappen en te voorkomen dat iemand ze raakt, bijvoorbeeld bij het parkeren of in de smalste doorgangen tussen auto's. Het staartgedeelte, dat een paar jaar geleden volledig opnieuw is ontworpen (de Burgman 650 werd in 2017 bijgewerkt en in lijn gebracht met de Euro 4-normen, maar is in essentie degene die in 2013 werd gepresenteerd), is slanker en dunner dan bij voorgaande generaties, wat een wendbaarder uiterlijk geeft , maar altijd elegant.

We gaan verder met de Duitse rivaal, de BMW C 650GT voor ons komt hij iets moderner en sportiever over, ondanks dat hij substantieel even oud is als de Burgman 650, aangezien het project en ontwerp, afgezien van de aanpassingen, nu ongeveer 6 jaar oud zijn. Hij is eleganter en soberder dan zijn broer, de C 650 Sport, waarmee hij, zoals we ons herinneren, alles deelt wat we onder de romp aantreffen en waarvan hij verschilt door zijn royalere afmetingen, met als doel de capaciteit van het compartiment onder de stoel te vergroten en zorgen voor meer comfort (in feite is het stuur om deze reden ook anders). De ‘GT’ is een paar jaar geleden geretoucheerd om het gevoel van kwaliteit te vergroten, ook al blijft er nog steeds een klein verschil tussen de twee bestaan, althans wat betreft de materialen die op sommige gebieden worden gebruikt. In ons geval helpt de kleur Option 719 Sparkling Storm Metallic (+750 euro), met een zadel ook in de fijne kleur en afwerking Saddle Brown (220 euro), om de lat hoger te leggen. Het moet echter gezegd worden dat, vergeleken met R 1250 RT die we onlangs hebben getestDe optionele kleuring heeft lagere kosten, maar de lijnen zijn niet met de hand geschilderd, maar bestaan ​​uit een lijm. Een punt in het voordeel van de C 650 GT vanwege de volledige integratie en betere afwerking van de besturing en het zadel- en gripverwarmingssysteem.

Comfort en afwerkingen

Van een scooter ter grootte van Suzuki Burgman 650 we verwachten veel comfort en de verwachtingen worden allemaal terugbetaald. Het zadel is breed en voorzien van de juiste vulling. Het zadel is perfect voor de middelgrote rijder, met de benen in de juiste positie, maar ook de armen die nooit moe worden (mede dankzij de elektrisch verstelbare voorruit die zich aan elke maat aanpast). De kleine rugleuning (die tevens handmatig verstelbaar is) is een zeer nuttige ondersteuning tijdens lange ritten en zorgt voor een ontspannen rijhouding zoals de passagier. Tijdens het winterseizoen zult u de handvatten en het zadel waarderen, die beide elektronisch verwarmd zijn. Een beetje "knuffelen" voor degenen die twee wielen niet willen opgeven, zelfs als de temperaturen kouder worden en als handschoenen en dekens voor de benen niet genoeg zijn. De kunststoffen zijn van uitstekende kwaliteit en de scooter geeft een algemeen gevoel van grote stevigheid. Het stuurgedeelte is zeer strak, zonder zichtbare kabels, waarbij elk detail is geïntegreerd in een ontwerp dat synoniem staat voor betrouwbaarheid.

Het is lastig om een ​​keuze te maken tussen de twee qua comfort en gebruiksgemak. Ook de BMW C 650GT het biedt zelfs business class-uitrusting, zelfs als de stoel en de verwarmde handgrepen worden betaald als optionele extra's of door de aankoop van het Highline-pakket (620 euro en inclusief het RDC-bandenspanningsdetectiesysteem). Het moet gezegd worden dat de instrumentatie echter moderner is en vol met data, naast het feit dat zowel de bediening voor het elektrisch omhoog klappen van de voorruit als die voor de verwarmde zadels en handvatten meer geïntegreerd en prettiger lijken esthetisch en in het gebruik ervan. . De verwarming heeft dan een zeer praktische Auto-stand, die de temperatuur regelt op basis van de omgevingstemperatuur. Hierdoor kun je het systeem feitelijk altijd aan laten staan, theoretisch zelfs in de zomer, omdat het alleen in werking treedt als het nodig is. Wat de rijpositie betreft, deze is actiever, iets minder ontspannen, en is uiteindelijk een compromis geworden dat, ook al is het maar een klein beetje, richting sportiviteit is verschoven. We zullen zien dat het chassis in deze zin iets meer biedt.

