Kymco G-Dink 300i en Sym CruiSym 300: vergelijking tussen scooters met de "perfecte cilinderinhoud"? [DUBBELE WEGTEST]

Kymco G-Dink 300i e Sym CruiSym 300 – Het kiezen van een scooter om door de stad (en daarbuiten) te reizen betekent dat u besluit de problemen met betrekking tot verkeer, parkeren en ook dure brandstof op een vrijwel definitieve manier op te lossen. Scooters stellen ons in feite in staat om te reizen in naam van veiligheid, comfort en met de mogelijkheid om onze dagen beter te organiseren, gezien het laadvermogen dat elk model nu beschikbaar heeft. In de loop der jaren zijn de waterverplaatsingen toegenomen, hebben de fabrikanten hun assortimenten uitgebreid en, met het bijna verdwijnen van de ‘oude’ jaren vijftig, variëren ze nu van 125 tot middelgrote kubieke capaciteit, met producten die aan de behoeften voldoen en soms , de ambities, sport voor iedereen. We hebben er veel geprobeerd, maar onze mening, die door velen wordt gedeeld, is dat het beste compromis precies die is van een cilinderinhoud die gelijk is aan die van de twee scooters die we hebben getest. Perfect en wendbaar in de stad, maar tegelijkertijd bieden ze uitrusting en comfort die hen "groots toerisme" maken, klaar om te vertrekken voor een uitstapje buiten de stad, om ons te vergezellen (misschien naast de auto) op vakantie, of voor een reis op twee wielen, zonder het comfort op te geven dat een motorfiets niet kan bieden. In de vergelijkende test van vandaag, of beter gezegd dubbele test (we zullen de redenen zien), hebben we besloten om de Kymco G-Dink 300i en Sym CruiSym 300. Dit zijn geen twee echt concurrerende modellen, aangezien het Sym-model tot een iets hoger marktsegment behoort, met verfijndere afwerkingen, een krachtigere motor (27 pk versus 22 op de Kymco), wielen met verschillende diameters en vooral een hogere prijs. Een promotie die hem echter "verkort" van 5.100 naar 4.700 euro, plaatst hem heel dicht bij zijn Koreaanse rivaal. De G-Dink 300i van zijn kant richt zich volledig op eenvoud, betrouwbaarheid en bruikbaarheid.

Twee manieren om naar de 300-klasse scooter met lage wielen te kijken

Een snelle blik is voldoende om te begrijpen hoe we op esthetisch en deels functioneel niveau worden geconfronteerd met twee producten die hun aard op heel verschillende manieren tot uitdrukking brengen. De G-Dink kiest voor elegante en goed gedefinieerde lijnen. Het voorlichtcluster is uitgesproken, doet bijna denken aan de snavel van een havik en dit geeft een extra duwtje in de rug aan een verder nette en bijna elegante scooter. CruiSym is de eerste scooter van het Taiwanese bedrijf die wordt gekenmerkt door uitgesproken sportieve lijnen, met hoekige en gestroomlijnde kenmerken en inzetstukken in carbonlook, zoals op sportmotoren. De esthetische verschillen vertalen zich ook in verschillende manieren om naar de laadruimte te kijken. De Kymco G-Dink 300i heeft een kleiner compartiment onder de stoel, maar wel met het voordeel van automatische opening, dankzij een praktisch dubbel zuigersysteem. Er is ruimte voor een helm en een lichte jas, of twee jethelmen. De G-Dink richt echter alles op het grote vlakke platform, met een groot en comfortabel draagvlak, geheel vrij van obstakels, waar je alles kunt plaatsen wat je wilt, om het op een praktische en veilige manier te vervoeren, mede dankzij de aanwezigheid van de haakdakdrager.

Aan de achterkant van het schild bevindt zich een compartiment met drukopening, ideaal om sleutels, portemonnee of snelwegbon bij de hand te houden, voorzien van een USB-aansluiting aan de binnenkant, terwijl er buiten het compartiment een handig 12V-stopcontact zit. De tankvuller bevindt zich altijd aan de achterkant van het schild en zorgt ervoor dat u kunt tanken zonder van de scooter te stappen en zonder de lading op het platform te verwijderen. De Sym CruiSym 300 heeft een groter compartiment onder het zadel, een van de ruimste in zijn segment, waar zelfs twee integraalhelmen in passen. De opening wordt gegarandeerd door een hydraulisch systeem, dat het zadel omhoog houdt zodra het omhoog staat.

