Yamaha MT-09 – proefrit 2014

De MT-09 vertegenwoordigt een ambitieuze uitdaging voor Yamaha, The Progetto in feite is het helemaal nieuw. Yamaha probeerde dit te bereiken een esthetisch aantrekkelijke motorfiets, leuk om te rijden, met een laag gewicht en hoge prestaties. En dat allemaal zonder een op te geven hoge bouwkwaliteit, maar bovenal tegen een betaalbare prijs. Kortom: de perfecte fiets! Afgaande op de verkoopgegevens, met klanten op de lijst om er een te hebben, Yamaha was een schot in de roos. De MT-09 is helemaal nieuw, trendy (zelfs het aantal cilinders is dat) en heeft vrijwel geen niets gemeen met eerdere Yamaha-modellen: motor, chassis, elektronica, esthetiek, alles is volledig nieuw. Yamaha gelooft veel in dit nieuwe project, en alles wijst erop dat de MT-09 is de stamvader van een nieuwe lijn, die nog vele jaren zal voortduren. In feite heeft het bedrijf Iwata ons door de jaren heen gewend gemaakt aan modellen met een extreem lange levensduur, zoals de XT, TDM, Ténéré, R1 en R6 en vele andere, die nu allemaal de harten van liefhebbers hebben bereikt. wij geloven dat CP3 (de nieuwe 3 cilinder) en MT-09 zijn acroniemen die de komende jaren bij iedereen bekend zullen worden.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Halverwege naakt en motard wordt het zeker opgemerkt en gewaardeerd

De MT-09 is ongetwijfeld een motorfiets die al bestaat op het eerste gezicht fascineert het. Wat het is een leuke fiets het is meteen duidelijk, dat is het mager, gemeen en zonder franje. Zoals bij alle naaktfietsen motor is duidelijk zichtbaar, en hij, naast het handelsmerk, Het draagt ​​ook trots zijn naam, CP3. Hij is compact en strak, ook qua esthetiek, zwart geverfd, terwijl de koppen en het deksel met de naam donkergrijs zijn. De 3 in 1 uitlaat wel, zoals de mode voorschrijft, kort en romp. De motor is volledig kaal, omdat het een dragend element is, hangend aan het aluminium frame erboven. De achterbrug is asymmetrisch, met de rechterkant totaal anders, bestudeerd in de vormen om ruimte te laten voor de uitlaat. Alles lijkt ontworpen met lichtheid in gedachten, zowel begrepen als natuurkunde, het frame weegt slechts 10 kg, de fiets is 171 droog, maar ook esthetiek. Kunststoffen zijn tot het maximum beperktIn de praktijk vinden we de twee zwarte transportbanden alleen aan de zijkanten van de serbatoio, welke is deenkel geschilderd element waarvan u de kleur kunt kiezenZelfs het voorspatbord is geen uitzondering, want die is ook zwart, net als het achterspatbord. In de praktijk concentreert de esthetiek van de motorfiets zich rond de motor, het kleine frame en de tank. De staart is klein en heeft een minimalistisch ontwerp, net als de voorkant. De koplamp vooraan is prettig, maar wil niet te veel de aandacht op zich vestigen, de instrumentatie is volledig kaal en daardoor ook aan de achterkant goed afgewerkt, klein en essentieel, maar compleet en goed leesbaar. Zelf botsing Het lijkt misschien een simpele naakte zoals velen merkt een zorgvuldig oog het op de positie van het zadel, het stuur en de voetsteun en het geaccentueerde vorkspoor zijn meer motardachtig. Vooral het stuur is erg hoog, zo'n 10 centimeter hoger dan bij de gestripte concurrenten. Dit is precies het beeld dat Yamaha het wilde geven, een soort kruising tussen een motard en een naakte. We zullen de mogelijkheid hebben om hiervan een bevestiging te vinden in de gids. Daar constructieve zorg in plaats daarvan is het degene waaraan Yamaha ons gewend is, en daarom uitstekend. Dit wordt gedemonstreerd door de afwerking van het tweedelige frame van gegoten aluminium, of door de motor die geen afdekkingen en plastic elementen nodig heeft om oneffenheden te verbergen, met alle leidingen en bedrading nauwkeurig, netjes en duidelijk zichtbaar.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een klein meesterwerk, alleen jammer van het overdreven aan-uit