Laad capaciteit
Il Suzuki Burgman 650 het heeft een tweeledig karakter: het is een perfecte scooter voor elke dag, maar met een aangeboren roeping voor toerisme. Eén indicator is de enorme hoeveelheid ruimte die ter beschikking wordt gesteld aan de berijder en passagier. Van de drie compartimenten die elegant in het voorschild zijn geplaatst, waar u uw portemonnee, telefoon, snelwegkaartje, bril of handschoenen kunt plaatsen, tot het grote vak onder het zadel. Meer dan groot, enorm, met een laadvermogen van 50 liter, waardoor je comfortabel twee integraalhelmen kunt opbergen. Binnenin bevindt zich ook een handig binnenlicht. Verder is er een versterkte kabel waarmee je een helm buiten het zadel kunt plaatsen om intern ruimte te besparen.

Il BMW C 650GT hij staat zeker niet toe te kijken, maar verheft zijn stem, want de bak onder zijn zadel is dankzij zijn inhoud van 60 liter bijna uniek! Er is ruimte voor twee rugzakken met een pc, of twee helmen en meer. Goed afgewerkt, met het zadel dat omhoog blijft dankzij een hydraulische zuiger en met het instaplicht, is het compartiment een van de belangrijkste voordelen van de Duitse scooter. Er zijn twee voorvakken voor het opbergen van kleine voorwerpen, waarvan de deksels echter, althans op esthetisch vlak, een van de armste gebieden vertegenwoordigen vanwege het gebruikte type plastic. In de linker zit een 12 volt stopcontact, daarom is de sluiting geblokkeerd als het stuurslot erin zit, zodat je er een oplaadapparaat kunt achterlaten.

prestatie

Wanneer de motor is ingeschakeld Burgman 650 het is extreem stil, maar pas op dat je niet voor de gek wordt gehouden. Eenmaal gestart en bij de eerste aanraking met gas zal deze royale scooter u verbazen met zijn prestaties. De motor is een vloeistofgekoelde tweecilinder van 638 cc met een maximaal vermogen van 55 PK en een koppel van 62 Nm (bij 5.000 tpm). Het bijzondere aan de "Ciccio"-motor, zoals sommige fans van de Burgman 650 hem graag noemen, is het specifieke transmissiesysteem, uniek in het scooterpanorama. Het is een echte sequentiële versnellingsbak met 6 versnellingen, die met drie schakelmodi kan worden gebruikt, twee automatische en één handmatige. De klassieke Drive, voor een comfortabelere en ontspannen rit, wordt vergezeld door de Power, voor een sportievere rit en die de versnelling zo laag mogelijk houdt, waardoor het motorbereik wordt vergroot, altijd in vuur en vlam en klaar om alles te geven. Er blijft de mogelijkheid bestaan ​​om (altijd met een klik) over te schakelen van automaat naar sequentiële transmissie, om de rijervaring nog persoonlijker te maken.

