Honda tijdens de 8 Hours van Suzuka: een verhaal van uitdagingen, een band van successen [FOTO]

Actietheater is het Internationaal circuit di Suzuka, gemaakt door soichiro honda in de verte 1962. De historicus Suzuka 8 uur, Van 1978, vertegenwoordigt een van de meest interessante competities motorfietsen op het internationale toneel. Honda heeft deze uitdaging 27 keer gewonnen en wachtte ook op de nieuwe uitdaging CBR1000RR-R Fireblade.

1978 tot 1983: TT F1-klasse met viercilindermotoren

Het historische HondaRS1000 hij is de hoofdrolspeler in de successen behaald in de jaren 1979, '81 en '82. In het eerste deel van 1979 introduceerde de thuisbasis van de Wing het buitengewone CB900F en de tweeassige motor uit 901 cc werd aangenomen voor de duurverplichting, waardoor de RS1000 uithoudingsvermogen tot het succes van de Suzuka 8 Hours uit 1979, ondertekend door het duo Tony Hatton en Mike Cole van het Honda Australia-team. Het tweetal eindigde voor de Honda-Britse Ron Haslam en Alex George. Derde bij deze gelegenheid was de Honda CB900F van het Blue Helmets MSC-team, bestuurd door Shinji Sumitani en Toshio Asami.
In 1981 opnieuw een succes aan boord van de RS1000 van Team Honda France van de Amerikanen Mike Baldwin en David Aldana, eerst met ruim twee ronden voorsprong op de concurrentie. De snelste ronde werd weliswaar gereden aan boord van een andere Honda RS1000, toevertrouwd aan de Britten Ron Haslam en Joey Dunlop. Het succes van 1982, onder onophoudelijke regen, werd vervolgens behaald door Shigeo Iijima en Shinji Hagiwara met een marge van 28 seconden op Hiroyuki Ito en Toshihito Yoshimura, opnieuw op de Blue Helmets MSC Honda RS1000s.

1984 tot 1993: Het TT F1-tijdperk met V4-eenheden

Na de scherpe stijging HondaRS750R in de editie van 1984 volgden anderen op de iconische RVF750. Het eerste succes van dit nieuwe tijdperk, ondertekend door Team America Honda-vlaggendragers Mike Baldwin en Fred Merkel, werd behaald vóór Honda France-rijders Guy Bertin en Dominique Sarron. De cilinderinhoud in Endurance-wedstrijden werd teruggebracht van 1.000 naar 750 cc en de nieuwe RS750R werd gebouwd rond een V4-motor afkomstig van het VF750-model. Terwijl in 1985 de RVF750 werd gehomologeerd, die de top van de EWC/TT F1-categorie bleek te zijn, waarbij altijd rekening werd gehouden met een VF750-motor die werd omarmd door een chassis dat was gemaakt op basis van de kennis van het bedrijf in de MotoGP. Op dit voorbeeld wonnen Wayne Gardner en Masaki Tokuno van Team HRC de editie van 1985 en Wayne Gardner, dit keer vergezeld door Dominique Sarron in Team HRC Honda, behaalde het jaar daarop opnieuw een toegift. In 1989 was het echter Dominique Sarron met Alex Vieira in Team Beams Honda Ikuzawa die de RVF750 naar de eerste trede van het podium van die editie leidde. Terwijl Wayne Gardner in 1991 en 1992 terugkeerde naar de top, eerst met kampioen Mick Doohan in Team HRC Honda, daarna samen met Daryl Beattie in Team OKI Honda.

Van 1994 tot 1999: Superbike-klasse met V4-motor

Een periode die gekenmerkt werd door de solo's uitgevoerd op het zadel Honda RC45, als gevolg van nieuwe regelgeving en de adoptie van chassis en motoren afgeleid van wegmodellen, vergeleken met de vorige TT F1-klasse. Precies in 1994 was er een van de meest competitieve edities, getuige het spannende duel tussen de bemanningen van Doug Polen en Aaron Slight op de RC45 van Team HRC, tegen Scott Russell en Terry Rymer. In de finale vochten Slight en Russell zij aan zij en de Nieuw-Zeelander op de Honda zegevierde met slechts 0,288 seconden. Opnieuw droeg Aaron Slight, dit keer bijgestaan ​​in Team HRC Honda door Tadayuki Okada, bij aan het behalen van een nieuw succes in 1995. Terwijl in 1997 en 1998 de overwinning opnieuw werd behaald door het duo Shinichi Ito/Tohru Ukawa, eerst met Team Hori-Pro Honda met HART en vervolgens met Team Lucky Strike Honda. Eindelijk in 1999 nog een zegel voor Tadayuki Okada samen met Alex Barros met Team Lucky Strike Honda.

2000 tot 2003: Superbike-klasse met V2-eenheden

Een nieuw model Honda VTR1000SPW aangedreven door een V2-motor, was hij de absolute hoofdrolspeler in de korte periode die werd gekenmerkt door tweecilindermotoren in een V. Onder de opmerkelijke namen vinden we ook Valentino Rossi, die in de editie van 2000 meteen werd benadrukt samen met Colin Edwards. Helaas brachten twee crashes een briljante prestatie gedurende een groot deel van de race in gevaar en het succes van de Suzuka 8 Hours werd behaald door het duo Tohru Ukawa en Daijiro Kato van Team Cabin Honda. Maar "the Doctor" maakte geen fout in 2001, bij zijn tweede poging, waarbij hij samen met Colin Edward met Team Cabin Honda de marathon won. En opnieuw in hetzelfde team tekende de Amerikaan samen met Daijiro Kato de versie uit 2002. Vervolgens werd in 2003 een nieuw zegel op de VTR1000SPW van Yukio Nukumi en Manabu Kamada met Team Sakurai Honda geplaatst. Een historisch record met vier overwinningen op rij in de veeleisende Japanse marathon.

Van 2004 tot recente periode: Superbikes met viercilindermotoren

Dit zijn de jaren waarin het talent van coureur Tohru Ukawa wordt herdacht, die deze uitdaging opnieuw wist te winnen op drie verschillende modellen, namelijk de RC45, de VTR1000 en de daaropvolgende CBR1000RR Vuurzwaard. Met name de prestaties van Honda's recente sportwagen, die de presentatie van de fabrikant verder verrijken. Tohru Ukawa zette in 2004 en 2005 de eerste stap op het podium en bracht daarmee succes op de CBR1000RRW eerst met Hyasu Izutsu in Team Seven Stars Honda en daarna met Ryuichi Kiyonari.
La Honda CBR1000RR in 2006 nog steeds sprankelend was, werden zeven van de negen beste posities op die posities behaald op Fireblade-voorbeelden. Takeshi Tsujimura en Shinichi Ito van Team FCC TSR ZIP-FM Honda wonnen. Ryuichi Kiyonari en Carlos Checa van Team Dream Honda waren de winnaars in 2008 en Ryuichi Kiyonari met Takumi Takahashi van Team Musashi RT HARC-PRO Honda bereikten de top in 2010. Verdere successen volgden van 2011 tot 2014, ondertekend door Kousuke Akiyoshi/Shinichi respectievelijk Ito/ Ryuichi Kiyonari van Team FCC TSR Honda; Johnathan Rea/Kousuke Akiyoshi/Tadayuki Okada van Team FCC TSR Honda; Takumi Takahashi/Leon Haslam/Michael van der Mark van Team Musashi RT HARC-PRO Honda en tenslotte Takumi Takahashi/Leon Haslam/Michael van der Mark van Team Musashi RT HARC-PRO Honda.

Foto: Honda Racing