De motor is de echte hoofdrolspeler van de MT-09. Laten we beginnen met het ontkrachten van een mythe: Yamaha is niet nieuw op het gebied van 3-cilinders. Hij gebruikte ze in de jaren '70 en heeft nog steeds behoorlijk wat knowhow op dit gebied. De nieuwe motor is een klein meesterwerk, waarrond, zo zijn we zeker, andere modellen zullen worden geboren, is de MT-09 de stamvader van de nieuwe familie. Het gaat over een zeer compact en licht apparaat, met een gewicht van slechts 60 kg. Van de supersportwagen R1 erft hij dekruis krukas, dat een paar jaar geleden werd geïntroduceerd, waarbij gebruik werd gemaakt van de ervaring in de MotoGP, om de koppel bij lage en gemiddelde toerentallen, zonder de trekkingslengte te bestraffen. Dankzij deze maatregel de CP3 duwt hard vanaf 2.500 tpm, heeft een ongelooflijke rug en verlengt zonder aarzeling tot aan de limiter. Naast het verstrekken ervan een persoonlijkheid en karakter om verliefd op te worden, het klassieke geval waarin de cijfers niet genoeg zijn om hem zoveel te verheffen als hij niet kan doen met degenen die hem besturen. De pk's van de 3-cilinder 850 (847 cc om precies te zijn) zijn dat wel 115 pk bij 10.000 tpmmet Maximaal koppel van 87,5 Nm bij 8.500. Het elektronische beheer van het gaspedaal ride-by-wire (YCC-T), kunt u beschikken over de D-modus, met keuze uit 3 rijmodi die de mapping en de gasrespons beïnvloeden, allemaal handig configureerbaar van het blok tot het stuur. Geen tractiecontrole het zou echter niet in overeenstemming zijn met zijn filosofie. De MT-09 licht altijd op in de “STD” (standaard) modus, “A” is brutaler en agressiever, terwijl “B” de zachtere is, theoretisch bruikbaar in de stad of op gladde oppervlakken, of in de regen, en ongeveer vijftien paarden gaan verloren. Laten we naar het grootste minpunt van de MT-09 gaan: weet je niet wat de aan-uitschakelaar op een motorfiets is? Probeer een MT-09 in de standaard- of “A”-modus en je zult het begrijpen. De reacties op de gasbediening zijn overdreven en abruptuiteindelijk de polsen van de rijder zo zwaar belasten dat we, zelfs voor schoten met één wiel, de "B" -modus gebruikten, de meest "stille", normaal gesproken gedegradeerd tijdens onze testritten tot kort gebruik, om de instelling te controleren, of in geval van douches. Bovendien, zoals reeds vermeld, zelfs als u "B" (of "A") heeft ingesteld, verliest u de configuratie door de fiets uit te zetten, omdat de MT-09 altijd wordt ingeschakeld in "STD". Geen klein minpunt, maar er gaan al geruchten dat Yamaha de oplossing, wellicht zelfs voor de reeds verkochte motoren, met een kleine software-update aan het ontwikkelen is. Gelukkig zijn twee van de drie kaarten op vol vermogen, waarbij de 115 pk altijd beschikbaar is in zowel de standaard- als de "A"-versie, maar met een min of meer zoete levering en respons. De versnellingsbak is echter uitstekend, met koppelingen die altijd nauwkeurig zijn, laat de koppeling goed los en heeft ook goed bewijs geleverd van weerstand en modulatie, ondanks dat hij niet hydraulisch is.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Agressief, misschien te veel, zeker leuk

