Honda CB1100 EX – proefrit 2014

Honda CB1100EX: Na de standaardversie geprobeerd vorig jaar (ook onderhevig aan updates met MY 2014), hier rijden we op een "EX", gekenmerkt door enkele details die herinneren aan de originele CB Four look uit de jaren 70. Weg met spaakvelgen ten gunste van klassieke spaakvelgen, dubbele uitlaatpijp, zijpanelen die trouwer zijn aan de motoren die hem inspireerden, evenals aan de zadel met nieuw stiksel. Bij deze gelegenheid werden echter ook andere nieuwe functies geïntroduceerd, zowel op de standaard als op de EX, enkele details zoals de bijgewerkte instrumentatie, de grotere vuurtoren en de opnieuw ontworpen pijlen. De twee meest concrete veranderingen zijn echter de tank (exclusief voor de EX), die tot 17,5 liter kan groeien, en de versnellingsbak, die op alle CB1100's een zesde snelweg krijgt om comfortabel te reizen en het verbruik te verminderen. De twee dingen samen vertalen zich in een belangrijkere autonomie. Als de test van vorig jaar plaatsvond in de maand november, met behoorlijk koude temperaturen die ons dwongen ons te beperken tot een overwegend stedelijke context, hebben we deze keer geprofiteerd van een warme zonnige dag en deze goed getest, terwijl we met haar een serieuze tour tegemoet gingen: vier bergpassen waaronder de Bernina en de Maloja. Wij waren erdoor verrast, omdat we dat nooit hadden gedacht bij een motorfiets met een hele retro smaak, met een zwaar stalen buizenframe en smalle 140 banden aan de achterkant zou het gemakkelijk gedaan kunnen worden gelijke tred houden met veel krachtigere en modernere motorfietsen. En dan voor degenen die een Honda CB1100 vergelijken met zijn voorouders, waarbij hij oordeelde dat het origineel zeker beter is dan een "nostalgieproject", wij antwoorden dat de vergelijking absoluut vergezocht is. Een liefhebber die iets minder dan de catalogusprijs van de door ons geteste fiets uitgeeft om een ​​CB750 Four of een Bol d'Or in uitstekende staat mee naar huis te nemen, koopt een stukje geschiedenis, om tentoon te stellen en te bewonderen, of om te gebruiken voor een rustige wandeling. Denken aan dagelijks gebruik is niet uitgesloten, maar wel met alle nodige beperkingen die een motorfiets van zo'n 40 jaar oud met zich meebrengt. Naast eventuele circulatiebeperkingen voor Euro 0-voertuigen moet er rekening mee worden gehouden dat de uitstekende betrouwbaarheid van de Four uit de jaren 70 niet te vergelijken is met het niveau van een motorfiets vandaag de dag, dat de remmen gigantische stappen hebben gemaakt, dat als dat zou gebeuren Iets kapot maken is misschien niet eenvoudig te vinden en kost, naast duizend andere aspecten, een onevenredig hoog bedrag. Iedereen die ervaring heeft met oldtimers weet hoeveel extra aandacht deze vereisen, en hij begrijpt heel goed hoe absurd het is om de aankoop van een nieuwe motorfiets gelijk te stellen aan die van een verzamelobject. Daarom zijn we getuige van het succes van middelen die doen denken aan modellen uit het verleden, maar dan met de technologie van vandaag. Honda is vervolgens een eigen weg ingeslagen, omdat de CB1100, zo herinneren we ons, niet de replica is van een specifiek model, maar slechts een uiterlijk heeft dat is geïnspireerd op de historische motorfietsen uit de jaren '60 en '70.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Belangrijke veranderingen, die het nog mooier maken

