Benelli Leoncino Trail: zuinig en totaal [WEGTEST]

Benelli Leoncino-route – De Leoncino heeft Benelli altijd geluk gebracht, een groot succes sinds zijn geboorte in 1951, dat een sterke impuls kreeg door de overwinning in de Motogiro d'Italia van '53 met de Bolognezer Leopoldo Tartarini (en hier begint een ander verhaal...) ). Het is zo perfect dat het door de jaren heen het onderwerp is geweest van tientallen innovaties en zelfs transformaties. Onder deze zijn de oude versies van Carenato, Lusso, Motovan en Rikshaw (riksja) de moeite waard om te bekijken. Na verloop van tijd arriveerde ook de Leoncino Scrambler (voor het eerst geboren in 1968, 125 2T), een idee dat nu nieuw leven is ingeblazen door Benelli. Sinds de jaren '60 heeft er een revolutie plaatsgevonden, van de 125 cc uit die tijd (wat een gemiddelde cilinderinhoud had), zijn we overgegaan naar de 500 van vandaag (wat een gemiddelde cilinderinhoud heeft), van de tweetaktmotor naar de viertaktmotor. -takt één, en van Scrambler naar Trail. Wat echter het idee handhaaft van een aangenaam en veelzijdig voertuig, geboren voor de weg maar dat zich zelfs op onverharde wegen gemakkelijk kan voortbewegen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Uitstekende afwerkingen, vooral voor zijn segment krijgt de Trail een meer modieuze uitstraling

De eerste indruk is beslist positief, de Leoncino Trail behoort tot de groep van zuinige motorfietsen (onder de zesduizend euro) maar dat is niet te merken: niet alleen de uitrusting is van goede kwaliteit, maar ook aan de details is gedacht. Onder deze noemen we LED-verlichting; de uitlaatterminal met dubbele uitlaat en bekleding van geborsteld staal; de logo's in reliëf, waaronder de iconische leeuw op het voorspatbord. Het digitale dashboard is prettig en compleet, met de klok, de toerenteller, de dubbele trip en de brandstofniveau-indicator (in het testvoorbeeld echter niet erg nauwkeurig).

De technische uitrusting is indrukwekkend, het remmen aan de voorzijde is toevertrouwd aan een mooi paar 320 mm schijven, de vork staat ondersteboven en is verstelbaar in rebound en de monoshock is verstelbaar in voorspanning en rebound. Om de Leoncino aan te passen aan off-road rijden, heeft de vering een grotere veerweg, wordt de bodemvrijheid 40 mm groter en gaat het zadel van 735 naar 835 mm (nu kan het als hoog worden gedefinieerd). Tenslotte zijn er de off-road spaakwielen, met de 19" voorkant (van 17" op de wegversie) en de royale halfknobbige Pirelli Scorpion Rally STR-banden (in de maten 110/80 en 150/70).

Motor en prestaties:

Rating:  

Tweecilinder met gemiddelde cilinderinhoud (en vermogen) die weet te verrassen

De motor is dezelfde als de wegversie, een vloeistofgekoelde viertakt-tweecilinder van 500 cc, die 48 pk kan leveren bij 8500 tpm en een behoorlijk koppel heeft van 46 Nm bij 6000 tpm. Hij presenteert zich meteen heel goed, vanaf het opstarten: hij loopt soepel en regelmatig, mechanisch stil, geen trillingen. En hij blijft geliefd en toont een perfect karakter voor de rol die hij moet spelen. Sterker nog, om een ​​beetje levendigheid te krijgen hoef je niet te ‘wachten’ tot het koppel meedoet: die is er niet, en dat is een voordeel. Omdat de opname van onderaf altijd lekker levendig is en er dus niets ontbreekt, zelfs als je ontspannen rijdt met een extra versnelling.

Het beste ontstaat tussen de 3.000 en 6.000 tpm, met een uitstekende acceleratie tot 8.000 tpm, een toerental dat niet overschreden mag worden. Niet omdat er iets ontbreekt, je haalt gemakkelijk 10.000 tpm, maar omdat het beter is om naar de volgende versnelling te schakelen en te profiteren van de koppelkwaliteiten, aangezien de stuwkracht zachtjes afneemt naarmate je de rode zone nadert. Een paar woorden over macht. Tegenwoordig denken degenen die ervaring hebben met vermogens onder de 100 pk er niet eens aan, maar op een vrij lichte motorfiets (207 kg aangegeven in rijklare toestand) is 48 pk gecombineerd met goede koppelkwaliteiten meer dan genoeg om plezier te hebben, dankzij de wendbaarheid van het voertuig. Ze zijn ook perfect voor degenen die zelfvertrouwen beginnen te krijgen, de kracht is niet eng en wordt zachtjes overgebracht. Tenslotte een uitstekend oordeel ook over de versnellingsbak, soepel, regelmatig en goed verdeeld, en over de koppeling, nauwkeurig en moduleerbaar, die echter een beetje kracht op de hendel vereist.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Kleine leeuw in naam, leeuw in feite