Het is goed afgewerkt en gevormd en heeft als enige minpunt de hydraulische zuiger met een element dat vast kan komen te zitten en jassen of kwetsbare voorwerpen kan beschadigen als je niet oppast. Ook in dit geval zit er aan de achterkant van het schild een extra opbergvak, wederom met sleutelloze opening en met USB-aansluiting. Bij de Sym bevindt het 12V-stopcontact zich echter in het compartiment en niet daarbuiten. Op de CruiSym is er geen echt platform, omdat de centrale tunnel niet alleen de benzinevuller bevat, maar ook een sportiever frame bedekt met een dwarsbalk die de scooter meer stijfheid geeft, een kwaliteit die tijdens het rijden op prijs wordt gesteld, maar die de mogelijkheid verkleint van het vervoeren van voorwerpen, zoals in plaats daarvan op de Kymco kan gebeuren. Nog een verschil: de G-Dink heeft een 13" wiel voor en 12" achter, terwijl CruiSym kiest voor een grotere oplossing met een 14" wiel voor en 13" achter.

Motoren met een vergelijkbare cilinderinhoud, maar met verschillende kracht en kenmerken

De Kymco G-Dink 300i wordt aangedreven door een schitterende 271 cc eencilindermotor, met vloeistofkoeling, gekenmerkt door een aluminium thermische unit. Bij het ontwerpen lag de nadruk eerder op efficiëntie dan op vermogen, zoals blijkt uit enkele technische keuzes, maar vooral uit de waarden die we onder verbruik aantroffen, zoals je zult zien. De motor bereikt daarmee absolute waarden voor zuinigheid, terwijl hij een goed vermogen kan bieden, met 22,3 pk geleverd bij 7.750 tpm en met een koppel van 22,6 Nm bij 6.250 tpm. Cijfers die hem, samen met het vrij lage gewicht (183 kg), klaar maken bij het groene licht en met een opmerkelijke vooruitgang, zelfs in snelheid, waarbij hij perfecte snelheden bereikt voor de snelweg (we hebben waarden gezien die boven de 136 km/u zijn aangegeven). H).

De CruiSym beschikt nog steeds over een eencilinder viertakt, vloeistofgekoelde motor, waarvan de cilinderinhoud iets groter is (278,3 cc), maar die (voor dit segment) een veel belangrijker vermogen biedt met zijn 27,3 pk (de zeer sportieve Yamaha XMAX 300 heeft 28) die respectabele prestaties leveren. Het Sym-project is recenter (2017 versus 2012) en is in veel details te zien, ook al is het Start&Stop-systeem, dat al bij 300 anderen van het Taiwanese bedrijf in het assortiment te zien is, hier niet aanwezig. Vergeleken met zijn rivaal handhaaft de Sym een ​​zachte levering, maar met een grotere acceleratie bij de start en kan hij zich ook op snelheid laten gelden, wanneer dat snuifje kracht nodig is om een ​​inhaalactie te voltooien, of een groter bereik, om zo de snelheid te behouden. een kruissnelheid die dicht bij de wettelijke 130 km/u ligt, zonder aan de limiet van de beschikbare prestaties te zitten.

Redelijk complete instrumentatie voor beide, modernere details voor de CruiSym

Dankzij het grote instrumentenpaneel van de Kymco heeft u alle fundamentele informatie in één oogopslag. Eén blik is voldoende om de snelheid, het motortoerental, het brandstofniveau en eventuele brandende waarschuwingslampjes te controleren. Het systeem, eenvoudig en intuïtief, is gemengd analoog en digitaal. De Sym is uitgerust met LED-positielichten, gecombineerd met een dubbele elementkoplamp. De voorste richtingaanwijzers zijn voor het eerst geïntegreerd in de voet van de spiegels.

Het achterlicht (Full LED) heeft een 3D-ontwerp, met uitstekende elementen die integreren in het ontwerp van de carrosserie. Het instrumentenpaneel is groot, vol met informatie en beschikt over een oplossing die analoge (snelheid en motortoerental) en digitale indicatoren combineert. Lezen is altijd gemakkelijk, zelfs tegen de zon in. Voor beide zijn de gegevens echter nogal basaal en hebben ze niets te maken met bijvoorbeeld verbruik en "oude stijl" navigatie, met de klassieke (en enigszins ongemakkelijke) twee knoppen op het paneel zelf, in plaats van de steeds vaker voorkomende bedieningselementen op de stuurblokken.

