Aprilia Shiver en Dorsoduro 900, plezier in een dubbele interpretatie [ROAD TEST]

12 en 13 juni, Madonna di Campiglio, dit zijn de ruimte-tijdcoördinaten die de internationale lancering van de nieuwe Aprilia Shiver en Dorsoduro 900 onderscheiden. In de prachtige omgeving van de Dolomieten testen we twee motorfietsen die, nu 10 jaar geleden, verschenen op de markt als geldige tegenstanders in de middenklasse, die toen werd gedomineerd door de Japanners.

De als eerste geboren Shiver werd een paar maanden later gevolgd door de Dorsoduro, die zich onderscheidde van de gemiddelde Japanse 600 door een typisch Aprilia en ook typisch Italiaanse motor, namelijk de 750 cc tweecilinder. De twee fietsen leken in wezen erg op elkaar, de technische basis was hetzelfde en deze is onveranderd gebleven, zelfs in deze nieuwe versie die oploopt tot 900 cc. Laten we niet vergeten dat de Shiver de ‘normale’ versie van de twee was, degene waarmee je elke dag naar je werk ging, degene die je vader misschien zou meenemen als hij ze allebei in de garage had staan, terwijl de Dorsoduro op jacht ging, in wat was wat het terrein is geworden van Italiaanse en Oostenrijkse maxi-motards. Een fiets om in het weekend over de Alpenpassen te rijden, met een beslist agressievere en jeugdiger stijl dan de meer volwassen, maar nog steeds boeiende Shiver.

Rilling en Dorsoduro we zeiden, hetzelfde hart, maar met twee verschillende zielen en die zich openstellen voor een zeer breed spectrum van klanten. Twee fietsen die het qua verkoop juist om deze reden heel goed zouden kunnen doen, aangezien ze in wezen voor iedereen zijn, van de beginnende bestuurder die ze misschien heeft afgezwakt voor de A2, tot de nerd die van beide zou kunnen houden, uiteraard met verschillende logica en motivaties.

De details

De motor, die van de vorige 750 cc naar de huidige 900 ging, heeft veel meer gekregen dan een simpele "saai", ook omdat de slag steeds groter wordt. Dit is een compleet nieuwe eenheid, terwijl de belangrijkste reden voor deze toename van de verplaatsing een zorgvuldige studie is door de afdeling Aprilia, die de verzoeken van klanten heeft beoordeeld. De motor was in feite ontworpen als het centrale element van het project en er werd rekening gehouden met de cilinderinhoud het beste compromis tussen de vorige 750 (door sommigen beschouwd als iets onder het gemiddelde qua prestaties) en het uitbundige (maar voor anderen te veel) 1200 van de nieuwste versie van de Dorsoduro. Daarom moet er een nieuwe motor ontworpen worden, die ook de regelgeving weerspiegelt euro 4 dus hebben we gekozen voor deze tussenliggende verplaatsing die, zoals we later tijdens de test zullen zien, op het juiste niveau krachtig en beheersbaar blijkt te zijn.

De techniek

De eenheid waarmee beide fietsen zijn uitgerust, is een vloeistofgekoelde 90° V-twin met 4 kleppen per cilinder, goed voor 95 pk bij 8.750 tpm en, heel belangrijk onderweg, 90 Nm koppel bij slechts 6.500 tpm. Deze configuratie zorgt ervoor dat je een fiets hebt met een voorbeeldige soepelheid bij het afleveren, zonder grote schokken bij lagere snelheden, dankzij de 90° V, maar garandeert tegelijkertijd een vrijwel onmiddellijke reactie zodra je het gaspedaal draait. Over het gaspedaal gesproken: het is goed om te onthouden dat de Shiver, lang geleden in 2007, de eerste wegmotorfiets was uitgerust met elektronisch gaspedaal, nu bekend als ride-by-wire.

In de jaren van evolutie die zijn verstreken van de eerste generatie 750 naar de huidige, is de ride-by-wire-bediening (elektronisch en zonder staalkabel) aanzienlijk geëvolueerd en nu zijn er 3 verschillende rijmodi. Concreet zijn de opties Sport, Touring en Rain. De eerste twee behouden het volledige vermogen, maar de Touring onderscheidt zich van de Sport door een zachtere levering dan de laatste. De Rain beperkt het vermogen daarentegen tot 70 pk, terwijl de motor tegelijkertijd "soepel" wordt afgeleverd, om de motor beter te kunnen besturen in omstandigheden met weinig grip.

