Kawasaki Versys 1000 – Wegtest 2014

Het valt niet te ontkennen dat de nieuwsgierigheid om het te proberende enige viercilinder-in-lijn in dit segment het was veel. Dat zijn ze inderdaad Er zijn veel sceptici over deze keuzeEn wij waren dat ook een beetje, maar de motor zelf is een van de aspecten die ons het meest overtuigd hebben van deze fiets. In het drukke crossoversegment presenteert de Kawasaki Versys 1000 zich als een zeer interessante oplossing, gekenmerkt door technische en esthetische kenmerken die onbekend zijn bij zijn rivalen. Uiteraard beginnend bij de motor, die een duidelijk standpunt belooft te worden, in tegenstelling tot tegenstanders die vrijwel altijd tweecilinder zijn (lijn-, V- of boxer). Het leek bijna een verplichte keuze voor een gebruik waarbij er een grote behoefte is aan koppel en lineariteit van levering. In plaats daarvan monteert ze de 4 in lijn, uitgangspunt is die van de ‘oude’ Z1000, vakkundig gereviseerd, met een vermogen tot 118 pk, geleverd bij 9.000 tpm. Er blijft echter een oplossing bestaan ​​die elke motorrijder associeert met het concept van een sportmotorfiets, in theorie een ketterij voor een maxi-enduro. Kawasaki stopte daar niet. Om de diversiteit ervan nog eens te benadrukken: Kawasaki wilde zijn DNA overbrengen naar een segment waar het weinig traditie kende, slagen in de onderneming. Naast de motor ook het geavanceerde KTRC-tractiecontrolesysteem is een verrassing vergeleken met de verwachtingen, heel positief. Het grootste deel van de concurrentie, inclusief de koningin van de BMW R1200GS-markt, kiest voor oplossingen die eerder op veiligheid dan op prestaties zijn gericht, met elektronica die beslissend en soms overdreven snijdt, waardoor het in wezen verplicht is om deze uit te sluiten, voor degenen met het vermogen en de wens om te durven een beetje'. Voor alle duidelijkheid: het voorwiel moet in strikt contact met de grond blijven met de elektronica erin, zelfs een "stylus" op enkele centimeters van de grond is niet toegestaan. De Kawasaky Versys 1000 erft in plaats daarvan een beslist sportief tractiecontrolesysteem, gebaseerd op drie interventieniveaus en gecombineerd met dubbele motormapping. Er bestaat ook de mogelijkheid om dit volledig uit te sluiten, maar dat is bijna overbodig, omdat twee van de drie niveaus gericht zijn op het maximaliseren van de acceleratie, en het voorwiel mag omhoog: fantastisch! Het plaatje wordt gecompleteerd door een goed chassis, met een 43 mm Kayaba upside-down vork en een horizontale back-link achtervering met afstandsbediening voor aanpassing van de voorspanning. Esthetisch valt het op een voorlamp met een heel persoonlijke uitstraling, wat leuk moet zijn. Voor de rest heeft hij, zonder concessies te doen aan de kwaliteit, een uiterlijk dat misschien het risico loopt te weinig karakter te hebben, alsof hij wil herhalen dat hij dat elders ook volop heeft, met uitstekende prestaties.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Uitstekende kwaliteit, maar misschien ontbreekt het aan een enigszins versleten uiterlijk

