Honda CBR650F, sterke emoties met het merk “CBR” [ROAD TEST]

Honda's middelgrote viercilinder sportwagen gaat 2017 tegemoet met een krachtigere motor, close-ratio overbrengingsverhoudingen, een gevorkte voorkant Showa dubbele buigklep, strenger, zowel bij compressie als rebound, verbeterde remmen met nieuwe Nissin-remklauwen en zeer heldere LED-koplampen. De opnieuw ontworpen kuip legt nog meer nadruk op de motor en benadrukt de SuperSport-stijl. De CBR650F herschept de perfecte balans tussen het plezier van sportief rijden en gebruiksgemak in het dagelijks gebruik. De viercilinder lijnmotor is ontworpen om sterke en genereuze stuwkracht te bieden bij lage en middelhoge snelheden, waarbij de grote schittering van Honda multi-fractionele motoren bij hogere snelheden behouden blijft. De reactie op de commando's van de piloot is altijd snel en het brandstofverbruik is opmerkelijk. Het solide frame van dubbelliggend staal zorgt voor een fantastische wendbaarheid in bochten en een uitstekend rijgedrag in de stad. Dit is ook te danken aan de rigoureuze opstelling van de schokdemper met instelbare voorspanning, die rechtstreeks op de prachtige aluminium swingarm is bevestigd. Het remsysteem met ABS is krachtig en perfect modulair, en het uitlaatsysteem is prachtig, met de spruitstukken die aan de rechterkant kronkelig aflopen tot aan de nieuw ontworpen compacte geluiddemper. Het opvallende digitale LCD-dashboard met achtergrondverlichting vormt de ideale aanvulling op het uiterlijk van de enige echte 4-cilinder supersportwagen
Honda CBR 650 F, de middelgrote sportwagen van Honda wordt krachtiger bij een sportieve rit maar tegelijkertijd gemakkelijk te gebruiken in het dagelijks gebruik.

In 2014 werd het eerste model gelanceerd, vandaag de dag streeft de CBR650F MY2017 naar het maximale vanuit alle gezichtspunten en garandeert hij rijgemak met prestaties op hoog niveau dankzij zijn sportieve en boeiende stijl.
Het grotere vermogen wordt gegarandeerd door de opnieuw ontworpen inlaatkanalen, waardoor hij een toerental van 11.000 tpm kan bereiken, vergezeld van de opwindende uitlaat die hem zelfs vanaf lage toerentallen een schor en beslist opwindend gebrul geeft. Om een ​​agressieve uitstraling te garanderen, is de nieuwe, hoekige kuip herzien, die gepaard gaat met de nieuwe elegante en heldere LED-koplampen, met een algehele uitstraling die doet denken aan de CBR1000RR Fireblade uit 2017.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een nieuw ontwerp en een agressievere look

Dat de kleine Honda enkele details van het uiterlijk wil verbeteren, is in één oogopslag te zien. De nieuwe kuip accentueert niet alleen de SuperSport-stijl, maar leidt de lucht van voren, met maximale druk, naar de airbox. Om de look van de nieuwe CBR650F agressief te maken, is er naast de ‘slanke’ achterkant ook een sportieve, zwaar belaste voorzijde, om elke rijstijl te vergemakkelijken. De hoogte van het zadel vanaf de grond is 810 mm en garandeert veiligheid bij het plaatsen van uw voeten op de grond. Met de CBR650F, smal en gemakkelijk, kunt u zich uitstekend door de stad verplaatsen, zelfs als u stilstaat. De "Hondina" heeft ook een extra touch in het achterlichtcluster, dankzij het LED-licht met wit glas, wat hem een ​​verfijnde vleugje elegantie geeft, en passend bij het nieuwe frontcluster, ook LED. Zodra u op de Honda CBR 650 F stapt, kunt u ook het instrumentarium waarderen, dat zeer compleet en gemakkelijk afleesbaar is.