Leuk om te zien, aangezien we het over vermogen hebben, dat beide fietsen verkrijgbaar zijn in de A2-versie, ontstemd tot 35 kW voor nieuwe rijders. Nog een demonstratie van hoeveel Aprilia zich op deze modellen concentreert. Dus wat voor chassis verdient zo'n motor? De twee fietsen kunnen niet als identiek worden gedefinieerd. We zouden het risico lopen de technici van Aprilia een enorme slechte dienst te bewijzen, die ze anders hebben geconfigureerd, juist om twee verschillende zielen te kunnen hebben en misschien zelfs verschillende klanten te kunnen aanspreken. Het chassis werd echter, net als de motor, ook gebouwd met het oog op het optimaliseren van de kosten ondanks de meerdere functionaliteiten. Daarom bestaat het uit een traliewerk in het voorste gedeelte, de kop en het motorgedeelte, dat scharnierend is bevestigd aan twee platen in het voetsteungedeelte. Het voorste traliewerk is in feite gemakkelijker en sneller te "moduleren", zozeer zelfs dat de helling van het stuurkop van de twee fietsen anders is, terwijl de gegoten platen, die moeilijker en complexer te maken zijn, identiek zijn voor beide.

Net als beide fietsen hebben ze een dubbelzijdige achterbrug, met een enkele, verschoven schokdemper, misschien een meer esthetische en toch technische keuze. De achterbrug is echter voor de twee fietsen op verschillende manieren gebouwd: box-type voor de Shiver, met een verstevigende truss, gegoten voor de Dorsoduro, maar altijd beide van aluminium. De Shiver verschilt van de Dorsoduro door het achterste subframe, dat is gegoten en geen traliewerk, terwijl beide zijn uitgerust met nieuwe en lichtere Kayaba-vorken, met verschillende veerwegen (groter voor de Dorsoduro). Aan de achterkant vinden we op beide een Sachs monochrome, wederom met verschillende hoogtes, juist om de twee fietsen te onderscheiden.

Hoe zijn ze onderweg? Laten we beginnen met de Shiver

We starten de testdag met de Shiver en we kunnen zeggen dat we ons vanaf de eerste meters meteen ‘thuis’ voelen. De rijpositie is natuurlijk, u zit goed "ingevoegd" in de fiets en de vering, die zacht is afgesteld ten gunste van het comfort, zorgt ervoor dat u gemakkelijk en zonder al te veel inspanning kunt rijden. De motor kan op een heel natuurlijke manier door bochten worden geleid en zorgt ervoor dat je zelfs op onbekende wegen (zoals in ons geval) ontspannen kunt rijden, maar hij is ook erg handig bij het reizen door de stad, waar we vaak gedwongen zijn onverwachte manoeuvres te improviseren om vermijd andere weggebruikers die minder “oplettend” voor ons zijn.

De Shiver is een motorfiets ontworpen voor gebruik als stel, waardoor de enkele stoel nog steeds duidelijk in twee delen is verdeeld. De eerste, die van de berijder, in de motorfiets geplaatst, om het gemakkelijker te maken beide voeten op de grond te plaatsen, zelfs voor vrouwen en voor manoeuvres bij stilstand, typisch voor stedelijke omgevingen, terwijl de passagiersruimte hoger is. om de berijder tijdens het rijden niet te hinderen en goed gevoerd, om de tocht buiten comfortabel en aangenaam te maken.

Dordoduro, totaal andere muziek!

Zoals we al zeiden, ligt het substantiële verschil, en dus hun totaal andere gedrag, in de rijpositie, maar ook in een kortere eindverhouding en in de kalibratie van de ophanging. In feite is de Dorsoduro meer geschikt voor stedelijk ‘hooliganisme’, laten we deze term maar gebruiken, met een substantieel ‘recht’ zadel, vlak en bijna op dezelfde hoogte als de stuurverhogers. Een fiets die, ook als hij stilstaat, duidelijk maakt dat hij met een bepaald ‘stuur’ gereden wil worden. Voor degenen die het segment kennen, kan dit allemaal worden gedefinieerd met het woord "motard". Een motorfiets waar je simpelweg ‘op zit’ en niet ‘binnen zit’. Dit is zeer merkbaar tijdens het rijden. Nadat ik van de Shiver was gesprongen om snel op de Dorsoduro te springen, werden deze verschillen nog duidelijker. Vooral een voorbeeld: toen de Shiver eenmaal geparkeerd stond, hadden we bij het wisselen van fiets moeite met het manoeuvreren met de Dorsoduro, omdat we, ook al stonden we op precies dezelfde onverharde parkeerplaats waar we zojuist met de Shiver waren geconfronteerd, meer moeite hadden om de grond te raken. "Omgekeerd" gaan met de Dorsoduro was complexer dan met de Shiver. Houd hier rekening mee bij het parkeren.