De rijpositie herinnert ons aan wat we dachten toen we hem observeerden. Een naakte, maar motard zit in het DNA van deze fiets. De positie is recht, je zit heel goed in de fiets en met een breed stuur net genoeg om het voorwiel te voelen alsof het onder je polsen zit. Het is jammer dat het zadel beide overdreven moeilijk en ongemakkelijk, op lange stukken kom je er met meer dan een paar pijntjes vanaf. Eerlijk gezegd zou een comfortabelere vulling geen pijn hebben gedaan, integendeel. Ook tijdens het autorijden worden de polsen behoorlijk belast, maar dit kan niet worden verholpen, gezien het motard-karakter ervan. Om zo'n gebruiksgemak en snelheid te bereiken, is opoffering een must. De stuurhoek is goedIn de stad is het rijgedrag vergelijkbaar met dat van een scooter, en als je de "B"-modus gebruikt, is het niet eens te oncomfortabel of abrupt. Zijn leefgebied maar het is een ander, zij zijn de wegen met allemaal bochten en bochten, Waar de MT-09 roept meer op dan een glimlach. Hij beschikt over wendbaarheid en handling op referentieniveau, zeker dankzij het gewicht dat hij bevat slechts 188 kg met volle tank (+3 voor ABS), maar ongetwijfeld ook dankzij a uitstekend frame en evenwichtige gewichtsverdeling, zeer centraal. De MT-09 is in staat tot zeer snelle richtingsveranderingen, hij verslindt haarspeldbochten en bochten met een smalle en middelmatige straal, met een motor die altijd en in ieder geval hard duwt. Het is niet ongewoon dat je op één wiel een bocht uitrijdt, zonder dat je dat zelfs maar wilt. Het smalle silhouet van de motor vergemakkelijkt vervolgens de bewegingen op het zadel. Wees echter voorzichtig, niet iedereen houdt van de motard-aanpak. Degenen die meer een roadster zijn, zullen het uiteindelijk een beetje gaan haten vanwege deze naakte roadster-roeping, zoals Yamaha het definieert: zwaar beladen aan de voorzijde. Je rijdt anders en je moet er aan wennen, de voorkant geeft minder feedback als het tempo omhoog gaat, het voelt minder aan en wordt uiteindelijk een minder intuïtieve en eenvoudige fiets om tot het uiterste te gaan. Bovendien l'assetto, tenminste met de standaardinstellingen, het is helemaal niet stijf en is voelbaar in de opeenvolging van richtingsveranderingen, waarbij de fiets behoorlijk beweegt. Een paar klikken aanpassen en de zaken verbeteren, maar het probleem verdwijnt niet. Voor de minder ervaren is het bijna te zenuwachtig als je je laat meeslepen door het gaspedaal. Dit alles aangevuld met een hyperresponsieve gasbediening, tenzij je de ‘B’-modus hebt ingesteld. Niets overdrevens, het maakt deel uit van het absoluut leuke fietskarakter, waardoor het zeer gewaardeerd zal worden door degenen die van dit soort fietsen houden. Als het achterwiel misschien te zacht is om snel te rijden, de upside-down voorvork met 41 mm rongen is volledig verstelbaar en uitstekend, progressief en in staat om het gevoel over te brengen van een voorkant die altijd goed geladen is. Lof voor het remsysteem, Is eccezionale bij alle gangen, zeer aanpasbaar, krachtig en bestand tegen langdurige inspanningen. De twee remschijven vóór zijn 298 mm zwevend, de remklauwen zijn radiaal met 4 zuigers. Aan de achterzijde is de schijf 245 mm, met schuifpenremklauw. ABS is voor 500 euro optioneel.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Agressieve vanafprijs, ABS op aanvraag

De vanafprijs van de MT-09 bedraagt ​​8.090 euro. Gezien wat hij biedt, vooral qua prestaties dankzij de nieuwe driecilinder, het is echt uitzonderlijk. Wees echter voorzichtig dat de versie die we hebben geprobeerd, is uitgerust met ABS, kost 8.590 euro. Dan zijn er twee versies Sport Tracker en Street Rally, respectievelijk aangeboden voor 600 en 500 euro meer dan de standaardversie, uitgerust met optionele pakketten die praktisch met ongeveer 20% zijn afgeprijsd, ook in dit geval met of zonder ABS, altijd aangeboden voor 500 euro extra . Je koopt hem om vele redenen, maar wat exclusief is (althans tot de komst van nieuwe modellen) is dat hij een geheel nieuwe driecilindermotor heeft die werkelijk onnavolgbaar is. Ik ben vier kleuren beschikbaar: Deep Armor, Blazing Orange, Race Blue en Matt Grey, dat is die van het monster dat we hebben getest. Het door het instrument aangegeven verbruik is veel te optimistisch vergeleken met de gegevens die we hebben kunnen detecteren empirisch gezien hebben we in feite een tamelijk belangrijke discrepantie opgemerkt. De MT-09 is in ieder geval niet bijzonder dorstig, maar ook niet de meest zuinige. De kilometerstand op de snelweg bedraagt ​​net geen 20 km/l, vergelijkbare waarden op wegen buiten de stad gereisd zonder er al te veel gebruik van te maken. Als u zich laat meeslepen, kunt u met één liter het bereik van 15 km bereiken. De tank van 14 liter garandeert een behoorlijke autonomie, zeker in het licht van het type motorfiets.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Opwindende motor bij elk toerental, gemakkelijke bediening en wendbaarheid, agressieve lijn, uitstekende prijs-kwaliteitverhouding
We vinden het niet leuk:
Oncomfortabel zadel, vermoeidheid van de polsen, recordbrekende AAN-UIT in A- en Standaard-modi

Yamaha MT-09: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
Handschoenen: Spidi JabRR
romp: Airoh Phantom

Bedankt voor de foto's Matteo Zuccolo, een restauranthouder met een passie voor motoren en fotografie.