De Leoncino Trail is helemaal niet “ine”, integendeel. Het biedt comfortabel plaats, zelfs als je een goede lengte hebt, het stuur een goed formaat heeft, de benen niet overmatig gebogen zijn, en beter als ze lang zijn, aangezien, zoals reeds gespecificeerd, de aan-uit-versie in hoogte is gegroeid in vergelijking met de weg versie. De rijpositie is daarom comfortabel: u staat met uw armen open om het stuur vast te pakken, breed maar niet overdreven, en uw rug rechtop; alle bedieningselementen zitten op de juiste plaats, eenvoudig te bedienen en nauwkeurig. Ook staan ​​de wielen altijd op de juiste plek, precies waar jij ze wilt neerzetten. In feite past het chassis goed bij het goede karakter van de motor; ook hij is gemakkelijk, intuïtief, gehoorzaam aan bevelen, die hij met precisie uitvoert en vooral met de grote gave om je altijd op je gemak te laten voelen.

Alles werkt daarom in het voordeel van de eenvoud van het rijden, de chassisafmetingen zijn wendbaar maar uitgebalanceerd, en het 19"-wiel verzacht de afdaling naar hellingen zonder echter aan wendbaarheid in te boeten. In bochten kunt u rekenen op het uitstekende gevoel van de banden, die, hoewel ook ontworpen voor onverharde wegen, ondersteuning bieden op het asfalt die de beste wegbanden waardig is, dankzij de grote blokken en de royale afmetingen van de schouder (daarachter bevindt zich een goed 150). De ophangingen behouden het sportieve gevoel dat we kenden in de wegversie. Bijzondere keuze, aangezien de aan-uit-instellingen over het algemeen veel zachter zijn en u kunt profiteren van de brede excursies die typisch zijn voor modellen in deze categorie. Het is een eigenschap die niet alleen het ‘sportieve’ rijden (binnen de categorie) ten goede komt, maar ook het rijgemak. In feite is de Leoncino, ondanks dat hij een Trail is, zeer solide in alle situaties, bij snelle richtingsveranderingen zoals bij leunen, op gladde, oneffen en zelfs op snelheid, altijd nauwkeurig en veilig reizend en de geest bevrijdend van de gedachte aan het aannemen van een gids die rond en slim is. Je kunt dus hard remmen, snel afdalen in de bocht, de trajecten corrigeren zoals je wilt en altijd een mooie precieze afstelling behouden. Uiteraard is er een tegenhanger, die zijn vruchten afwerpt op het meest uitgesproken hobbelige terrein, waar het comfort lager is dan wat van een Trail mag worden verwacht, en met name de achterkant voelt erg solide aan op de meest uitgesproken kuilen.

De dubbele schijf van 320 mm vooraan heeft het uiterlijk van een grote sportwagen, maar de beet is niet agressief, een acceptabele keuze gezien de rustige snit van de Leoncino Trail. Het vermogen is dus voldoende voor het voertuig en bovendien bestaat er geen risico op een te plotselinge actie. Dat zou sowieso geen groot probleem zijn, aangezien elk probleem zou worden opgelost door tussenkomst van het ABS. Aan de linkerkant, verborgen op de spiegelsteun, bevindt zich de knop om deze uit te sluiten, en zo veilig te rijden op onverharde wegen mogelijk te maken, waar de meeste antiblokkeerremsystemen geen remmen garanderen en ingrijpen bij het minste gripverlies (in wezen er zijn geen haltes).

Prijs en verbruik:

Rating:  

Onder de 6, voor een product dat werkelijk alle lof verdient

De Leoncino Trail wordt ex dealer verkocht voor 5.990 euro en gezien de technische kwaliteiten kunnen we stellen dat de prijs-kwaliteitverhouding beslist gunstig is. Vanuit esthetisch oogpunt maakt iedereen zijn eigen afwegingen; de technische is naar onze mening meer dan bevredigend. Dan is er het dynamische aspect, dat de verwachtingen overtreft: de motor heeft de kwaliteiten die je zou willen, hij is briljant, hij heeft een volledige en regelmatige koppelcurve, hij is stil en past goed bij het chassis, dat leuk is en uitstekende prestaties levert. atletische kwaliteiten, perfect voor een beginner, maar tegelijkertijd in staat om zelfs een ervaren piloot tevreden te stellen.

Laatste juweeltje: consumptie. Met het motorgeslacht van de weg Leoncino gaan we terug naar de test al gepubliceerd, waarin we uitstekende gegevens vonden. Gemiddeld, en zonder al te veel na te denken over besparingen, reden we tijdens vrolijk rijden buiten de stad 27-28 kilometer met één liter brandstof. Met een volle tank van 13,5 liter kun je dus ruim 350 kilometer afleggen: je stopt eerder om uit te rusten dan om te tanken. Verduidelijking. De Leoncino is vrouwelijk, want het is een motor, maar “de” Leoncino klinkt slecht, deze keer maken we een uitzondering.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
De motor en het rijden
We vinden het niet leuk:
Comfort op ruw terrein

Benelli Leoncino Trail: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoenen: Spidi Thunderbird-handschoen
Jas: Spidi Ace leren jas
Broek: Spidi
Schoenen: Stylmartin Iron
Helm: Scorpion Exo-City Wind