Aprilia Tuono 660 Factory 2023: nauwkeurig op de weg, scherp op het circuit [ROAD AND TRACK TEST]

Aprilia Tuono 660 Fabriek 2023 – Tuono is een iconische naam die al meer dan twintig jaar de supernaakte van Aprilia, een motorfiets met opwindende prestaties, tot de zoveelste graad verheven door een chassis dat geen introductie behoeft. Als het waar is dat deze naam altijd in verband is gebracht met de V4 die een cilinderinhoud van meer dan 1000 cc heeft, heeft Aprilia het passend geacht om een ​​breder publiek de kans te geven om te ervaren dezelfde emoties, maar... op kleinere schaal! Het is zo geboren Tuono 660 Fabriek, de eerste middelgrote motor van Noale die deze prestigieuze specificatie waardig is. Op het eerste gezicht is de link met zijn oudere zus duidelijker dan ooit dankzij de voorkant, de staart en de dubbele stroomlijnkap van de zijkanten die knipoogt naar het Millona-ontwerp. En vanuit dynamisch oogpunt bestaat er geen twijfel over: hij wil groot spelen. In het stadsverkeer blijkt hij uiterst gemakkelijk te hanteren maar zodra je richting een weg vol bochten gaat, wordt het wendbaar en nauwkeurig. En dan op naar het Cremona Circuit waar - ter gelegenheid van een van de etappes die gepland staan ​​voor de Aprilia Racers Days - de kleine Tuono 660 Factory op ons wacht zonder spiegels, zonder kentekenplaathouder en met de velgen omwikkeld met elektrische dekens die de overtreffende trap behouden Supercorsa SC1's warm. Na een gerichte afstelling van de schokdempers door de monteurs van Aprilia zijn we er eindelijk klaar om het ook op het circuit te proberen.

Iconisch ontwerp 

Op het eerste gezicht verwarrend de kleine Tuono 660 Fabriek met de 1100 aangedreven door de V4 is het niet zo moeilijk; net als bij de oudere zus vinden we in feite de dubbele voorkuip die als aerodynamisch aanhangsel fungeert die, door de lucht tussen de twee wanden te kanaliseren, een druk genereert die bijdraagt ​​aan het verbeteren van de stabiliteit bij hoge snelheden, en het vergemakkelijken van de afvoer van de warme lucht die door de tweecilinder wordt gegenereerd, in het voordeel van de rijder. Een ander belangrijk punt van de Tuono is de kuip bevestigd aan het frame, voor een gewichtsvrije voorkant, altijd nauwkeurig en reactief; de voorkant is compact en agressief, met de kenmerkende LED-lichtsignatuur van de nieuwe generatie aprilia-sportmotoren. Veiligheid komt altijd op de eerste plaats dankzij het traagheidsplatform dat de adoptie ervan mogelijk heeft gemaakt Buigende lichten, d.w.z. een paar extra koplampen die de binnenkant van de bocht verlichten, waardoor de zichtbaarheid bij het leunen wordt vergroot. Ook vanuit zijaanzicht fascineert de baby Tuono: de tot een minimum gereduceerde bovenbouw laat een glimp van de tweecilinder toe en de prestigieuze schorsingen, evenals de prachtige tank van 15 liter, perfect gevormd voor circuitrijden. Het is een sterk punt en een ander essentieel stilistisch element van de Aprilia-sportwagens de varkensstaart met de twee vinnen die over het hoofd zien M-vormig licht. Na 10 jaar is hier een herinterpretatie van dit element op een moderne maar nog steeds verdomd overtuigende manier. Het spreekt voor zich dat de test, zowel op de weg als op het circuit, plaatsvond met de motorfiets in eenzitsconfiguratie, maar bij afhaling bij de dealer worden ook de voetsteunen en de "zit" voor de passagier geleverd. De technici van Aprilia hebben uitstekend werk geleverd aan de Tuono 660 Factory, ook op esthetisch vlak: prachtig in wegconfiguratie, zodra de spiegels verwijderd zijn, wordt het een designobject en de kentekenplaathouder, klaar om het hete asfalt van het Cremona Circuit te trotseren.

