BMW GS Academie Motorrad 2014

Het fenomeen maxi-enduro is nog nooit zo sterk geweest. De gegevens spreken duidelijk, met uitzondering van scooters, ze domineren de markt, met verplaatsingen meestal tussen 800 en 1200, steeds belangrijkere vermogens en gewichten die niet bepaald laag zijn. De overgrote meerderheid van hun kopers zal ze zelden op een onverharde weg gebruiken, laat staan ​​om echte enduro te doen. Wat verrassend is, is dat ze, ondanks dat ze steeds meer aandacht besteden aan het weggebruik, zoals het logischerwijs zou moeten zijn, dat ook doen nog steeds een fiets die offroad veel voldoening kan geven, vooral als deze is uitgerust met de juiste banden. Wij van Motorionline gingen op ontdekkingstocht naar de meest gerenommeerde offroad-school van Italië, waar juist de GS de markt domineren die voor oefeningen worden gebruikt. Het hoofdkantoor is hier landgoed van de markiezen de' Frescobaldi in Pomino di Rufina, een paar kilometer ten oosten van Florence, ondergedompeld in een betoverend landschap, met een van de best denkbare contexten die beschikbaar zijn. In feite vinden we hier i de heuvels op en af, met routes met oppervlakken variërend van compacte onverharde wegen tot weilanden en zachter terrein, evenals twee velden uitgerust voor oefeningen ontworpen om enduro-rijtechniek te leren.

Zoals de logica het voorschrijft, begint de cursus met een theoretische sessie, onmisbaar in dit geval, aangezien de meeste cursisten absoluut geen idee hebben hoe ze met een motor over asfaltwegen moeten rijden. Hoofd van de GS Academie een uitzonderlijke meester, Beppe Gualini, recordhouder van Afrikaanse rallyraids (met 65 deelnames), privépiloot met 10 edities van Parijs-Dakar op zijn naam, de epische van de jaren 80, toen GPS een voor de meeste mensen onbekend acroniem was en de organisatie nog niet al te subtiel was. In 20 weken tijd werd ruim 3 kilometer afgelegd, onder extreme omstandigheden en het verlies van een aantal deelnemers was bijna niet nieuwswaardig. De theoretische les vertrekt vanuit de beelden van R80 G/S, acroniem voor gelande/strasse, wat vertaald uit het Duits verwijst naar het concept van tweeledig doel, off-road/road, aan de basis van het idee dat een revolutie teweegbracht in de wereld van twee wielen. Gualini vertelt ons dat wanneer hij begon de R80 in Dakar in Parijs in 1983, hij behoorde tot de sceptici. Hoe kon zo’n zware motorfiets de woestijnen en de gevaren van die routes doorkruisen, terwijl de tot dan toe gebruikte motorfietsen kleine en lichte eencilindermotoren waren? Vanaf de eerste etappes was het echter duidelijk dat hij het niet alleen uitstekend kon doen, maar ook ze reisde 40 km/u meer dan haar tegenstanders op de zandvlaktes, met een oneindig grotere betrouwbaarheid. Om ons het concept te laten begrijpen, vertelt hij ons een anekdote: terwijl de monteurs de andere motorfietsen demonteerden en repareerden, maakten de BMW's hun motorfiets grondig schoon met een borstel, omdat ingrijpen anders zelden nodig was. Na dit haakje gekoppeld aan de geschiedenis van de enduro-bokser van het bedrijf Propeller, gaan we in het beton en analyseren we de enduro-rijpositie, staan ​​en benadrukken hoe deze moet veranderen afhankelijk van de context, waardoor de technische basis wordt geboden die nodig is om praktische oefeningen op motorfietsen te starten. De deskundige piloot legt ons ook uit hoe sommige handelingen die staand en met de motor moeten worden uitgevoerd, behoorlijk complex zijn, althans in het begin. Zoals bijvoorbeeld het vinden van de achterrem bij je laars, waardoor de mogelijkheid om je enkel te bewegen aanzienlijk wordt verkleind als je languit ligt om een ​​manoeuvre uit te voeren. Jouw antwoord op het dilemma hoe het probleem op te lossen? "Ze zijn van jou!" Een grap die een collectieve lach oproept, maar die uiteindelijk een grote waarheid is, omdat bij off-road rijden moet u weten hoe u zich moet gedragen, veel meer dan op de weg. In feite zijn er veel onverwachte gebeurtenissen, zelfs voor de meest ervaren, zoals we zullen ontdekken in het praktische deel van de cursus.