Zijn debuut was erg populairZijn uiterlijk met retro-smaak, zonder echter een getrouwe replica te zijn van een model uit het verleden, wat sommige liefhebbers niet zouden hebben gewaardeerd, maakte het tot een unieke nieuwigheid in zijn soort. Geen nep-carburateurs om moderne injectoren te verbergen, of compromisoplossingen om de oorspronkelijke esthetiek te verzoenen met moderne wetten en technologieën. De herinterpretatie van de 4-cilinders uit de jaren ’60 en ’70 echter, kreeg geen unanieme instemmingtenminste voor enkele “fundamentele” details. We hebben het dan vooral over de velgen en het enkele uiteinde van de uitlaatdempers. Velen haalden zelfs hun neus op door de afwezigheid van stralen, en het was niet eens mogelijk om ze tot de opties te behoren. Net zoals de meest oplettende had opgemerkt dat een 4 in 1 niet in de stijl en de geest van dit type motorfiets paste, en het geluid ook werd beïnvloed door één enkele terminal. Hier is dan de nieuwe CB1100 EX, die de "standaard" niet vervangt, maar ondersteunt, die in de prijslijst blijft staan ​​met enkele nieuwe functies, zoals de Versnellingsbak met 6 versnellingen, het instrumentarium met indicatie van de ingeschakelde versnelling en trip, de koplamp 25 mm hoger en de kleinere richtingaanwijzers. De keuze om "het gezin uit te breiden" is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat de veranderingen "substantieel" zijn, zozeer zelfs dat ze de prijs behoorlijk verhogen. De prijslijst van de ‘EX’ is namelijk hoger dan 1.250 euro, en niet iedereen is daarin geïnteresseerd spaakvelgen of dubbele uitlaat, of in ieder geval zijn sommigen bereid het zonder te doen. De standaard is nu alleen nog maar in het zwart verkrijgbaar, in een soort café racer-versie, terwijl de EX naar keuze in rood of wit (Candy Alizarin Red en Pearl Sunbeam White) kan worden gekozen. De twee CB1100's delen een uiterlijk dat is gebaseerd op enkele 'historische' elementen, zoals het stalen frame met dubbele wieg, de grote viercilinder-lijnmotor, gekoeld door lucht en olie, met een kleine zwarte radiator aan de voorkant, en zoals de dubbel verchroomde schokbreker aan de achterzijde en de grote ronde koplamp aan de voorzijde. De CB1100 EX verschilt naast de velgen en dempers (40 mm korter dan de enkele uitlaat) ook in de grotere tank (+2,9 liter) en voor één comfortabeler en zachter zadel, met een meer verfijnde afwerking. Altijd met de bedoeling om concepten uit het verleden in herinnering te brengen, dat waren ze de zijpanelen en handgrepen voor de passagier zijn aangepast.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het behaalt de zesde plaats en wordt bevestigd vanwege zijn vrijwel oneindige elasticiteit

De 1.140 cc “vier in lijn”. het wordt bevestigd, maar krijgt een zesde versnelling, zoals het geval was in 1.300 waaruit het voortkomt. Nu draait hij bij 130 km/u slechts 3.500 tpm. De de maximumsnelheid (zelfbeperkt tot 180 km/u) wordt bereikt bij minder dan 5.000, ruim onder de 7.500 van het maximale toerental, zozeer zelfs dat dit zelfs in de vijfde versnelling kan worden bereikt, wat aantoont hoeveel de zesde versnelling "in rust" is, bedoeld om het motortoerental laag te houden, en verminderen daarom trillingen en verbruik. Dat gefluit van de injectie wordt ook bevestigd, een soort handelsmerk waar je snel aan went, het is merkbaar als de motor stilstaat en de motor stationair draait, maar ook tijdens het rijden blijft het herkenbaar. De 1.100 hij draait laag en sluw, met een minimum van ongeveer 1.000 tpm, maar het kan verrassen. Het geluid is vrij trouw aan dat van de Vier van vroeger, maar de uitvoeringen zijn zeer briljant. Heeft een overdreven koppelDe 91 Nm zijn al beschikbaar bij 5.000 tpm en zorgen ervoor dat je altijd met kracht door kunt gaan. Het is niet nodig om aan haar nek te trekken totdat hij alle 8.500 tpm benut waartoe hij in staat is, want al bij ongeveer 3-4 duizend is de stuwkracht voldoende om belangrijke snelheden te behouden. Met de 90 pk haal je veel voldoening. Hadden we vorig jaar plezier in de stad met de eerste CB1100, deze keer testen we hem op een "zware" route. We verlieten Milaan in de richting van Lecco en gingen naar Valsassina, van daaruit kwamen we via de Culmine-pas in het Bergamo-gebied om weer omhoog te gaan naar de San Marco-pas. Nadat we waren afgedaald in Valtellina, gingen we verder naar het meest begeleide en opwindende deel van de route. In Tirano zijn we linksaf gegaan en klimmen we naar een hoogte van 2.330 meter op de Berninapas, naar onze mening een van de beste plekken om te motorrijden, zowel vanwege de wegen als vanwege het landschap. Door het Engadin daal je een paar honderd meter hoogte af, langs meren en plaatsen die deel lijken uit te maken van een model voor speelgoedtreinen. Vanaf de Malojapas beginnen we aan een belangrijkere afdaling, vol haarspeldbochten en bochten, die ons eerst terug naar Italië en vervolgens richting Milaan brengt. We zullen het later hebben over de goedheid van het chassis, maar we waren verrast door de vele onverwachte eigenschappen van de CB1100, die, ook al had hij ons al in de stad, op de beklimmingen en bij het verlaten van de bochten en haarspeldbochten, enthousiast gemaakt. beter zijn dan zelfs de meest optimistische voorspellingen. We dachten dat we het moeilijk hadden vergeleken met andere, krachtigere en modernere fietsen. In plaats daarvan verhindert de 260 kg niet dat de "enige" 90 pk ons ​​met kracht en soepelheid uit de bochten trekt. waardoor we de GS en alle fietsen die we tegenkwamen konden bijhouden, zonder het tempo te veel te forceren of risico's te nemen. Werkelijk een geweldige motor, waar de dubbele uitlaat een betere stem aan geeft, maar het kan nog beter. Ik noemde zojuist de aan-uit bij het openen en sluiten van het gasHet wordt pas vervelend als je het "op schakelaar" gebruikt, het verdwijnt als je het onder de knie hebt en goed doseert.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een techniek uit vervlogen tijden die met de huidige maatregelen verrassend effectief is