Het uiterlijk is dat van een motorfiets die geheel uit substantie bestaat, ook al lijkt het niet absoluut onhandig, het gevoel is maar dat die tot doel heeft u meer te plezieren vanwege de techniek, het plezier dat hij kan overbrengen en het rijplezier waarmee je de kilometers kunt verslinden, alleen of met zijn tweeën. De "totaal zwarte" kleur van het door ons geteste exemplaar versterkt deze sensatie nog meer, wat ons betreft ook de meest geschikte kleur. De Kawasaki Versys 1000 Je krijgt zin om ermee te rijden en het te ontdekken door er gewoon naar te kijken. Het valt op door zijn esthetiek robuust fietsgevoel, zonder onnodige franjes, misschien ook om deze reden voorbestemd om in de loop van de tijd te blijven bestaan. Alles gaat uiterst zorgvuldig: het spuitwerk, de kwaliteit van de kunststoffen, de montage en combinaties tussen de verschillende onderdelen ze duiden op de zorg die Kawasaki heeft besteed aan de creatie van dit model. Ook de stuurblokken zijn van uitstekende kwaliteit, evenals de voetsteunen. De instrumentatie is behoorlijk compleet en goed vormgegeven. Uitstekende leesbaarheid, zelfs bij nachtelijke ritten op onverlichte wegen. Een fout willen vinden de aanduiding van de ingeschakelde versnelling, die nu op bijna alle concurrenten aanwezig is, ontbreekt. Het zadel is niet alleen goed gemaakt, maar ook zeer comfortabel, je kunt het zelfs zien door er alleen maar naar te kijken, de kilometers die je alleen of als koppel hebt afgelegd bevestigen het. De motor is in het frame geplaatst, tentoongesteld en met een strakke esthetiek, zonder kabels of onzorgvuldige details in zicht. Ook ik drie remschijven ze dragen bij aan het geven van een race-touch aan de fiets, sterker nog, dat zijn ze ook madeliefje golf. Naar onze mening is het enige element dat ons niet bevalt aan het uiterlijk van de Versys 1000 de standaard uitlaatdemper, beslist ingetogen vergeleken met de rest. Het exemplaar dat we hebben getest, was uitgerust met de titanium geluiddemper van Akrapovic, die als optie verkrijgbaar is. Erg mooi, maar ook met een boeiender geluid en uiteraard lichter dan de standaard. De motorbescherming is op aanvraag ook als accessoire leverbaar. Naast bestendig (gemaakt van stalen buizen), past het zich perfect aan het ontwerp van de motorfiets aan en beschermt het tegen onaangename verrassingen tijdens offroad-gebruik, maar ook tegen schade aan de motor en de radiateur als gevolg van een val vanuit stilstand of bij stilstand. lage snelheden. De set van 3 stevige en waterdichte tassen, standaard op de Grand Tourer, is een van de beste qua capaciteit. Als het doel van de motor voor jou lange reizen is, waarbij je als stel vele kilometers aflegt met veel bagage, de centrale topkoffer van 47 liter en het paar zijtassen van elk 31 liter, garandeert een uitzonderlijke laadcapaciteit. Zelfs door de twee zijkoffers te verwijderen, wat een belemmering kan vormen bij het rijden in de stad, alleen al de middelste biedt plaats aan twee helmen en meer. Ook vanuit esthetisch oogpunt worden ze goed verzorgd, speciaal voor de Versys ontwikkeld door het Italiaanse Givi. Het valt niet te ontkennen dat ze dat zijn echter minder geïntegreerd in de lijn van de motorfiets dan andere oplossingen die te zien zijn op recentere modellen. Dezelfde observatie geldt voor de handbeschermers, uitstekend vanuit gebruiksoogpunt, maar die wat meer esthetische verfijning verdiende.

Motor en prestaties:

Rating:  

