Benelli Leoncino: het gebrul dat je leuk vindt [ROAD TEST]

Het is een feit dat de interesse rond dit Italiaanse merk groot is, en het is geen toeval dat de video van het eerste contact met Leoncino vorig jaar een van de meest bekeken ooit is voor ons kanaal (tot op heden ruim 150 duizend views), maar ook de recente test van de TRK 502hier ons artikel e hier is de volledige video) heeft groot succes. Tijdens de testdagen van de Leoncino vonden we veel nieuwsgierigheid, geïnteresseerde en goedkeurende blikken bij de verkeerslichten en weinig, heel weinig kritiek op een product dat op het eerste gezicht overtuigt. We geven het toe, ook wij waren nieuwsgierig, allebei Gianluca, die weer op het zadel stapte na het geprobeerd te hebben tijdens de presentatie van 2017 (hier is zijn artikel) en die je ziet op de foto's van dit artikel, maar ook mijzelf.

Dit is de video met zijn directe indrukken, die we, na lang met de Leoncino te hebben gereden, naar onze mening grotendeels volledig kunnen bevestigen. Maar laten we de Leoncino 500 in detail analyseren.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een verfijnde en effectieve uitstraling, het overtuigt op het eerste gezicht

Een motor die elegantie en sportiviteit uitstraalt, met een moderne en retro look tegelijk. Sterke, maar succesvolle en goed bestudeerde contrasten, zoals bijvoorbeeld de aanwezigheid van een LED-koplamp vooraan en volledig digitale instrumenten, waarvan het uiterlijk vooral in het donker zeer choreografisch wordt, maar dat zelfs overdag en bij direct licht duidelijk zichtbaar blijft . Tegelijkertijd vinden we de gestileerde leeuw op het voorspatbord en een ‘traditioneel’ motoruiterlijk. Een compacte naakte, waarbij de motor ook een centraal element van zijn uiterlijk is. Vrijwel alle donkere afwerkingen, zoals de vorkkappen, het stuur, of de radiateur, de koplamp en de velgen. De enige uitzondering is het gesatineerde element van de uitlaatterminal, dat zich aan de rechterkant van de motor bevindt. Een belangrijke en agressieve voorkant, daarna sportremklauwen met radiale aansluitingen en 50 mm vorkpoten.

De staart is zeer essentieel, zozeer zelfs dat het zadel weinig ruimte overlaat voor de passagier, die enigszins wordt opgeofferd in zijn positie, terwijl de kentekenplaathouder een stalen buiselement is dat aan de linkerkant van de achterbrug is bevestigd. Het achterlicht is dun en net achter het zadel geplaatst. Het integreert positie- en remlichten en is LED. Veel geschriften die aan het model herinneren, naast de eerder genoemde gestileerde leeuw op het spatbord. We vinden ze herhaald op de motor, op de badges naast het zadel, maar bijvoorbeeld ook op het transmissiekettinghuis.

Meer nog dan bij de esthetische keuzes, die enerzijds afhankelijk zijn van subjectieve smaak, zijn ze anderzijds objectief perfect en onthullen ze een zeer hoge aandacht voor detail, vooral in vergelijking met de prijs van de motorfiets, als we een minpunt willen vinden daarin zouden we dit kunnen doen voor de weergave. Het lijkt te lijden onder langdurige blootstelling aan de zon, waardoor het gedurende een paar minuten minder dan perfect functioneert, zonder echter de leesbaarheid te beïnvloeden.

Motor en prestaties:

Rating:  

Er kan mee gereden worden met de A2, maar het geeft wel veel plezier

Het is een "stille" motor, met kenmerken die zeker geen indruk maken, maar na het testen van de motor verdient hij promotie met alle punten. Ja, want ook al lijkt de ongeveer 48 pk laag, in werkelijkheid is de leveringscurve precies daar vol waar hij nodig is en is de reactie op het openen van het gas briljant, boven de beste verwachtingen voor een motor met dit vermogen. We hebben het over een 2 cilinder lijnmotor, uiteraard 4 takt, vloeistofgekoeld en met dubbele bovenliggende nokkenas, 4 kleppen per cilinder. De cilinderinhoud bedraagt ​​500 cc (499,6 om precies te zijn), verkregen met een boring en slag van 69 x 66,8 mm. Dit is een fundamentele verhouding, met een vrij lange slag, om een ​​levering te verkrijgen die de voorkeur geeft aan gemiddelde en lage snelheden. De Leoncino geeft dus het beste van zichzelf tussen de 3 en 6 toeren, met een belangrijke achterkant, begeleid door een vol en overtuigend geluid, dat het gevoel geeft op een "serieuze" motor te rijden, en niet op een kleine. Aan de andere kant, als je harder duwt en op zoek gaat naar acceleratie, ontdek je dat dit bij hoge snelheden geen wonder is, maar dat maakt niet uit, dit is niet waarvoor deze motor is ontworpen.

Als we in het verleden, rijdend met de BN 602, ontdekten dat de viercilindermotor ontworpen was voor de Aziatische markt en ook voorgesteld werd voor de Europese markt, met alles wat dit in negatieve zin met zich meebrengt, is deze tweecilinder in werkelijkheid precies het tegenovergestelde . Het is geen verrassing dat hij intern door Benelli is ontworpen, maar in China wordt geproduceerd, om voor de hand liggende redenen die verband houden met het behoren tot de QJ-groep. Het vermogen bedraagt ​​4 pk bij 47.6 tpm, met een maximumkoppel van 8.500 Nm bij slechts 45 tpm, terwijl het enige echte minpunt zijn de trillingen, die behoorlijk merkbaar zijn, vooral op de voetsteunen, maar ook op het stuur, bij snelwegsnelheden.