Het biedt een volledig digitaal dashboard, prachtig geïntegreerd in de aerodynamische kuip, gemakkelijk af te lezen en compleet met alle functies van zijn concurrenten, met informatie over de toerenteller en snelheidsmeter aan de linkerkant, aan de rechterkant de brandstofniveau-indicator, de kilometerteller en de dienstverlichting, met een ruimte die ook gewijd is aan de klok, wat nooit pijn doet. Beide displays zijn voorzien van achtergrondverlichting met wit licht. Achterbrug, frame en velgen zijn zwart, met het motorcarter in brons.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hij past zich gemakkelijk aan elke rijstijl aan, verdient 4 euro en een handvol pk's

We gaan verder met de motor van de CBR650F MY2017: de 4 cc viercilinder lijnmotor (boring x slag gelijk aan 649x67 mm) wint nu 46 pk vergeleken met het vorige model en bereikt 4 pk, geleverd bij 91 tpm en met een maximaal koppel van 11.000 pk. Nm bij 64 tpm. De motor vertoont een uitstekende regelmaat, gecombineerd met een discrete neerwaartse stuwkracht, zozeer zelfs dat hij, vergeleken met het vorige model, bij accelereren in de tweede versnelling vanaf een snelheid van 8.000 km/u, een afstand heeft die gelijk is aan die van 60 motorfietsen in een rij. 3 meter traject. Dit grotere vermogen wordt vooral gegarandeerd door de nieuwe inlaat- en uitlaatsystemen, met een breder airboxkanaal, dat kortere inlaatkanalen bevat, om de vier 400 mm gasklephuizen te voeden. De cilindervoeringen hebben ook een puntig oppervlak, een oplossing die de warmte beter verspreidt, de koeling verbetert en het olieverbruik vermindert. De verticale versnellingsbak gedraagt ​​zich volkomen vertrouwd, hij is zeer vloeiend en zacht, zowel bij het inschakelen als bij het terugschakelen, terwijl de startmotor achter de cilinderbank is geplaatst en 32° naar voren helt, wat een minimale stijl en elegante motor garandeert. Aan de voorzijde hebben ze 30 gespleten spaken van gegoten aluminium en zijn ze voorzien van sportbanden, in de maten 6/120-ZR70 en 17/180-ZR55.

Zodra de sleutel wordt omgedraaid en de viercilinder Honda wordt aangezet, is het prachtige geluid altijd herkenbaar, dat hij zelfs op afstand overbrengt. In de eerste kilometers concentreren we ons meteen op de motor, om te begrijpen hoe deze reageert. Het resultaat van de innovaties van 2017 is uitstekend, met een nog meer lineaire levering, zonder enige onzekerheid bij lage snelheden. het bereik is ook opmerkelijk, waarbij de 4 in lijn vloeiend, maar ook geleidelijk stijgt. In de haarspeldbochten kunnen we vanuit de tweede versnelling zelfs naar de derde versnelling gaan, aangezien we terug kunnen naar 1.500 tpm, om vervolgens het gas wijd open te draaien en weer verder te gaan zonder dat de kleine Honda enige onzekerheid voelt. Het spel wordt leuker naarmate je de bezorgsnelheid verhoogt. In het bovenste gedeelte van de toerenteller kun je sportiever rijden, door hem richting de begrenzer te bewegen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een mooi compromis tussen sportiviteit en comfort, met een bijna toeristische rijstijl

Het frame, dat is gemaakt van staal met een diamanten "balk"-structuur, biedt een uitstekende balans, wat een uitstekend rijgedrag in de krapste haarspeldbochten mogelijk maakt, zoals we konden zien aan de smalle bochten die omhoog gaan van San Pellegrino Terme richting de Val Taleggio en de Culmine-pas. De helling van het balhoofd is gelijk aan 25,5°, met een naloop van 101 mm, wat een wielbasis van 1.450 mm bepaalt. Mede dankzij de nieuwe Showa Dual Bending Valve (SDBV) vork, met 41 mm vorkpoten, zijn de respons op stress en de manoeuvreerbaarheid verbeterd, een teken van de uitstekende absorptie die wordt gegarandeerd door de standaardvering, die perfect in verhouding staat tot de veerweg van 120 mm. Wat betreft de achterschokdemper, waarvan de veervoorspanning in 7 standen verstelbaar is, hebben we geen problemen ondervonden, maar wel een goed gevoel, waardoor we snel hoge hellingshoeken konden bereiken en konden genieten van een uitstekende stabiliteit bij het verlaten van bochten met open gas.

Tijdens onze test waren de remafstanden altijd uitstekend, net als de weerstand en moduleerbaarheid van het remsysteem, met tweekanaals ABS, dat kan rekenen op grote 320 mm Wave-schijven vooraan, vastgegrepen door nieuwe Nissin-remklauwen. Wave-schijf van 2 mm met remklauw met enkele zuiger. Het gewicht met een volle tank benzine bedraagt ​​240 kg. Dichterbij komend, om de vormen van de nieuwe CBR213F beter te begrijpen, lijkt hij compact, de zitting en de afstand tot de grond leiden tot een zeer comfortabele rijhouding, aangezien de boog van het paard is smal en de romp blijft goed rechtop op het zadel, zelfs in de rijpositie, waardoor de polsen niet moe worden, terwijl je het gevoel ervaart heel goed in het lichaam van de motorfiets te zitten.