Nog een punt vóór BMW C 650GT, tenminste voor wie op zoek is naar hoge prestaties, is de motor. Nog steeds een tweecilinder met 8 kleppen, met een vergelijkbare cilinderinhoud (647 cc om precies te zijn), is het agressieve hoge geluid een aanwijzing voor zijn gegevens in termen van vermogen en maximumkoppel, respectievelijk 60 pk en 66 Nm, die aankomen hoger (vermogen zelfs bij 7.500 tpm, koppel bij 6). De motor is sluw en soepel aan de onderkant en moedigt je echt aan om het gas resoluut open te draaien, een beetje zoals bij alle scooters, waar je met de automatische transmissie alles kunt benutten door simpelweg de rechterpols te draaien. Hoewel we zullen zien dat de BMW bij normaal gebruik iets zuiniger is, verbruik je als je je laat meeslepen uiteindelijk evenveel als een diesel-SUV (daling rond de 15 km/l), maar je moet ook op je rijgedrag letten. licentie, omdat hoge snelheden met extreem gemak kunnen worden bereikt. Uitgerust met een klassieke scootertransmissie krijgt de C 650 GT een topsnelheid van ongeveer 180 km/u, ongeveer vijftien meer dan de Burgman. Als het op zich gezien de snelheidslimieten meestal niet iets nuttigs is, heeft dit een positieve impact op het gebied van kruissnelheid en verbruik, omdat de tweecilinder bij hetzelfde toerental langzamer draait, wat de efficiëntie ten goede komt. Een ander verschil is de standaard aanwezigheid van tractiecontrole, die kan worden uitgeschakeld. Soms enigszins invasief, maar toch een groot gemak gezien de uitbundigheid van de motor.

Rijden en hanteren

We zouden de Burgman 650 een soort vriendelijke reus. De afmetingen zijn royaal, de lengte bedraagt ​​2.270 mm (waarvan de wielbasis 1.590) met een breedte van 810 mm, maar daar moet je je absoluut niet door laten afschrikken. Zodra u op het zadel stapt, voelt u zich meteen op uw gemak. Wat het gevoel bevordert, is de hoogte van het zadel, niet overdreven en getailleerd in het centrale gedeelte, dus perfect om uw voeten stevig op de grond te plaatsen. Eenmaal onderweg blijkt de scooter niet alleen krachtig en comfortabel te zijn (je reist vrijwel volledig beschut tegen de lucht, dankzij de combinatie van verstelbare voorruit en omhullend ontwerp van de stroomlijnkappen), maar ook verrassend wendbaar. Natuurlijk zijn smalle kronkels niet echt jouw ding, maar je kunt heel goed door het stadsverkeer navigeren, met de zekerheid dat je snel naar het groene licht kunt sprinten. Automatische transmissie of handgeschakelde sequentiële? Het is alsof je aan een kind vraagt ​​of hij de voorkeur geeft aan mama of papa. De automaat is zeker comfortabeler, mede dankzij de briljante reactie op de gasbediening, maar de handmatige oplossing met sequentiële versnellingsbak (de versnellingen worden teruggeschakeld met de duim van de linkerhand) maakt de rijervaring zeer pittig en ‘achtig’. een echte motorfiets". Wij twijfelen er echter niet aan om de optie Power Driving te gebruiken, die voor net dat beetje extra inspiratie zorgt en onze reizen leuker maakt, wellicht met het excuus dat we haast hebben. De remmen garanderen veilig remmen en het royale gewicht (277 kg) wordt zonder grote problemen beheerd. Aan de voorzijde is het systeem volledig herzien in de nieuwste update van de Burgman 650, die nu is voorzien van zwevende schijven voor topprestaties. Met het ABS-systeem kunt u op zijn beurt de werking van de hendels optimaliseren, waardoor wordt voorkomen dat de wielen blokkeren bij plotseling remmen.