Geavanceerde oplossingen van Factory

Als de Aprilia Tuono 660 er in standaardconfiguratie al één is dynamisch uitstekende motorfietsBij de fabrieksversie waarderen we verder de ingrepen die gericht zijn op het verbeteren van de dynamische kwaliteiten, waardoor hij nog effectiever wordt bij intensief gebruik, op de weg en vooral op het circuit. EN' verbeterde gewicht/vermogensverhouding dankzij afname van 2kg mogelijk gemaakt door de vaststelling van een nieuwe lithiumbatterij: Hierdoor is het leeggewicht nu 181 kg, ten volle profiteren van de prestaties. Belangrijke vernieuwingen betreffen de ophangingsafdeling waar we er nu één vinden Kayaba-vork met 41 mm rongen aan de voorzijde volledig instelbaar in veervoorspanning, rebound en compressie; aan de achterzijde bevindt zich hier een mono Sachs met aparte tank waarmee hoge en lage snelheden kunnen worden aangepast, evenals verlenging en voorspanning. Nieuwe e lichter dan 240 gr vergeleken met de standaardversie, zij zijn ook de platforms die kortere buigindicatoren gebruiken, waardoor winst mogelijk is +2,5° hellingshoek bij het leunen van de fiets.

APRC-suite voor topelektronica

Dankzij de versnellingsmeters en gyroscopen in de zesassig traagheidsplatform, is Tuono 660 Factory in staat een indrukwekkende hoeveelheid gegevens te detecteren en analyseren die in realtime tijdens het gebruik worden verzameld en de toestand van de motorfiets te herkennen in relatie tot de afgelegde weg, waarbij zo goed mogelijk wordt ingegrepen op de controleparameters via de speciale besturing eenheid. De APRC-suite toegepast op de Tuono-fabriek is vanaf nu voltooid van het elektronische Ride-by-Wire-gaspedaal om tot het geavanceerde systeem te komen ABS voor bochten met meerdere kaarten, exclusief voor de Factory 660. Dankzij een specifiek algoritme dat rekening houdt met de druk die wordt uitgeoefend op de remhendel, de hellingshoek, de pitch en yaw van de motorfiets, wordt de remactie gemoduleerd, waarbij vertraging en stabiliteit volgens de regels van de kunst worden gecombineerd . Onvermijdelijkduidelijk alle bekende Aprilia-bedieningselementen: we vinden dan de ATC (Aprilia-tractiecontrole) instelbaar op 8 niveaus, de AWC (Aprilia Wheelie-controle), de ACC (Cruisecontrol van Aprilia), de AEM (Aprilia-motorkaart) waarmee u dit kunt doen toegang tot verschillende beschikbare toewijzingen om de manier te veranderen waarop het vermogen van de tweecilinder wordt geleverd en de inmiddels bekende AQS (Aprilia Quickshift), de fantastische elektronische versnellingsbak die zowel bergop als bergaf nauwkeurig schakelt. Op de Factory-versie kunt u ook gebruiken de achteruitversnellingsoptie, dankzij een vooraf geïnstalleerd systeem dat het gebruik ervan herkent. Ook aanwezig de beschikbare rijmodi, Welke ik ben 5: 3 voor gebruik op de weg en 2 ontworpen voor op het circuit. Concreet vinden we de modus omzetten, geschikt voor dagelijks rijden, gevolgd door Dynamisch, perfect voor rijden op de weg en vervolgens in de modus Individu waarmee u de kaart kunt aanpassen aan uw behoeften tijdens het rijden op de weg. Uitdaging e Tijd aanval dit zijn de twee specifieke modi voor het nummer, waarbij de tweede een totale aanpassing van de elektronica mogelijk maakt.

Krachtiger, gereeder, leuker

De Aprilia Tuono 100 Factory levert 660 pk, 5 meer dan zijn zusje die stopt bij 95. In deze configuratie is de motor identiek aan die van de gestroomlijnde RS: de 660 cc naar voren gerichte tweecilinder met dubbele bovenliggende nokkenasverdeling en vier kleppen per cilinder, maakt gebruik van asymmetrische verbranding en 270° verspringend om geluid en prestaties te verkrijgen die vergelijkbaar zijn met die van een V-twin, het is belangrijk om dat te zeggen de motor heeft een dragende functie en die aan de achterkant de aluminium achterbrugbevestiging herbergt. Op de Tuono 660 Factory neemt de acceleratie ook toe, dankzij de toepassing van een kortere eindoverbrenging waarbij gebruik wordt gemaakt van een Tandwiel met 16 tanden (in plaats van 17); echter ongewijzigd maximale koppelwaarde die 67 Nm beschikbaar blijft bij 8.500 tpm met 80% van hetzelfde beschikbaar vanaf 4.000 tpm, gaan ze naar 90% bij 6.250 tpm. De lichte toename van het vermogen, gecombineerd met het verlies van de tand van het rondsel, zorgt ervoor deze helderste fabriek, vooral bij het verlaten van bochten. Het enige pijnpunt voor jongere motorrijders is de Tuono 660 Factory het kan niet worden verzwakt en vervolgens Met rijbewijs A2 mag er niet mee worden gereden.