Na deze theoretische les de eerste halve dag wordt afgesloten met enkele motoroefeningen. Het volledige GS-assortiment is beschikbaar, beginnend bij de eencilinder G650, via de enige met lichtmetalen velgen, de F700GS, en vervolgens de meer gespecialiseerde F800GS Standard en Adventure, tot aan de R1200GS, ook in twee versies, maar altijd met spaakvelgen, beter geschikt voor off-road rijden, omdat deze elastischer zijn en minder breukgevoelig. Voor iedereen de banden zijn van technische partner Metzeller, met het nieuwe Karoo III-model. Ondanks dat het meer is ook geschikt voor gebruik op de weg vergeleken met de vorige versie, de nieuwe covers ze zijn echter nog steeds een goed product voor off-road rijden. Helaas ontvingen we, zoals verwacht, een stevige bevestiging dat: de banden waarmee de motoren doorgaans worden geleverd, door Beppe Gualini gedefinieerd als "slick", zijn niet geschikt voor meer dan een onverharde weg zonder grote valkuilen. Zonder de juiste schoen ga je nergens heen. Maar door te kiezen voor een product zoals dat in het parcours wordt gebruikt en dat toch is goedgekeurd voor hogere snelheden dan wat de wegcode niet toestaat, kun je zowel op asfalt als op asfalt heel wat grillen hebben. op onverharde wegen, waarbij volledig gebruik wordt gemaakt van beide roepingen van motorfietsen die precies voor dit doel zijn gemaakt. Hetzelfde concept is van toepassing op kleding, vooral voor mannen Enduro-laarzen, essentieel om altijd staand te kunnen rijden en om de enkels te beschermen tegen de gevaren van verstuikingen of slagen. Cursusdeelnemers worden in eerste instantie onderverdeeld in drie groepen, elk onder leiding van een instructeur die naast de oefeningen op de uitgeruste velden als gids optreedt bij excursies waarbij ze het geleerde in de praktijk kunnen brengen. De cursus kent geen niveaus, het zijn in feite de instructeurs die de moeilijkheidsgraad verhogen of verlagen, op basis van de capaciteiten van de deelnemers. Eén ding is zeker, een paar oefeningen zijn voldoende om te begrijpen dat je, zelfs als de zon achter wolken zit en het zeker niet warm is, moet zweten. Zowel omdat je zonder de juiste techniek meer moeite hebt, maar ook omdat het een echte sport is. Onze dag, na de lunch, beschouwde de regen als constant, vervelend, maar ook nuttig om alle situaties te testen, met beslist gladdere oppervlakken, gewoon om onze vaardigheden te testen. Tijdens excursies over de paden van het landgoed hadden we de mogelijkheid om motorfietsen uit te wisselen met andere deelnemers en ontdekten dat, hoewel het, althans voor ons, geen verrassing meer is, de R1200GS slaagt erin zeer effectief te zijn, zelfs tussen stenen en modder, met tractie en gemak grenzend aan het ongelooflijke. Het gewicht bij stilstand, het heeft geen zin om het te verbergen, is allesbehalve beperkt. Je moet voorzichtig zijn bij het manoeuvreren, omdat de bijna 240 kg, als je je evenwicht verliest, is geen grap, maar zodra je beweegt gaat het zelfs makkelijker dan zijn kleinere zusje 800. Als de tweeling in lijn vrolijk moet worden gehouden en het makkelijker is om de motor uit te zetten (althans voor de minder ervaren mensen), hoef je bij de GS 1200 alleen maar de koppeling los te laten en het gas te gebruiken, waarbij je het voorzichtig doseert. doe iets. De trekkracht is indrukwekkend zelfs als het achterwiel in de modder is ondergedompeld en de stuwkracht die nodig is om uit het gat te komen aanzienlijk is. De enige voorzorgsmaatregel is om het te weten beheer het gas “alsof het een scalpel is” (Cit. Beppe Gualini) want als je het als schakelaar probeert te gebruiken, is het resultaat compleet anders. De tractie gaat naar nul en het is niet zo moeilijk om de fiets onder je hoed te zetten als je aan het stuur vast blijft zitten, met het gas wijd open, zoals we een paar keer zagen gebeuren bij twee cursisten die beslist te onstuimig waren met de gaspedaal. Als iemand dacht dat anderhalve dag niet genoeg is, kunnen we u vertellen dat we de afgelopen halve dag niet alleen de duidelijke verbetering hebben laten waarderen die elke deelnemer heeft bereikt, maar dat we ook spieren hebben ontdekt waarvan we het bestaan ​​niet kenden, bedankt tot een pijn die zich begon te manifesteren. een zeker een nuttige ervaring voor iedereen, maar ook prettig op zich, in staat om verhoog de veiligheid, zelfs bij het rijden op asfalt, zonder het feit te onderschatten dat er, misschien zonder het te willen, altijd de mogelijkheid bestaat dat je op een moeilijk pad terechtkomt, en zelfs maar een idee hebben van hoe je dit op de juiste manier kunt aanpakken, kan het verschil maken. De laatste herfst die we tijdens de cursus hebben gevolgd, heeft ons bijvoorbeeld laten zien hoe een heldere geest en het niet laten overheersen van instinct en angst het verschil kan maken. Gewicht naar achteren en een tik op het gaspedaal om een ​​slip van de voorkant te corrigeren, in plaats van te vertragen door vooruit te gaan, maken het verschil tussen een val en een halve glimlach omdat je een potentieel gevaarlijke situatie hebt kunnen beheersen.