Bij het rijden op de meest bochtige stukken verbaasde het ons eigenlijk en toen we eenmaal vertrouwd waren geraakt met de voorkant, vonden we een goed uitgebalanceerde vering, zelfs bij het verlaten van de steilste bochten, die met totaal gemak werd verteerd en zonder aanleiding gaf tot vervelende loslating . Het chassis is oprecht, intuïtief en kan nooit uit balans raken, waardoor u de trajecten kunt schilderen zoals u dat wilt. Het remmen is een garantie, klaar en goed controleerbaar in elke situatie, terwijl het ABS prima en helemaal niet invasief is. Daarbij heeft Honda goed gebruik gemaakt, en dat voel je, bijna tien jaar ervaring met antiblokkeerremmen op sportfietsen, aangezien de CBR600 er feitelijk als eerste op monteerde. Het remmen kan worden uitgesteld en verlengd tot in het midden van de bocht, zonder dat het front in een crisis komt en zonder enig gevaar of angst. Wat betreft de achterrem, die normaal gesproken weinig wordt gebruikt, is onze mening iets strenger, omdat we deze een beetje sponzig vonden en soms met een zekere vertraging lijkt aan te komen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De prijs is aangepast in het licht van de verbeteringen, terwijl het rendement van de motor uitstekend is

De nieuwe CBR650F 2017, gehomologeerd euro 4, is zeer efficiënt in verbruik, met een aangegeven cijfer onder verbruik gelijk aan 21 km/l op de WMTC-cyclus. Dankzij de tank van 17,3 liter zou de autonomie dus groter moeten zijn dan 350 km, aangezien deze dicht in de buurt bleek te liggen van wat we tijdens onze test konden waarnemen, tenminste totdat we ons te veel laten meeslepen. Zelfs bij het meest sportieve rijgedrag zakt de snelheid echter nooit onder de 15 km/l, wat dus een meer dan positief cijfer is. De aanschafkosten om de nieuwe Honda CBR650F mee naar huis te nemen bedragen 8.550 euro. Iets meer dan de ‘oude’ CBR650 F, maar wel in lijn met de vele nieuwe features en verbeteringen die zijn geïntroduceerd. Wat de kleuren betreft, je kunt kiezen uit twee tinten, deze wordt "volledig zwart" genoemd. Mat buskruitzwart metallic, Of de Millenniumrood.

Onnodig te zeggen dat de nieuwe Honda CBR650F ons na onze volledige test op de weg echt heeft overtuigd. Het is een zeer veelzijdige motor, die leuk kan zijn, maar ook gemakkelijk en voor iedereen toegankelijk, zonder dat je een rijder hoeft te zijn om op het zadel te stappen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motor, kwaliteit en design
We vinden het niet leuk:
Achterrem

Honda CBR650F MY 2017: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje : Alpinestars GP Plus R V2 luchtstroomleer, een prachtig vormgegeven sportjack van premium leer, boordevol beschermende eigenschappen, biedt uitstekende gewrichtsbewegingen.

Broek: Alpinestars Muissile-leer, gemaakt van zeer resistent leer en voorzien van versterkte delen, ook in de naden. CE-gecertificeerd, deze broek is geoptimaliseerd voor gebruik in de stad in plaats van op het circuit.

Handschoenen: Alpinestars Stella Sp-1 leren handschoen, een leren handschoen van uitstekende kwaliteit, een anatomisch ontwerp en waarvan de vorm uitstekende ondersteuning, handling en bewegingsvrijheid biedt, allemaal essentieel voor het verbeteren van de prestaties op het circuit of op de weg.

Laarzen: Alpinestars SMX PLUS LAARS, een laars die een sportieve en elegante stijl perfect combineert met geavanceerde beschermingsfuncties.

romp: Suomy-top voor volledig gezichtDe vezelhelm van de firma Brianza heeft een sportieve uiterlijke vorm, maar garandeert tegelijkertijd het comfort dat alleen een kwaliteitshelm kan bieden. Schaal van TRICARBOCO-materiaal, een mix van Kevlar, koolstof en vezelstof, gebonden met hars. Vizier gedrukt en verkregen uit een vlakke plaat en vervolgens gethermovormd. Permanente anticondens- en antikrasbehandeling.