Triumph Tiger Explorer XC MY 2014 - Test op de weg

Ze zijn de onbetwiste koninginnen van de markt, en na een behoorlijk aantal maxi-enduro’s te hebben geprobeerd, een stuk of tien in iets meer dan een jaar, hebben we zin om op het virtuele podium, zij het op de onderste trede, deze Triumph Tiger Explorer XC MY 2014. Aangedreven door een van de krachtigste motoren, met 137 pk, maar ook van één atypisch bouwschema, met die drie cilinders waardoor het een mix is ​​tussen een klassieke tweecilinder en een 4-in-lijn uiteindelijk lijkt het echter een oplossing die goed geschikt is voor alle toepassingen, smal, gemengd, snel en zelfs off-road. Aangenaam om te rijden en comfortabel voor lange reizen, hij heeft een uiterlijk dat niet iedereen overtuigt, maar als je hem leuk vindt, is hij echt een van de meest geldige fietsen in zijn segment.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De strakke lijnen maken hem slank en gestroomlijnd, maar het stuur is erg breed, de kwaliteit van de fiets is onberispelijk

Smaken zijn subjectief, het is daarom moeilijk om over de esthetiek van een motorfiets te praten zonder de eigen smaak te uiten of op zijn minst te laten doorschemeren. De Tiger Explorer trekt, vergeleken met sommige concurrenten, minder aandacht. Dit is een objectief feit. Het zou echter overdreven zijn om hem voor te doen als een lelijke fiets of een fiets zonder persoonlijkheid, want dat is echt niet het geval. Intussen moet het erkend worden een uitzonderlijke kwaliteit, komt vanuit dit oogpunt als beste uit de bus in vergelijking met zowel de Japanners als de Duitsers. De enige uitzondering is de mistlampknop, die door de eigenaar lijkt te zijn toegevoegd na een aanpassing na de markt. Hij is groot van formaat en licht op als de koplampen branden, maar blijft overdag nauwelijks zichtbaar. Voor de rest is het tot in de puntjes verzorgd. Het frame met stalen buisstructuur is afgewerkt in matzwart en doet onmiskenbaar denken aan de stijl van het Engelse merk. In de XC-versie (de 1.200 is alleen zo verkrijgbaar) de velgen zijn gespaakt, 17" aan de achterzijde en 19" aan de voorzijde, verbluffend vanuit esthetisch oogpunt en zachter en geschikt voor botsingen met stenen en kuilen die typisch zijn voor offroad-gebruik. Ze hebben slechts één minpunt: ze zijn complexer schoon te maken, maar het is zeker de moeite waard om deze kleine prijs te betalen. Voor de liefhebbers van de lichtmetalen velg is deze, mits specifiek reserveren, nog steeds op deze manier te bestellen. Sommige details accentueren de roeping van de Explorer voor avontuurlijke motorfietsen, zoals de handbeschermers en motorbeschermers, evenals de mistlampen. Het zeer brede stuur en de grote afmetingen maken meteen duidelijk dat de Tiger Explorer een motor is die is ontworpen om je overal mee naartoe te nemen. De cardanas, die fungeert als draagarm, herhaalt het concept. De dubbele koplamp kenmerkt de voorkant van de motor, samen met het inmiddels klassieke snavel-spatbord. De instrumentatie is compleet en uitgerust met een grote analoge toerenteller, gecombineerd met een display waarop alle overige informatie kan worden afgelezen, ontbreekt er vrijwel niets. Met de stuurbedieningen aan de linkerkant kunt u door het menu navigeren, terwijl aan de rechterkant de cruise control-bedieningen zitten, die standaard zijn uitgerust.

Motor en prestaties:

Rating:  

Enorm: veel gemakkelijke kracht, uitstekende levering en hulp van de elektronica

De vermogensafgifte is zo rond dat de Explorer minder indruk maakt dan de 137 pk bij 9.300 tpm doet vermoeden. De verlenging is er, en het is een pluspunt ten opzichte van de boxer van de eeuwige referentie in dit segment, de BMW R1200GS. Als echter de vergelijking wordt gemaakt met de KTM 1190 Adventure is het gat belangrijk, al moet gezegd worden dat de Oostenrijker overdreven en veel te machtig is. De driecilinder lijkt helemaal niets te missen. Hij schreeuwt hoog, bijna als een baanfiets, in plaats van een endurofiets. Bij gebruik op de weg is hij fantastisch, vol in de dieptepunten, ook al heeft de GS-boxer hierin iets meer, hij wordt vol in de mediums en kan verbazen met een boze extensie, tot aan de limiter op 9.500. De gasbediening is van het type rijden door draad, maar er zijn geen verschillende toewijzingen voorzien. De elektronica werkt voor u en garandeert altijd voldoende tractie, mede dankzij de tractiecontrole. Naast macht moet het ook de macht behouden 121 Nm koppel, geleverd bij 6.400 tpm, maar grotendeels beschikbaar over het hele toerentalbereik, van 2.500 tot 9.500 tpm. De motor, als hij enige twijfel had kunnen laten voordat hij ermee ging rijden, vooral nadat hij ons niet 100% had overtuigd van zijn jongere 800 cc-zus, doet hier zijn best, met een juiste mix van de kwaliteiten van de beste concurrenten. We vermeldden in de inleiding van de test dat de Triumph 1200 voor ons op de onderste trede van het podium zou staan ​​van de maxi-enduro's die we hebben gereden, maar het opstellen van een ranking betekent onvermijdelijk een persoonlijk oordeel vellen. Eigenlijk in veel opzichten is de Tiger Explorer ook superieur aan KTM's 1190 Adventure en BMW's GS 1200. De vloeistofgekoelde 1215 cc is één van zijn troeven, zal niet de wonderbaarlijke bas van de Duitser of de explosie van overdreven kracht van de Oostenrijker in de hoge tonen hebben, maar Over het algemeen is het het meest gebalanceerd en degene die je uiteindelijk het leukst vindt. Ook van hem een uniek geluid, aangezien er niet veel driecilinder 1200's op de markt zijn, wat ook in dit geval de voordelen van de tweecilindermotoren, die op laag niveau duidelijk beter "klinken", combineert met die van de meercilindermotoren wanneer de toeren worden hoog.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het is verrassend om te rijden, een van de meest evenwichtige en plezierige ooit