Tussen het gebruik van motorfietsen, zonder je zorgen te hoeven maken over de schade als gevolg van vallen die zeker aan de orde van de dag zijn, benzine, verzekering, medische hulp, eten, instructeurs en een vrijwel perfecte context voor dit soort activiteiten, de voorziene € 660 want deze anderhalve dag is niet zo veel. Ook omdat nu in veel gebieden van Italië is het moeilijk om geschikte routes te vinden om enduro te doen, zonder rekening te houden met het feit dat, althans voor de minder ervaren, de aanwezigheid van een instructeur of iemand die je uit gevaarlijke situaties kan halen die zich kunnen voordoen, een must is. Een gezellig weekend inbegrepen de reis, voor ons vanuit Milaan, waar een beslist interessanter deel van de route aan de snelweg wordt toegevoegd. Twee tips vanuit dit standpunt: respecteer de limieten, want Toscane staat vol met flitspalen, maar gun jezelf een paar tientallen minuten langer voor een kleine omweg. Tussen Florence en Bologna reis je, in plaats van de A1, via de passen Futa en Raticosa door tientallen en tientallen bochten, met adembenemende landschappen en rijplezier waardoor we begrepen waarom sportmotoren in die streken niet zo zeldzaam zijn als we nu in andere delen van Italië gewend zijn.

Om te zien wanneer BMW Motorrad de volgende GS Academy-cursussen heeft gepland, kunt u dat doen klik hier.

Kleding gebruikt tijdens de cursus:
Jasje: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Broek: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschoenen: Dainese druïden S-ST
Laars: Dainese Carroarmato Gore-Tex
romp: AGV AX-8 Dual Evo