Zoals al werd verwacht, is het BMW C 650GT hij is iets sportiever en minder ontspannen qua rijpositie, maar beslist minder agressief dan zijn broer de C 650 Sport. Het blijft een maxiscooter, met een royale lengte van 2.235 mm, met een wielbasis van 1.591, maar met een chassis dat beslist stijver en sportiever is dan dat van de Burgman. De reden is gemakkelijk te zeggen. BMW wilde twee producten ontwikkelen die de ene (de Sport) zouden uitdagen voor de meer dynamische modellen (TMAX aan de leiding), de andere (de GT) voor de onbetwiste koning van comfortabele maxi-scooters, waarmee we hem in deze test vergelijken. Het resultaat is een compromis dat u misschien wel of niet leuk vindt. Het heeft geen zin om het ons te ontkennen, de C 650 GT heeft ons altijd overtuigd tijdens het rijden, want dat tikkeltje minder comfort ten opzichte van de Burgman wordt ruimschoots gecompenseerd door een motor die veel meer heeft en door een rit die, ondanks nog steeds een scooter met een aanzienlijk formaat van 261 kg in rijklare toestand. Er wordt alles aan gedaan om tegemoet te komen aan deze 'sporttoeristische' roeping, inclusief het remsysteem dat, ondanks dat het een aanzienlijke inspanning van de hendels vergt, in de meest veeleisende remsecties altijd een goed resultaat oplevert in termen van remafstanden en bovendien ook van modulariteit. Het ABS komt gemakkelijk in actie als je de achterremhendel te veel inknijpt, terwijl de werking aan de voorkant altijd onberispelijk is. Uitstekende aerodynamische bescherming met de voorruit hoog geplaatst, zelfs bij snelheden die theoretisch alleen zijn toegestaan ​​op de snelwegen van het land van herkomst. Perfect op de snelweg, maar ook op gemengde wegen buiten de stad, in de stad pronkt hij met een onverwacht rijgedrag, vergeleken met het formaat dat hij toont wanneer hij stilstaat.

Betaalde uitrusting en optionele extra's

Il Burgman 650 het is een oosterse scooter in de meest positieve zin van het woord. Alles is gemaakt om een ​​precieze functie te hebben en ervoor te zorgen dat deze wordt geoptimaliseerd. Het instrumentenpaneel bijvoorbeeld is essentieel en overzichtelijk. Het kan dus snel en zonder afleiding worden geraadpleegd. In feite is een snelle blik voldoende om altijd alle fundamentele informatie onder controle te hebben. De instrumentatie is gemengd, analoog digitaal, met snelheidsmeter en toerenteller als achtergrond voor het digitale display dat de kilometerteller aangeeft, een dubbele dagteller, indicatoren voor het brandstofverbruik, het brandstofniveau zelf, de temperatuur van de koelvloeistof, de buitentemperatuur, de olietemperatuurindicator, de olieverversingsindicator, een rijmodusindicator, de versnellingsindicator (voor handmatige modus) en de klok. De Burgman 650 wordt geleverd met het Suzuki Advanced Immobilizer System (SAIS), een systeem dat elektronische identificatie van de sleutel van de eigenaar gebruikt om te voorkomen dat onbevoegden de motor starten. Het contactslot wordt ook beschermd door een magnetische afdekking die alleen met de sleutel van de eigenaar kan worden geopend. Daarnaast is alles waar we het over hadden (verwarmde handvatten en zadels, elektrisch verstelbaar plexy en nog veel meer) standaard en inbegrepen in de catalogusprijs.

Il BMW C 650GT Standaard is hij voorzien van ASC-tractiecontrole. Dit is in feite het enige voordeel dat het krijgt ten opzichte van zijn Japanse rivaal, omdat anders, zoals gezegd, andere functies die bij de catalogusprijs van de Burgman zijn inbegrepen, op de BMW worden betaald. We hebben het dan vooral over de geliefde verwarming van handvatten en zadels dit seizoen. Altijd optioneel, maar zeer interessant is het SVA-systeem (Side View Assist onderdeel van het Safety-pakket samen met LED-dagrijverlichting – 530 euro), dat net als op de meest recente auto’s de aanwezigheid van een voertuig in de dode hoek signaleert . Voor de rest biedt de Duitse maxi minstens evenveel als zijn concurrent, zoals gezegd hebben ze allebei elektrisch verstelbare voorruiten en hier vinden we zeer modern instrumentarium, dat te navigeren is met de bedieningselementen op het linkerblok. Er zijn zoveel gegevens beschikbaar dat er in wezen niets ontbreekt, terwijl u bij stilstaand voertuig toegang heeft tot een verder configuratiemenu, van waaruit u verschillende parameters kunt wijzigen, waaronder het uitsluiten van tractiecontrole en nog veel meer. Om kieskeurig te zijn: na het pasgeboren broertje 400 geprobeerd te hebben, is het Connectivity-systeem met de mogelijkheid om te genieten van interactie met je smartphone, inclusief navigatie, hier niet eens tegen betaling beschikbaar en dat is jammer. Aan de andere kant is de oplossing van de in de zijstandaard geïntegreerde parkeerrem intelligent, waardoor wordt voorkomen dat de scooter op de grond staat bij het parkeren op een helling.