Hoe het op de weg rijdt

Op de Aprilia Tuono 660 Factory voel je je thuis. Niets misplaatst, behalve de koppelingshendel die niet verstelbaar is en daardoor lastig te bereiken voor mensen met kleine handen. Het is waar dat de aftermarket-wereld een groot aantal absoluut kwaliteitsoplossingen biedt, maar... in Noale moeten ze deze ontworpen hebben voor mensen met grote handen! Verstelbare remhendel, stuur op de juiste afstand geplaatst voor een perfecte romphoek en voetsteunen die precies zitten waar je ze wilt hebben; toevoegen een vrijwel perfecte pasvorm van de poten in de laterale uitsparingen van de tank, en hier is de ideale motorfiets waarmee u elke dag kunt omgaan, of het nu werk of plezier is. In de pendelmodus, de kleine Tuono beweegt zich zonder problemen in het verkeer en elke opening van het gaspedaal verandert in een lineaire en schokvrije progressie, wat ertoe leidt dat u met extreem gemak naar de volgende versnelling kunt schakelen. De Dynamic-modus kan volgzaam maar scherpzinniger zijn, met het juiste niveau van sportiviteit gecombineerd met dagelijks gebruik. Met de Individual-modus kunt u echter naar wens ingrijpen op de parameters, waarbij u de uitvoer- en interventieniveaus van de bedieningselementen naar wens aanpast. Dynamisch, de upgrades die in de ophangingssector zijn aangebracht, zijn zeker voelbaar: de indruk is dat je een stabiele en nauwkeurige motorfiets hebt, die gemakkelijk in bochten komt en nog gemakkelijker bij het veranderen van richting, waarbij de vereiste inspanning echt minimaal is en de steun van de rijder totaal is. Het plezier neemt exponentieel toe wanneer u ernaar wijst snellere wegen buiten de stad en wellicht vol bochten, waarin de kleine Aprilia pronkt met de kwaliteiten van een perfect chassis, scherpe maar modulaire remmen en stabiliteit in ondersteuning die het resultaat zijn van studies uitgevoerd in de Tuono 1100-fabriek. Hij is geschikt voor een breed scala aan motorrijders dankzij de balans die het gemakkelijk maakt om zowel bij lage snelheden als bij een hoger tempo te rijden. Maar De ingenieurs van Aprilia hebben gewerkt met het oog op degenen die, de fabriek, hem op het circuit willen brengen en juist hier zijn de verschillen het meest voelbaar. Wat kunnen we beter doen dan naar het Cremona Circuit gaan waar een fabriek een dag samen op ons wacht?  

