MV Agusta Rush: een rauw staaltje macht [FOTO]

De visie is krachtig, de details talrijk en verfijnd. De nieuwe MV Agusta Rush vertegenwoordigt een versterking van het naakte concept. Prospecteer jezelf 300-modellen met certificaat van oorsprong.

Design

De kleurcontrasten versterken de aerodynamische eigenschappen van de motor. Een verfijnde, gestroomlijnde en geavanceerde sportkleding met functionele oplossingen voor veiligheid en prestaties, maar ook exclusief race-kit wat het concept nog verder versterkt.
Opvallend zijn de gele details die horen bij de uit carbon ontwikkelde bovenbouw en vooral het gesmede achterwiel 17 inch met lenticulaire afdekking. Algehele aerodynamische en gebeeldhouwde vormen, die doen denken aan gevechtsgondels, waaraan we een nieuw leer en Alcantara zadel moeten toevoegen.

Technologie en elektronica

De evoluties in de opstelling vertalen zich in gebruiksgemak en controle bij het overbrengen van lasten, evenals in dempende eigenschappen op ruwe randen. De motorfiets is voorzien van een Traliewerkframe van CrMo-staalbuis met draaiarmplaten van aluminiumlegering en in hoogte verstelbare pen. De wielbasis wordt verlengd 1.415 mm, het zadel wordt geplaatst op 845 mm en de tank kan het houden 16 liters.
Aan de voorkant bevindt zich een hydraulische en verstelbare Öhlins Nix EC-vork met 43 mm upside-down poten en TIN-oppervlaktebehandeling. De slag op de beenas bedraagt ​​120 mm. Aan de achterkant bevindt zich een enkelzijdige swingarm in aluminiumlegering met een progressieve vering met een altijd verstelbare Öhlins EC TTX monoshock. De veerweg bedraagt ​​120 mm.

Het krachtige Brembo-remsysteem bestaat uit een dubbele zwevende schijf vooraan met radiaal systeem en een Brembo Stylema®-remklauw met vier zuigers, terwijl aan de achterkant een stalen schijf, een Brembo PS13-pomp en een remklauw met twee zuigers. Ook opmerkelijk is een Continental MK100 ABS met bochtenfunctie en achterwielliftbeperking.
Het instrumentenpaneel is van het type TFT da 5,5 inch en kan communiceren met deMV Ride-app. Een systeem waarmee verschillende aspecten kunnen worden aangepast via een verbonden smartphone, samen met andere functies zoals het onthouden en delen van reisroutes. Door de spiegelfunctie kunt u het dashboard gebruiken als navigator met afslag-voor-afslagaanduidingen. De joystickbediening op het linkerblok is ook functioneel. Vervolgens wordt een nieuwe gemarkeerd IMU-platform en de meest tractiecontroles en stijgend FLC.

motor

De motor is ontwikkeld met het gebruik van nieuwe componenten om de interne wrijving te verminderen. Dezelfde uitlaat met vier uitgangen lijkt te zijn veranderd in de vorm van het hoofdspruitstuk, wat een onderscheidend geluid oplevert. De unit valt binnen de grenzen van de regelgeving euro 5.

De distributie is vernieuwd en introduceert een nieuwe nokkenastiming die is ontworpen om functioneel koppel te bieden bij lage en gemiddelde snelheden, zonder het vermogen en de acceleratie te beïnvloeden. De vermindering van wrijving houdt ook verband met het gebruik van een DLC-coating (Diamond Like Carbon) voor de oppervlakken van de klepbedieningsschalen, evenals de implementatie van nieuwe primaire transmissietandwielen. Vervolgens werd de transmissie versterkt, waardoor de betrouwbaarheid vooral bij de start met Launch Control werd verfijnd. Er is ook een geavanceerde elektronische versnellingsbak EAS 3.0 derde generatie voorzien van een nieuwe sensor.
Het vermogen dat door deze motor wordt uitgedrukt, geeft 998 cc raggiunge 208-paarden bij 13.000 tpm, wat betreft i 212-paarden bij 13.600 tpm, rekening houdend met het voorbeeld met de racekit. Terwijl de gerapporteerde paartop dat wel is 116,5 Nm bij 11.000 tpm.

Foto: MV Agusta