Leeggewicht van 267 kg, stuurbreedte van 962 mm. Met deze twee gegevens alleen al zou het onmiddellijk worden gedegradeerd tot maxi (enduro), een van die ‘beesten’ die je comfortabel de wereld rond kan brengen, misschien met z’n tweeën en met een flinke lading bagage, maar lichtjaren verwijderd van het concept van een leuke motorfiets. En in plaats daarvan komt de grootste verrassing van het rijden. Het gewicht is niet buitensporig, zelfs niet bij het manoeuvreren in stilstand, het is zo goed verdeeld. De stuurhoek is zeer goed en je kunt het in een zakdoek draaien. De positie van guida, met dat hele brede stuur, hij is lang en ligt nogal achterover. Het leuke is echter dat je hem met ontwapenende eenvoud in een bocht gooit en midden in de bocht het gas opent, waarbij je voelt dat de tractiecontrole werkt wanneer het koppel, nadat je de achteras hebt ingeknepen, het achterwiel begint te maken. draaien. De bandenmaat is 110 aan de voorkant en 150 aan de achterkant, wat aantoont dat het niet alleen op papier een aan-uit-rit is, maar dat hij zich iets meer op zijn gemak voelt op asfalt dan op onverharde wegen. Het onderstel is uitstekend en zorgt ervoor dat u uitstekend met de bijna 270 kg om kunt gaan, zonder dat het onhandig of onhandig overkomt, zoals u zou verwachten. De vork is een Kyaba met omgekeerde poten van 46 mm. Zelfde merk voor de achterste mono, met aparte tank en op afstand verstelbare hydraulische voorspanning. De Nissin-remklauwen met 4 zuigers ze werken door Remschijven van 305 mm aan de voorkant, en met het systeem ABS, uitschakelbaar voor off-road rijden garanderen ze korte remafstanden en een uitstekende remmodulatie. De zitpositie is niet overdreven hoog, hij is "slechts" 837 mm van de grond, niet veel gezien het type fiets. Ook de aerodynamische bescherming is discreet dankzij de verstelbare kuip, ook al is het maar als de fiets stilstaat. Op de snelweg vinden we, om het toch al uitstekende comfort van de Tiger Explorer compleet te maken, een zeer handige cruise control, standaard aangeboden en essentieel voor degenen die lange reizen moeten maken, ook om te voorkomen dat ze hoge boetes krijgen voor te hard rijden. Uitstekende ontkoppeling is ook mogelijk door de gashendel iets naar achteren te draaien en door de remmen te activeren. Zelfs de cardanas, die in wezen onderhoudsvrij is, maakt hem tot een van de koninginnen van het langeafstandstoerisme. Hij kan ook goed off-road rijden, maar laat jezelf niet misleiden door hem als proef te gebruiken, het gewicht is voelbaar bij zeer langzame manoeuvres, is hij veel comfortabeler op een onverharde weg of op een route zonder al te veel moeilijkheden. De tractie is zeer goed, wederom vooral dankzij een spectaculaire motor, altijd vol en rond in zijn levering.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Concurrerende prijs, lagere beheerkosten

De prijslijst bedraagt ​​15.490 euro. Een nogal concurrerende prijs in vergelijking met de concurrentie en gebaseerd op wat deze te bieden heeft, zowel qua prestaties als qua standaarduitrusting. Hij heeft er ook één aan zijn zijde goed waardebehoud, zelfs op de tweedehandsmarkt. Het verbruik is sterk afhankelijk van het tempo, maar blijft altijd acceptabel. Het komt zelden onder de 16 km/l, zelfs met de gelukkige stappen van onze test. Als u voorzichtiger rijdt, kunt u bijna 20 per liter halen. Dankzij de tank van 20 liter is de autonomie dan ook zeer goed. Met zijn oplossingen, speciaal voor lange afstanden, zoals de gekozen cardan voor de transmissie, en de betrouwbaarheid die de recente modellen van het Engelse merk onderscheidt, de beheerkosten beloven bijzonder laag te blijven, met zeer lange onderhoudsintervallen.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Uitstekende motor, geweldige trekkracht over het gehele gebruiksbereik, rijpositie en rijcomfort, groot rijplezier, zelfs in bochten
We vinden het niet leuk:
Kijk dat moet alsjeblieft, extra "valse" koplampen knop, het formaat laat hem alleen makkelijk off-road toe

Triumph Tiger Explorer XC MY 2014: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Broek: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschoenen: Dainese druïden S-ST
Laars: Dainese Carroarmato Gore-Tex
romp: AGV AX-8 Dual Evo