Honda CRF300L en CRF300 Rally: het nieuwe en geavanceerde dubbele doel [FOTO]

Een nieuw chassis, ophangingen met grotere veerweg, een nieuwe motor met een grotere cilinderinhoud die meer vermogen overbrengt en een lager gewicht bij een volle brandstoftank zijn enkele van de aspecten die door de nieuwe worden benadrukt. honda crf300l e CRF300-rally.

Veelzijdige concepten

Het uiterlijk van de honda crf300l voor 2021 is hij slanker, gezien een tank van 7,8 liter en bovendien voorzien van een vernieuwd LCD-dashboard. Een instelling die is gekoppeld aan een rijpositie die de wendbaarheid en wendbaarheid bevordert, met een iets verder naar achteren geplaatst stuur en een iets verder naar achteren en lagere voetsteunen. Terwijl het zadel iets hoger is geplaatst, reikend 880 mm.

2021 HONDA CRF300L

Verder gaan naar CRF300-rallyDe gewichten in het stuur verminderen trillingen en comfort, zelfs als er rekening wordt gehouden met een bekleding op de voetsteunen. LED-richtingaanwijzers met flexibele steunen zijn aangegeven. Ook opvallend is een benzinetank die in capaciteit is vergroot met 2,7 liter, voor een totaal van 12,8 liter. Het zadel is dan aanwezig bij 885 mm, geplaatst op rubberen steunen. Een cijfer verminderd met 10 mm vergeleken met de waarde van het vorige voorbeeld.

CRF2021-rally 300

techniek

Aanwezig a opnieuw gedefinieerd semi-dubbel stalen wiegframe, net zoals de achterbrug en de onderste stuurplaat van aluminium zijn. Globaal een gewichtsbesparing van 4kg. We merken ook interventies op met betrekking tot de balans van stijfheid, met grotere laterale flexibiliteit, waardoor het gevoel van controle wordt verfijnd. Ook de stuurgeometrie is opnieuw ontworpen en de ophangingen hebben in ieder geval een grotere veerweg en een grotere bodemvrijheid. De veerweg is 10 mm hoger aan de voorkant en 20 mm aan de achterkant bij de CRF300L, terwijl deze 10 mm aan de voor- en achterkant is als het over de CRF300 Rally gaat.

2021 HONDA CRF300L

motor

Onder de verschillende updates valt de grotere cilinderinhoud op, gecombineerd met een lichter chassis voor een verfijning van de vermogen/gewichtsverhouding met 13%.
De cilinderinhoud van de eencilindermotor bedraagt ​​286 cc. Een unit met dubbele nokkenas en 4 kleppen, vloeistofgekoeld en goedgekeurd voor Euro 5. Genereerde een maximaal vermogen van 27,3-paarden bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 26,6 Nm bij 6.500 tpm. Hoger dan de 24,8 pk en 22,6 Nm gekoppeld aan de 250 cc motor. De koppeling is van het ondersteunde type met antislip en de hefboomkracht wordt met 20% verminderd. Updates ook voor distributie- en inlaat- en uitlaatsystemen, net zoals de overbrengingsverhoudingen van de 1e tot de 5e korter zijn, in tegenstelling tot een langere 6e.

CRF2021-rally 300

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italië