De absolute hoofdrolspeler, een echte verrassing! En wat een vreugde is KTRC

De motor van de Veelzijdig systeem, vandaar de oorsprong van de naam, op papier het had de belangrijkste beperking van deze fiets kunnen zijn, maar in plaats daarvan ontpopte hij zich verrassend genoeg als een van zijn beste eigenschappen. We hebben het allemaal gevonden het in-line 4-schema is ongebruikelijk voor een dubbel doel, maar de technici van Kawasaki hebben deze motor vrijwel perfect afgeleverd voor de gelegenheid. De oorsprong is het hart van de oude Z1000, die dit jaar debuteert in een compleet nieuwe look, inclusief motor. Er zijn 20 paarden minder, maar met deze nieuwe instelling wordt het heel regelmatig en met één geweldig koppel vanaf de onderkant, veel meer dan de cijfers doen vermoeden, die op zichzelf vergelijkbaar zijn tussen de Z1000 en Versys. Bij zeer lage toerentallen pakt hij vol en beslissend op. Zelfs in de zesde versnelling bij 1.500 tpm duwt de motor goed, maar is hij vooral rond en soepel, zonder enige aarzeling en zonder het gedoe van nerveus aan-uit bij het openen en sluiten van het gaspedaal. Het goede is dat de zorg om hem aan de onderkant nieuw leven in te blazen heeft zijn karakter aan de top helemaal niet weggenomen. Boven de 7.000 tpm schreeuwt de motor en in een mum van tijd zit je op de begrenzer met het grote bereik dat typisch is voor in-line 4s. Geen enkele tweecilinder kan zo spannend zijn als de toeren stijgen, de 118 pk's zijn allemaal voelbaar en stellen zelfs niet teleur in vergelijking met concurrenten die er zo'n twintig meer hebben... Absoluut een motor met een geweldige persoonlijkheid. Een tweeledig doel, meer dan een tweecilinder, vol en rijk aan koppel bij lage toerentallen, sportief en opwindend wanneer hij op volle kracht wordt benut. Daar houden de verrassingen echter niet op. Inderdaad Ook met zijn elektronica weet Kawasaki ons te verbazen, dat de mapping en tractie regelt. Twee leveringsmodi, één vol en één zachter, waardoor het vermogen wordt beperkt tot ongeveer 75%, naast 4 niveaus van tractiecontroleVoor een totaal acht combinaties selecteerbaar vanaf het linkerblok op het stuur, zelfs als de fiets rijdt, zolang de gashendel gesloten is. De 4 verschillende interventies van de KTRC (Kawasaki Traction Control) variëren van de Uit-positie, die in essentie alleen bedoeld is voor offroad-gebruik, tot de 3 niveaus, waarbij de “3” is de meest invasieve, maar ook de enige die uitsluitend gewijd is aan stabiliteit en veiligheid. De andere twee richten zich op het optimaliseren van de acceleratie en ze zijn het echte pareltje dat Kawasaki beschikbaar stelt aan kopers van motorfietsen uitgerust met KTRC. Het concept is eenvoudig, in de modus 1 en 2 zijn lichte verliezen aan grip toegestaan, maar vooral de wheelie van het voorwiel, zolang dit de acceleratie van de motor niet te veel in gevaar brengt. Dit gebeurt allemaal op basis van meerdere factoren worden 200 keer per seconde gedetecteerd, de snelheid van het voor- en achterwiel, maar ook verschillende parameters van de motor en de motorfiets worden bewaakt. Het systeem kan ook onderscheid maken tussen koppelpieken, die uniform zijn, en plotselinge pieken die gevaarlijk kunnen zijn. In dit tweede geval veroorzaken ze een tussenkomst van het systeem. Modus 3 voorkomt elke vorm van wheelies. Het resultaat is dat "geeks" zoals wij, met de mapping op Full en de tractiecontrole ingesteld op 1 of 2 (afhankelijk van de wegomstandigheden) kun je plezier beleven als een motorfiets zonder bedieningselementen of alsof ze gedeactiveerd zijn, maar dan in alle veiligheid!