Persoonlijk Ik heb de “Vier” altijd een verrassing gevonden, sinds de CB400 die ik een paar jaar bezat, die ondanks het simpele en “oude” chassis van 40 jaar, en die smalle en vierkante banden, waarmee hij door bochten kon navigeren een ongelooflijk landgoed, waardoor u veilig en onverwacht kunt opvouwen. Dankzij de toepassing van moderne technologie is de CB1100, terwijl hij het dubbele wiegframe in stalen buizen bevestigt, op papier niet bepaald licht en sportief, naast de smalle maat van de banden, met een 140 aan de achterzijde die we nu alleen op scooters zien, hebben ervoor gezorgd dat we helemaal geen spijt hebben gehad van de keuze om onze test op een uitdagende route uit te voeren, integendeel, we hadden plezier met het "knijpen" van nerdfietsen tussen de ene haarspeldbocht en de andere, toen we begrepen waartoe hij in staat was. We zeiden het in de inleiding, we bevestigen het nogmaals, de vergelijking met de voorouders uit de jaren 70 kan standhouden terwijl je op de barstoel zit en ze nog steeds op de ezel bekijkt, terwijl ze aan een aperitief nippen. Op straat zijn vergelijkingen uiteraard zinloos. Het uitstekende remsysteem van de CB1100 is bijvoorbeeld gebaseerd op een dubbele schijf van 296 mm e Nissin-remklauwen met 4 zuigers, en geniet nog een groot voordeel ten opzichte van de concurrentie uit het verleden, gegeven door vork met 41 mm rongen garandeert optimale ondersteuning bij het remmen. Aan de achterzijde zijn de twee schokdempers niet alleen esthetisch mooi dankzij het chroom, maar ook effectief, een goed compromis tussen comfort en prestaties. Het gewicht, je zou het niet denken, is 260 kg, maar als de fiets stilstaat zorgt de zeer lage positie (795 mm vanaf de grond) ervoor dat er zonder problemen mee gereden kan worden., terwijl hij in beweging is, weet hij het inderdaad heel goed te verbergen. De voetsteunen zijn vrij laagAls je de smaak te pakken krijgt, moet je eerst je voeten naar achteren bewegen, je tenen strak houden, zodat je de grond niet raakt, en dan vijl de voeten eronder de platforms. Ja omdat door het chassis kun je veel en zonder moeite of risico buigen, en ik blijf beslist verbaasd over wat er allemaal mogelijk is met een 140/70-18 band aan de achterkant, gecombineerd met een 110/80-18 aan de voorkant. De grip is uitstekend, de zitpositie is comfortabel, maar zorgt er toch voor dat je de fiets uitstekend kunt besturen. De breed stuur stelt u onmiddellijk op uw gemak in een natuurlijke houding, ideaal voor wendbaar rijden in het stadsverkeer en op snel gemengd terrein. Het is niet snel en razendsnel bij het veranderen van richting, als we het vergelijken met een wendbare motorfiets met een aluminium frame, maar als je hem op de juiste manier volgt, met een iets fysiekere rit, waarbij je je torso beweegt om de bochten te bepalen, het plezier van "hard gaan" is veel groter. Uiteindelijk pas je je rijstijl een beetje aan, kies je voor rondere en schonere trajecten en met minder onstuimigheid, maar het plezier van het op deze manier borstelen van rondingen is van onschatbare waarde.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De nieuwe features verhogen de prijs met 1.250 euro, maar de zesde garandeert een beter verbruik

Als de standaard CB1100 niet al goedkoop is, met 11.250 euro, het toevoegen van belangrijke details, zoals ik dure spaakvelgen, naast de andere kenmerken van de “EX”, zij stelden de catalogusprijs vast op 12.500 euro ronde. De fiets om eerlijk te zijn het is het allemaal waard, maar het is echt een aanzienlijk bedrag. Veel beter nieuws voor de portemonnee komt van de consumptie. Na de zesde versnelling te hebben aangenomen, met een vrij lange relatie, bevordert de beheersing van de consumptie van benzine. Als iemand de vergelijking met een vintage CB wil blijven maken, is dit uiteraard ook een stem vóór de moderne CB1100. Het door Honda aangegeven cijfer bedraagt 17,9 km/l in de gemiddelde cyclus. In onze test op de weg vonden we nog betere gegevens, met een verbruik in de orde van 17 per liter met behoud van zeer levendige snelheden. Dankzij Tank van 17,5 liter, de autonomie groeit en overschrijdt snel de 300 kmOok dit is een uitstekend resultaat.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Zeer aantrekkelijke en goed verzorgde retro-esthetiek, prestaties boven verwachting

We vinden het niet leuk:
Bindende prijs

Honda CB1100 EX: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Handschoenen: Spidi JabRR
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
romp: Airoh Phantom