Laten we op de fiets stappen en kijken hoe het gaat

Na zoveel data is het tijd om ze allebei onderweg te testen. Laten we beginnen met de Kymco G-Dink. De rijpositie is comfortabel, beslist laag, met alle voor- en nadelen van deze instelling gericht op comfort en gebruiksgemak bij het manoeuvreren bij stilstand, maar beslist minder sportief. Zoals gezegd zorgt deze positie ervoor dat u stevig op de grond staat wanneer u het stopbord of het verkeerslicht bereikt. Je benen hebben veel ruimte tot hun beschikking, zelfs als je besluit het platform te bezetten met je sporttas of computer. De bijzonder gereduceerde wielbasis (1.462 mm) maakt hem zeer wendbaar, zelfs in het verkeer en bij manoeuvres. Je zet “een muntje aan” en schiet snel. Het gaspedaal is goed hanteerbaar en de voorvork kopieert de oneffenheden van het wegdek goed, wat het comfort ten goede komt. Het grote windscherm beschermt de nek en het hoofd van de berijder goed en wordt nooit moe, zelfs niet na enkele kilometers rijden, dit is ook te danken aan het fijne zadel, goed gevuld en waarop gemakkelijk de juiste positie te vinden is.

In de stad is het een wonder, in buitenstedelijke gebieden en in snelle bochten verdedigt het zich ruimschoots. De enige dissonante toon wordt vertegenwoordigd door een paar te veel trillingen op de snelweg, vanwege het ontbreken van iets meer stabiliteit, maar de scooter geeft nooit het gevoel weg te rennen. De CruiSym maakt gebruik van meer verfijnde technische oplossingen, een stijver frame en een krachtigere motor, en kan beter op volle snelheid overweg. Kortom, aan de basis ligt een sportiever concept, maar zonder in te boeten aan comfort en functionaliteit. Met beide hebben we een hele leuke tijd gehad en we zijn blij dat ze voor verschillende klanten bedoeld zijn, want de keuze zou niet makkelijk zijn geweest. In beide gevallen reist de passagier comfortabel en kan hij rekenen op een groot, zacht zadel en stevige, robuuste voetsteunen. Die van de Sym worden met een lichte druk geactiveerd en bij hetzelfde systeem moeten ze gesloten worden, je hoeft alleen maar je hand vast te pakken, terwijl op de G-Dink een ontgrendelingsknop zit. Kortom reizen met de Kymco G-Dink 300i en de Sym CruiSym 300 is mogelijk, sterker nog, wij raden het aan.

Verbruik en prijzen

De Kymco G-Dink 300i ABS is een scooter die uitnodigt tot reizen, vanwege zijn comfortabele rijpositie, maar ook vanwege zijn uitstekende verbruikswaarden. Tijdens onze test noteerden we een gemiddeld verbruik van ongeveer een liter brandstof om 30 kilometer af te leggen, zelfs met het gas open, heel vaak en bij vrij sportief rijden. De tank heeft een inhoud van 9,5 liter, dus een autonomie van bijna 300 km voor hem. De Sym verbruikt iets meer, heeft echter een grotere tank (12 liter), maar stopt rond de 28 km/l, opnieuw bij gebruik dat voorzichtiger zou kunnen zijn, maar hier met briljantere prestaties. Superieure autonomie, gezien de grotere capaciteit, die ruim 330 km reikt.

Prijs is een fundamentele variabele in de uiteindelijke keuze. De Kymco G-Dink 300i kost op papier veel minder, 4.490 euro vergeleken met 5.100 voor de Sym CruiSym 300. Een belangrijke inspanning van het bedrijf maakt hem echter beslist aantrekkelijker, dankzij de huidige promotie die de prijs met 400 euro verlaagt , wat het op 4.700 brengt. Extreem competitief en slechts ongeveer 200 euro van zijn Koreaanse rivaal.

Matteo Pozzi werkte mee

Testkleding:
Jas: Tucano Urbano Eros
Broek: Tucano Urbano Genova Gag
Handschoenen: Tucano Urbano Aero Touch
Schoen: Alpinestars Lunar
Helm: Scorpion Exo-City Wind