Rijden en hanteren:

Rating:  

Comfort en goede wegligging, ook al doen sommige concurrenten het beter

Nadat we de kwaliteiten van de motor hebben geprezen, gaan we nu kijken naar het dynamische gedrag van de motorfiets. De zitpositie is zeer goed en comfortabel zelfs na vele kilometers. De vrij lage voetsteunen, het rechte en brede stuur en het zeer comfortabele zadel garanderen een uitstekende zithouding, perfect voor lange reizen, maar ook voor sportief rijden door bochten. Ook de aerodynamische bescherming is uitstekend, met de verstelbare kuip, op een eenvoudige manier, maar dan met stilstaande motor. Bij 130 km/u op de snelweg is de luchtdruk op de helm zeer draaglijk. Comfortabel ja, maar alles is onder controle, zelfs door het tempo te forceren. Je weet altijd zeker waar je de wielen plaatst en de feedback voor en achter is goed af te lezen, waardoor je zin krijgt om te duwen, omdat je je daarbij veilig voelt. De overbrengingsverhouding is perfectkom op de koppeling voelt zacht aan op de hendel, maar is bestand tegen de stress van zelfs agressief rijden. De stabiliteit is zeer goed in bochten met middellange of lange radius, maar ook in krappe bochten en haarspeldbochten. Ook een ronde en soepele motor helpt mee, waardoor het chassis weinig wordt belast. Let echter op de afstelling van de vering. De standaardkalibratie is ontworpen voor toeristisch gebruik, met meer aandacht voor comfort en het vermogen om de ruwheid van het terrein te absorberen, met een soepele en minder geïrriteerde rit. Het is jammer dat bij plotselinge richtingsveranderingen, zoals bij een snelle opeenvolging van bochten, de grens van deze aanpassing merkbaar wordt. Het is ook de schuld van de tassen, die altijd, op een min of meer duidelijke manier, de dynamiek van een motorfiets beïnvloeden, maar uiteindelijk beslist onnauwkeurig zijn en minder ervaren rijders in moeilijkheden kunnen brengen. We hebben geprobeerd de instellingen van de vork en de achtervering aan te passen, waardoor een duidelijke verbetering werd bereikt, ook al bleef deze over het algemeen iets te zacht vergeleken met onze verwachtingen.. Echter er staat 239 kg op de weegschaal, ook al weet ze ze bijna altijd voor ons te verbergen. De remmen, met wave-schijven, twee semi-zwevende schijven van 300 mm voor en één van 250 mm achter, worden gecombineerd met een standaard antiblokkeersysteem. Zijn zeer modulair en de ABS-interventie is helemaal niet invasief of vervelend. Ook hier worden, net als bij de ophangingen, sommige beperkingen duidelijker bij extreem rijden. De nieuwste versies van de concurrenten zijn inmiddels overgestapt op radiale remklauwen, en je voelt het verschil.

Prijs en verbruik:

Rating:  

“Interessante” prijs, verbruik iets minder

De geteste Versys 1000, in Grand Tourer-uitvoering, inclusief de set van 3 tassen, heeft een catalogusprijs van 13.170 euro, wat daalt naar 12.090 voor de standaardversie. Absoluut competitief, ook omdat hij in vergelijking met de 1.200 tweecilindermotoren met hogere prijzen met opgeheven hoofd naar buiten komt. Het Kawasaki Versys 1000-alternatief heeft ook persoonlijkheid in overvloed. Ik ben twee kleuren beschikbaar voor 2014, de metallic vonkzwart en snoeplimoengroen, dat zwart combineert met klassiek Kawasaki-groen. Zoals je zou verwachten, multi-fractionele motoren kunnen veel bieden, maar zijn minder zuinig. De gegevens die we in onze test tegenkwamen, bij vrolijke snelheden, waren rond de 14 km/l. Met een voorzichtiger rijstijl kun je het zeker beter doen, maar in vergelijking met de twee- en driecilinderconcurrentie is het verschil maar liefst 10%., met dezelfde route en hetzelfde tempo.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
De motor is een echte verrassing, tractiecontrole toppunten, uitstekend comfort

We vinden het niet leuk:
Remmen en ophangingen bij het rijden op de limiet, verbruik en enkele esthetische details

Kawasaki Versys 1000: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Broek: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschoenen: Dainese druïden S-ST
Laars: Dainese Carroarmato Gore-Tex
romp: AGV AX-8 Dual Evo