Prijzen, verbruik en autonomie, accessoires

Als de Suzuki Burgman 650 Executive niet kan worden gedefinieerd als een behoorlijk zuinige scooter (de bouwkwaliteit is zeer hoog en de prijs bedraagt ​​dus 11.190 euro), wordt je portemonnee qua verbruik beslist gelukkiger. Het bedrijf geeft waarden op van 20 km/l op wegen buiten de stad, die oplopen tot 25 km/l bij constant gebruik bij 90 km/u. Goede autonomie: ruim 180 km bij volledig gebruik, bijna 280 bij regelmatiger gebruik. Perfecte gegevens om een ​​week mee te vullen in de stad en om enkele tussenstops te maken op veeleisende reizen. De uitrusting wordt gecompleteerd door een lange lijst met optionele accessoires. Ze variëren van twee verschillende topkoffers van 47 liter (de ene mat en de andere glanzend) met prijzen rond de 220 euro, over de chromen zijstandaard (ongeveer 48 euro), tot aan de tas voor montage op de tunnel (135 euro), de bedrading voor het alarm (55 euro), de 220-240 V batterijlader om alle 12 V batterijen van stroom te voorzien (112 euro), de antidiefstalcontrole-unit inclusief twee afstandsbedieningen (150 euro), het deksel bij verwijdering van de rugleuning (28 euro) en de bijpassende rugleuninghoes (70 euro). Kortom, er is werkelijk alles aanwezig om de Burgman 650 Executive voor u op maat te maken.

BMW wordt betaald, velen klagen erover, ook al staan ​​zijn motoren al jaren constant bovenaan de hitlijsten, maar de C 650 GT onze test is daar een demonstratie van. Als er al wordt uitgegaan van een hogere prijslijst, met ruim 12 euro (drempel boven de 50 euro), komt er in dit voorbeeld nog eens 2.100 euro aan opties bij. Sommige dingen zijn verre van onmisbaar, ook al zijn ze erg smaakvol, zoals de speciale kleur (nieuw voor 2018) en het speciale zadel, maar andere zijn vanuit ons oogpunt onmisbaar, tenminste voor degenen die de scooter ook in de winter willen gebruiken periode. Met name het Highline-pakket (620 euro) waarin het bandenspanningsdetectiesysteem en vooral de verschillende verwarmingssystemen zijn opgenomen. Daarnaast is het Safety-pakket ook verkrijgbaar voor 530 euro extra. Verkrijgbaar in zwart of blauw (+100 euro), de C 650 GT kan ook worden uitgerust met een antidiefstalapparaat (240 euro), een lage stoel (zonder last, maar niet verwarmd), evenals in een gedepowerde 35 kW versie, altijd tegen dezelfde prijs. Er zijn tal van originele accessoires verkrijgbaar, ook voor degenen die niet tevreden zijn met het onderstel van 60 liter, zoals de topkoffer van 35 liter of de zachte tas voor de tankruimte (12 liter). We vermelden onder andere ook de BMW Motorrad Navigator VI, topmodel in het navigatorgamma naast de meer betaalbare Navigator Street. Laten we afsluiten met het verbruik, dat, als het kan stijgen als je je laat meeslepen, meestal laag is; gemiddeld rijd je ongeveer 1 km/l meer dan de toch al Japanse rivaliserende vloot.

Matteo Pozzi werkte mee

Gebruikte kleding
Tucano Urbano Urbis Limited en 4Tempi 2G-jassen
Tucano Urbano Nieuwe Calamaro- en Tetris-handschoenen
Nolan N100-5 en Helmo Milano FuoriRotta-helmen