Op het Cremona Circuit met de Tuono 660 Factory

De Pirelli Diablo Rosso IV's op de geteste fiets zijn perfect voor zelfs serieus gebruik op de weg. Maar de Diablo Supercorsa SC1's op het circuit zijn iets heel anders, en het is met deze banden dat we het zullen aanpakken een zinderende dag op het Cremona Circuit. Modus Tijd aanval ingestoken, weg met de bandenwarmers en we gaan de baan op om metingen te doen met de Fabriek: in werkelijkheid maar een paar meter en de sensaties die komen zijn zo bekend waar we naartoe worden geleid meteen wegduwen, mede dankzij de banden die nog oprechter zijn dan de standaardbanden, vooral bij scherpe afdalingen. De tank heeft een diepe laterale vorm waardoor de knie tegengesteld aan de leunrichting goed verankerd blijft aan de fiets, wat de stabiliteit ten goede komt. Het voelt alsof je een mes in je handen houdt dat in het asfalt snijdt, waardoor de piloot de uitgestippelde trajecten met chirurgische precisie kan volgen. Het gevoel van veiligheid en stabiliteit dat wordt waargenomen, overtuigt u om uw tempo te verhogen, het gaspedaal bijna tot aan de begrenzing wijd open houden en van de ene versnelling naar de andere schakelen, bijgestaan ​​door a perfecte versnellingsbak, zowel bij het op- als terugschakelen. Dankzij het beschikbare vermogen kun je het gas eerder openen dan met een veel krachtigere fiets, en door het gewicht kun je veel verder remmen, dankzij de Brembo-remmen die nooit een slag missen, zelfs niet als ze aanhoudend worden belast. De Tuonina gaat bliksemsnel de snelle bocht 1 in, aangekomen bij bocht 2 met de rem in de hand en de fiets nog steeds opgevouwen, in alle veiligheid ondersteund door het perfect gekalibreerde ABS in bochten. Dan begint het geleide stuk, de gemengde waar zelfs de krachtigste fietsen moeite hebben om bij te blijven: het allerbelangrijkste is dat je de versnelling nooit verkeerd zet, want dan gebeurt het hier niet zoals bij de duizend dat je wijd opengaat en gaat. Nee, hier verlies je terrein en het is erg moeilijk om dat terug te winnen. In de mix geeft de kleine Fabriek het beste van zichzelf met de Kyaba-vork garandeert hij de juiste ondersteuning, zelfs bij het krachtigste remmen, en zelfs bij het ingaan van een bocht met de rem in de hand gaat de Tuono 660 Factory niet recht en blijft hij onder alle omstandigheden soepel en betrouwbaar. De pk's zijn ruim voldoende om plezier te hebben, dankzij de motor die zelfs boven de 8.000 tpm goed werkt, tot 10.000 tpm waarbij schakelen dan verplicht wordt. Op het rechte stuk worden we gepest door de 1100 Factory van Noale, maar bij het remmen nemen we onze kleine wraak op het laatste moment nog aan de rem vasthouden. En dan naar binnen naar links, opnieuw in alle veiligheid, en met opwindend gemak de richtingsverandering die aan het rechte stuk voorafgaat, maken. Er is slechts één probleem: we hebben zoveel plezier dat we nooit meer naar beneden zouden gaan!

Conclusies en prijs

€ 10.999 nodig – € 400 meer dan de standaardversie – voor die glimlach die elke keer op je gezicht wordt gedrukt als je 's ochtends het rolluik van je garage opent en je Aprilia Tuono 660 Factory daar op je ziet wachten. Twee kleuren beschikbaar: een benoemde tweekleurige versie te snel (degene die we gebruikten voor de stadsfoto's) en de meest agressieve in een totaal zwarte look met rode accenten, met de iconische naam: Fabriek donker (de versie die op de track wordt gebruikt). Een uitzonderlijke fiets die van stadsforens naar circuitkoningin kan gaan alsof er niets is gebeurd. Indien je niet over de vereiste van een A2-rijbewijs beschikt, is de Factory zeker de juiste keuze voor de meer ervaren motorrijders maar... laten we duidelijk zijn, de normale Tuono 660 is zeker geen slechte keuze, integendeel, wat je keuze ook is , plezier gegarandeerd. Natuurlijk is het dat de naam "Factory" hem nog een paar rillingen bezorgt.

afmetingen: lengte 1995 mm; breedte 805 mm; wielbasis 1370 mm; zadelhoogte 820 mm; spoor 104,7 mm
motor: 4-takt parallelle tweecilinder, ref. vloeistof, DOHC, maximaal vermogen 100 pk bij 10.500 tpm, maximaal koppel 67 Nm bij 8.500 tpm
Verplaatsing: 659 cc
veranderen: 6 versnellingen met Aprilia Quick Shift System (AQS) op en neer
gewicht: 181 kg in rijklare toestand
Voorwielophanging: Kayaba Ø 41 mm
Achtervering: Mono Sachs met aparte tank
Remsysteem: Dubbele schijf vóór 320 mm, enkele schijf achter 220 mm
Banden: 120/70 ZR17 voor, 180/55 ZR17 (alternatief 180/60 ZR17) achter.
Tankinhoud: 15 lt
verbruik: 4,9 L / 100 km
Prijs: € 10.999 fc