In plaats daarvan wordt het gepromoot in termen van warmte, aangezien het nooit opwarmt, zelfs niet als eeuwige temperaturen zo belangrijk zijn als deze zomerdagen. Ook de versnellingsbak is uitstekend, de 6 versnellingen schakelen nauwkeurig, de koppeling wordt nooit te zwaar en de, vrij korte, verhoudingen zijn optimaal. De keuze om de ontsteking van de motorfiets in een versnelling te verhinderen, zelfs als de koppeling is aangetrokken, met de verplichting om hem in neutraal te zetten, is merkwaardig. Alleen de meest oplettende mensen zullen echter enkele kleine onregelmatigheden in de motor kunnen opmerken, vooral als deze koud is, iets echt marginaals en veel beheerster vergeleken met de 4-viercilinder, die dit defect daarentegen duidelijk vertoonde.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Gemakkelijk, intuïtief en effectief, hij kan zelfs de meest sportieve tempo's goed aan

De Benelli Leoncino overtuigt op alle fronten, zeker als je hem op prijs stelt. Het doet het voor het uiterlijk, het bevestigt het voor een ‘juiste’ motor, met het vermogen dat je nodig hebt en geleverd waar je het nodig hebt, in staat om te overwinnen zonder ooit veeleisend te worden, maar het doet het ook voor een werkelijk uitgebalanceerd en intuïtief chassis. zeer goed en moeilijk om in een crisis te sturen. Het stalen buizenframe waaraan de motor is opgehangen, wordt gecombineerd met een zeer agressieve voorkant, dankzij de vork met 50 mm rongen en radiaal gemonteerde remklauwen en 4 zuigers, die royale 320 mm schijven bijten.

Het gewicht is vrij laag, 186 kg droog, 207 kg in rijklare toestand, terwijl het lage zadel, slechts 785 mm van de grond geplaatst, de Leoncino voor iedereen, ook voor vrouwen, gemakkelijk maakt, zelfs in het stadsverkeer en bij het manoeuvreren vanuit stilstand. Het remmen is goed, maar het is niet overdreven, zoals de radiale remklauwen doen vermoeden, en bij extreem gebruik wordt het enigszins sponzig en vereist het een behoorlijke hoeveelheid druk op de hendel. De ABS-functie is uitstekend en nooit invasief in zijn interventie.

Toen je eenmaal op de fiets stapte, voelde je je meteen op je gemak, de ligging was goed, maar vooral het rijgedrag van een motor die zich meteen als een oude vriend openbaarde, was uitstekend en moedigde je aan om zonder angst het tempo op te voeren. We hebben hem getest op uitdagende wegen, waarbij we smalle bochten namen en met niet het beste asfalt, maar ook snellere bochten, zonder ooit in een crisis te komen en veel sportievere motorsnelheden aan te houden, zonder al te veel moeite. De Leoncino is snel en reactief, mede dankzij de vrij smalle band aan de achterkant, met een 160, maar ook dankzij de keuze voor de uitstekende Pirelli Angel GT’s als originele uitrusting. Gemakkelijk en veilig, het is leuk voor iets meer ervaren rijders, die niet teleurgesteld zullen worden door een motorfiets die alleen op papier vooral gericht is op een publiek van beginners en die in de praktijk iedereen overwint.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Aantrekkelijke prijs, nog geen 6 duizend euro en een laag verbruik

Onder de kenmerken van de 500 tweecilinder vinden we ook het zeer lage verbruik. In onze test vonden we hiervan een bevestiging, met een gemiddeld cijfer van rond de 27-28 km/l, verkregen bij vrij intensief gebruik van de Leoncino, op routes buiten de stad waar het gaspedaal vaak volledig open stond. Dankzij de tank van 13,5 liter ligt de autonomie dus zelfs dicht bij de 400 km-grens.

Dat Benelli een comeback maakt, kan worden afgeleid uit de verkoopranglijsten, waarin de TRK 502 al maanden op interessante posities aanwezig is, maar ook uit de grotere zichtbaarheid van het verkoopnetwerk. Zo werd de motor van onze test bij ons afgeleverd bij de Teruzzi-dealer in Melzo (MI), momenteel gekoppeld aan een ander belangrijk Italiaans merk, maar die een paar maanden geleden ook weer is teruggekeerd naar de distributie van het merk Pesaro, na een stop van ongeveer 25 jaar. oud. Voorheen had de relatie bijna 40 jaar geduurd en herinneringen uit het verleden van Benelli vinden nog steeds een plek in de showroom, waaronder een motorfiets, nu aangevuld met de modellen van de huidige herlancering. Hier konden we live de gloednieuwe Trail-versie van de Leoncino zien, die zijn klauwen erin steekt, met knobbelige banden en een modieuze scrambler-look, spaakvelgen, een 19"-wiel aan de voorkant en andere aanpassingen (zoals de remklauwen voor zonder radiale aanval, al te zien op de TRK 502 Je zult de Leoncino Trail binnenkort weer op deze pagina's zien, omdat we de kans zouden moeten hebben om hem in preview te testen. Benelli biedt, net als voor de "X" en de standaard TRK 502, ook voor beide een identieke lanceringsprijs voor de twee versies van de Leoncino, dus vastgesteld op 5.990 euro.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Aangenaam qua uiterlijk en ook qua rijgedrag, uitstekende motorprestaties, prijs
We vinden het niet leuk:
Reacties van de instrumentatie op de zon, een paar trillingen te veel

Benelli Leoncino: het rapport van Motorionline

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Gianluca Cuttitta werkte mee
Testkleding:
Jas: Dainese HF D1 leren jas
Broek: Dainese BONNEVILLE SLIM
Schoen: Dainese STREET ROCKER D-WP
Handschoenen: Mtech– Hero
Helm: gegoten MT II
Masker: Cemoto