Je voelt dat het uitgangspunt hetzelfde is, maar eigenlijk zijn de fietsen op de weg heel anders. De "externe" rijpositie van de Dorsoduro maakt het beslist minder snel om in harmonie te komen met de fiets, ook al is het een kwestie van smaak en subjectieve benadering. De voorkant is in feite veel reactiever (zie andere stuurkophoek) en hierdoor kun je veel sneller van richting veranderen. Aan de andere kant is de voorkant in snellere bochten minder communicatief, ook omdat het lichaam van de rijder door de positie veel meer luchtweerstand biedt en het bijna onmogelijk is om te hurken of te schuilen achter de altijd mooie kuip van de Dorsoduro.

Welke te kiezen

De vraag is legitiem, maar het antwoord is heel erg subjectief. Laten we zeggen dat elke ‘normale’ motorrijder, gegeven de mogelijkheid, hoogstwaarschijnlijk beide zou kopen. Niet uit vertoon van rijkdom, maar omdat ze, ondanks dat ze dezelfde motor hebben, echt heel verschillende mogelijkheden bieden. Ik zou elke dag met plezier met de Shiver naar mijn werk gaan en hem misschien uitrusten met een topkoffer om mijn pc-tas of helm tijdens de pauzes in op te bergen, terwijl ik zondagochtend met plezier naar de garage zou gaan om de Dorsoduro mee te nemen, voordat ik op pad ging met vrienden op de Favoriete bergpas. Om met pak en rugzak op de Dorsoduro te rijden, met vrijetijdskleding en metgezel op sleeptouw de Shiver, misschien tijdens een uitstapje naar de kust.

conclusies

De fietsen zijn echt Dr. Jekyll en Mr. Hyde, geboren uit dezelfde uitstekende reageerbuis, maar op een totaal andere manier gekweekt. Het mooie is echter dat beide technisch gezien het beste met elkaar gemeen hebben. Beide hebben namelijk een remsysteem dat bestaat uit een dubbele schijf voor, met radiale remklauwen, en een enkele schijf achter, met remklauw met enkele zuiger. , uitgerust met Schakelbaar ABS en ATC (Aprilia Traction Control) kalibreerbaar op 3 niveaus of volledig uit te sluiten. Het dashboard is voor beide identiek, Kleur TFT altijd goed zichtbaar (verandert van kleur bij het binnenkomen van een tunnel of in het donker van de avond) en toont alle belangrijkste functies.

Er is een lange reeks opties beschikbaar, van de tassenset voor op reis (ook voor de Dorsoduro) tot de Aprilia Multimedia Paltform (AMP) waarmee je je mobiele telefoon via Bluetooth kunt verbinden en verbinding kunt maken met andere motoren met intercom. Dat gezegd hebbende, ben jij het die moet begrijpen waar je naar op zoek bent en wat je bereid bent op te geven, want als het waar is dat “beide alles doen”, is het net zo waar dat, als je meestal Als je op zoek bent naar een gemakkelijk te gebruiken motorfiets, comfortabel voor twee tijdens het reizen, of voor zeldzame uitstapjes met vrienden, dan is de Shiver de perfecte motorfiets voor jou. U zult nooit het gebrek aan karakter van de Dorsoduro-motor voelen, maar u zult het gebruiksgemak ervan waarderen. Ben jij echter iemand die op een alternatieve manier naar zijn werk gaat, maar die in het weekend in een leren pak op stap gaat en de zachte banden opwarmt om de bochten beter te kunnen aanvallen, dan is de Dorsoduro de fiets voor jou . Een motor die je dwingt een langere leerperiode te doorlopen, maar die je, als je er eenmaal mee vertrouwd raakt, veel voldoening uit haalt.

Maak dus goed uw keuze, wetende dat om de Shiver mee naar huis te nemen heb je 8.340 euro nodig, Terwijl voor de Dorsoduro zijn er 9.490 nodig. De eerste is verkrijgbaar in de drie kleuren Evolution White, Hi Tech Silver en Unconventional Green, de tweede alleen in de Aprilia Racing-kleurstelling. Aan jou de keuze.

Kleding testen
Voor de test van de Aprilia Dorsoduro
Jas: Spidi Tronik Tex
Broek: Spidi J-Strong
Handschoenen: Spidi S-4
Schoen: Stylmartin
Helm: Scorpion EXO-Combat

Voor de test van de Aprilia Shiver
Jasje: Dainese D Explorer Gore-Tex-jas
Broek: Spidi J-Strong
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit-handschoenen
Schoen: Stylmartin
romp: AGV AX-8 Dual Evo